Petr87

А меня, впринципе, такой вариант устраивает. Планирую опускать балки, а там величиной проставок можно будет все выровнять. А сейчас у меня место крепления верхнего рычага усилено пластиной 5мм., косая проставка между рычагом и шаровой - развал в зеленой зоне.

@Shadow from Omsk, Тему читал внимательно, и слежу за ней, так как самого ждет такая же учесть с ремонтом лонжеронов. А на 12 странице все подробно, но все совсем не так. у @Саня900 явно профиль не 100.

Привет. Что за профиль? Или гнутый лист? Зачем болты поперек? Опиши пожалуйста подробнее!

Я у себя делал. Стенд налаживали спецы с Хаба и работников обучали. После них машин поехал гораздо лучше.

Да вроде нормально Жень, резину перестало жрать после "веревочек" ))). Просто техническая сторона стенда стала интересна.

Сижу думаю. Заезжаем на стенд развал-схождения, вводим данные об авто, но не учитываем изменение геометрии вследствие усиления мест креплений верхних рычагов и "удлинения" верхних рычагов на 5 мм. (места усилены пластинами 5мм.). После регулировок все показатели находятся в зеленой зоне. Вопрос: на сколько эти показания верны? Ведь стенд отталкивается от стандартной геометрии кузова и о моем вмешательстве он не догадывается. Или ему без разницы что я там творил? Как он это делает?

@Девяткин, у меня такие стоят - на 1 см. длиннее. Подошли при лифте 2"

@Девяткин, отнесу я ему свои старые нижние шаровые и попрошу чтоб при мне их делал. Когда увижу тех.процесс, тогда может быть изменю свое мнение о нем.

Покупал рулевые наконечники на Марк с "половинки" на разборке - "тугие". Может быть "Япония" не совсем Япония!?

Немного теории... В "шевелящейся" шаровой зазор между шаром и вкладышем больше, чем в "тугой". При динамических нагрузках (движении авто) сила действия шара на вкладыш больше, из-за возникающего ускорения шара (при выборе зазора). На этом моменте можно сравнивать два "вида" вышеупомянутых шаровых. Далее: Чем больше сила, воздействующая на вкладыш, а так же и на шар (сила действия равна силе противодействия), тем больше его деформация - тем больше связей разрывается между молекулами вещества ( из которых состоят и вкладыш, и шар) взаимодействующих элементов шаровой опоры. Вследствие чего увеличивается зазор, и далее в геометрической прогрессии... Поэтому, @Девяткин, я не доверяю Астаху, видел как он ремонтировал рулевые наконечники путем зажатия крышки... в место смены капролонового вкладыша. А у Нас так вообще - вкладыш металический, что там можно восстановить!? Только наплавка, и далее все нереальные внезаводские операции! Кто возьмется? Если со своих предыдущих машин ( где были капролоновые вкладыши) я носил зап. части к толковому токарю, то эти - НЕТ! Только замена! Я могу быть не прав: Наличие или отсутствие смазки в зазоре может развернуть ситуацию в обратную сторону, из-за действующей силы трения. Но при покупке шаровой опоры смазка присутствует во всех...

Мне шаровые предлагали два варианта: ~ за 300р. - палец ходил ходуном, и ~ за 700р. - палец руками не смог пошевелить. Выбор очевиден

Я приехал в магазин на Солнечном, сказал что у меня Делика и они мне дали все что нужно было

И я тоже летом корейские поставил, покупал по 750р, пока не развалились

Я прошлую зиму как то откатал на китайских maxis bravo 771 a/t... на гололеде тормозит плохо, но снег гребет

@Девяткин, ну в общем как я и предполагал. Действия развернулись возле правой фары. Как только открыл капот, заглянул под правую фару и увидел косу прислонившуюся к кузову, придавил на нее - фары Н1 загорелись, отодвинул - потухли! А на этом фото видно рыжее место на "телевизоре" об которое провод терся

@petelin, выложи пожалуйста фото колеса, где можно будет увидеть размер резины, уж очень она похожа на мою (в подписи), эксплуатируют такую на дисках минус 30

@Девяткин, я сам до конца еще недопонимаю что и как питается, но все провода на Н4 (нить дальнего) и Н1 - общие, и только 2R-L идет только на Н1, и он находится после реле, проходит через правую фару и дальше на левую. А если при включенных фарах распитать реле - гаснут все фары, а габариты остаются гореть. Как то вот так японцы замутили )

@Девяткин, судя по этим умным схемкам ( стр. 4-50), ни релюхи, ни переключатель не виноваты, так как включались бы Н1 и Н4 вместе. А так виноват только провод 2R-L непосредственно на входе в правую фару Н1. Завтра полезу искать )

@petelin, а ты размерность резины точно указал? 267/75/16? Что то меня сомнения мучают...

http://delica.107net.ru/L400/ELECTRICAL_WIRING/PHWE9407-B_L400_97_electrical_wiring.pdf вот нашел в файлах схемки (на 96г. нет), осталось найти время, взять мультиметр и нырнуть под капот

@Девяткин, я выше писал что не могу найти реле управления дальним светом, где оно? Нашел только общее (вкл/выкл все фары) и реле туманок.

Пальцем распитывал реле- все гаснет. При минус хорошая подсказка, значит где то после реле есть развилка на Н1, вот от нее и до фары надо смотреть. Вопрос: где это разветвление?

<p>Нет авто света. Вот Н1 и включаются сами (при этом загорается лампа на приборке), а Н4 нет ( только переключателем). На 99,9% уверен что есть где место куда попадает вода и включает только Н1. Первый раз это случилось после форсирования речки, вода смочила лобовое стекло, но включились они чуть позже на грунтовке при тряске и так далее в течении суток пока не просохло, (выше писал про переключатель-видимо совпал момент), затем два дня ездил радовался, пока не выехал с автомойки и на первом же лежачем снова он включился...

@калючий, Паша, совсем не то, на решетке стоят ДХО, подключены отдельно от фар и включение отдельной кнопкой.

@Девяткин, у меня комп умер, а с телефона фотки не выкладываются, что очень жаль. У нас же в одной фаре два сектора: большой с лампочкой Н4 и маленький с лампочкой неизвестной мне ( еще не перегорали и я туда не лазил). При включенном ближнем горит большой, а при дальнем добавляется маленький и H4 переключается на дальний. Надеюсь понятно объяснил после парочки жигулевского завода "колос", подразнил )))