DinyaZavr

Я тоже об этом подумал, но я хотел сделать вставку на пол под педаль, но не на время ТО, а на время когда эти "нелюди" останавливают для проверки дымности. Один раз меня уже останавливали, дело было так: -Здравствуйте, сержант такойто, проверка дымности, ваши документы.... =Вот, пожалуйста, что мне надо сделать? -Сейчас к вам подойдет человек с прибором, делайте то что он говорит.... =Хорошо. Подошол ко мне парень в штатском, с прибором, я посмотрел на него, он был полностью электронный, т.е. видать точность у него высокая.... -Уважаемый водитель, газаните до упора три раза, надо почистить вашу систему выхлопв, перед проверкой. =Хорощо. Я газанул как следует, но не до упора, т.к. энал, потом мы друг друга не найдём.. -Теперь я поднесу прибор к выхлопной трубе, а вы так же три раза газоните. =Хорошо. Но теперь я газовал по меньше......пытаясь меньше дымить... =Вот пожалуйста выши результаты:42, 78 и еще какойто, ща не помню, НО ОБЩАЯ БЫЛА 59. -У вас турбо? =Да. -На турбо должно быть не выше 50, пройдите к офицеру в машину, ваши документы у него.... Я пошел, и думаю, б...я попал, щас или штраф влепит или деньги будет требовать... Когда сел в машину, то говорил с этим офицером долго, он мне даже сертификат показал, но как странно:ОН и денег брать не хотел, и ШТРАФ не выписал, якобы прощает до следующего раза. ВОТ чтоя ДУМАЮ по этомуПОВОДУ: С прибором у них всё в порядке, а вот методики как правильно делать измерения у них нет, или они ими не пользуются, или не умеют. И об этом они знают, и лишний раз штраф не выписывают, А ВООБЩЕ могут ли они за дымность выписать штраф? Посколльку на любом дизеле(особенно у которого механический ТНВД), нажми резко газ до полика, там столько копати будет,..........Ведь это конструкция дизеля такая, в этот момент соляра не успевает сгорать.....т.к. маленькие обороты, А если давить плавно, дыма не будет. Что вы думаете высказанному?

Люди сделайте доброе дело, Сфотографируйте этот ВИНТИК.......я его всё найти не могу......меня уже за дымность органы провопорядка тормозили.....

Мне нужен движок по тише, поэтому хочу обесшумить морду, Т.е. капот, передние крылья, передние двери, пол(спереди), и панель, как думаете, сколько нужно листов.

Для НамкА: А без фена ни как нельзя? И Для чего её греть надо, чтоб заклйпки не поломать, мли клей растопить?

Здорово мужики. Вот моё мнение: Делика(любая) со штатной резиной-автобус с возможностями джипа............... Делика с резиной R31 и больше-хороший Джип с возможностями автобуса......... Отсюда следует, как ты определишь свой автомобиль, так и резину поставиш. Когда у меня стояла 215/80/15, чувствовал себя как водителем маршрутки... Сейчас поставил новенький Геолендер А/Т (31/10,5/15) от производителя Екохама, Теперь радуюсь не нарадуюсь(и мягкая и проходимость отличная).........но радость моя потехоньку угосает......... Хочу поставить R33, а свою хочу продать по дешевки, она у меня всего 2500 км отъездила(1 месяц)

Для Александра: В книжке по делики указывают другие модели, (не торопитесь меня хаить, я просто пытаюсь во всём разобраться), ИЛИ одну АКПП можно обозвать по разному, по наклеечке по каробке одно, а вкнижке другое.... КАК МНЕ зная модель по наклейке красного цвета, определить мою АКПП по модел в книжке, они у них там какието такие: RW4...., VW4R..... ну вообщем не совпадает с наклейкой на АКПП.

Для Гарри: ТНВД-это Топливный Насос Высокого Давления? Т.е. топливная аппаратура?

Привет, мысль интересная, можно по подробнее, как ты трос натянул, от старого положения вытянул его но 3-4 мм, т.е. увеличил длину троса(без оплётки) на 3-4 мм? Что за окис контакт? Спросоне что т не соображу........... Гарри, по моему ты описывал как тросик регулировать(на АКПП)? иль нет, если да, скинь ссылку пожалуйста....

Мужики, у меня есть технология как это делать, списал с японскрго справочнтка, там один мужик себе подогрев зеркал ставил на Теранчик, нечего менять не надо, всего лишь нужна гихромовая нить, немного проводки и реле с выключателем, КОМУ интересно скину описалово и фотки, с того же справочника........ т.е. нужна нихромовая нить(2 метра)

Поскорее бы машинку сделать, я так её люблю....(в порядке вещей) НО что удиительно, зимний режим всегда работает на отлично........когда с АКПП запарюсь на нём езжю....

Вообщем код получил(неисправности), а на что он указывает не смог разобраться, книжки у меня нет, Лампочка А/Т мигала так: горит(секунды 2), не горит(секунды 2), горит(секунду), не горит (секуунды 3), А опять всё с начала,......ЧТО ЭТО за код? 11 что ли?

Спасибо Александр (Я тебя жду 19-20 мая), уже успел по тестить авто, вывод такой, что почемуто сбивается настройа АКПП(до замены датчика такого не было, АКПП просто не работала, как надо), потом решил считать диагнастический код, Всё было так: (ща опишу)

Мне очень понравилось, я получил хороший отдых, только вот на квадроцикле не успел прокатиться........как в принцепе и пострылять...... По чаще бы такие мероприятия.......

Сегодня вечером, попробую сделать обучение коробке, как описывал Роксер, Авось поможет........уф........

Я еще раз извеняюсь .......

Спасибо Александр! Но скажу так, сначало я тоже думал что это связано с давлением, но после разных рода эксперементоа склоняюсь больше к проблеме с блоком управления, ОБЪЯСНЮ почему: Как бы моя машина не ехала, на режиме HOLD АКПП работает отлично, т.е. клапаны на этом режиме работают отлично(в АКПП), а я так думаю механическая часть(электромагнитный клапан), может:либо работать хорошо, либо работать плохо, или вообще не работать....А у меня, всегда режим HOLD работает отлично, а ОСТАЛЬНЫЕ режимы, только сначало плохо работают(не на тех диапозонах совершают переключение передач), но я пару раз проедусь на "кикдауне", как у меня ВСЁ начинает работать отлично, И ЭТО НЕ ЗАВИСЕТ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА! ДАЖЕ ЕСЛИ Я НА ГОРЯЧИЮ заглушу двигатель и выну ключ из замка зажигания на несколько сек. а потом зведу и поеду, начнется всё с начала: повыкабеливается немного и начнет отлично работать(Я иногда даже стараюсь не глушитьеё, при остановках, она у меня торобанет по 20-30 мин, и езжю наслаждаясь, но и расход сдесь увеличивается)...... P.S. Когда будешь в Алмате 19-20 (мая так пологаю), обезательно позвони, 8(777) 274-01-10 либо 8(700) 466-03-77 я буду рад с тобой встретится!

Извеняюсь что пропал, но у меня летом свадьба, а через месяц защита диплома, и приходиться пахать как волк а тут еще машина подводит(единственная)........ Сначало отвечу для ROXER : Спасибо Roxer, Сейчас я так тоже думаю, ВСЁ это "обнуление" начилось после того как я заменил датчик положения дросельной заслонки на ТНВД, всё что я сделал, это: снял интеркуллер, разомкнул фишку(на датчике), открутил датчик, воткнул новый и подсоеденил фишку. КАК я этими процедурами мог что-то нарушить, что приводит комп к обнулению после каждой остановки(т.е. когда я глушу двигатель и вытаскиваю ключ из замка зажигания)? Вчера решил считать КОД ОШИБКИ АКПП, в книжке посмотрел, т.к. все коды ошибок блок АКПП хранит в памяти, И ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ?........Лампочка А/Т мигала одинаковыми импульсами, т.е. коробка говорит что с ней всё в порядке(это я в книжке посмотрел). В книжке также описано, что при сбрасывания массового провода с аккумулятора более чем на 10 сек, ВСЕ КОДЫ стираются....НО с АКПП явно что-то не то, отсюда СЛЕДУЕТ, что на блок АКПП прерывается подача питания(когда нет ключа в замке зажигания),и после каждой остановки либо стирается код ошибке(если он есть) либо обнуляется блок управления АКПП. А што если это не обрыв проводке или плохой контакт, а сбой блока управления, мне придётся новый покупать? А с моими планами я смогу себе это позволить только после свадьбы......... Теперь хочу сделать эксперемент, считать код ошибки сразу после остановки машины(что бы не успели пройти 10 сек)

Мужики не разгоняйтесь, Предлогаю сначало помочь мне(а уже 2 месяца мучаюсь) а потом выеснять свои зазоры, и мне можно объяснить что это за зазоры, но после.....

Marat: Я всё это делал и не раз(у меня даже тумблеры дополнительные стоят, я могу находу отключать тот или иной датчик, незавмсимо от нажатия на педаль газа , могу выстовлять положение датчика дроселя, для этого я установил их два), Я ЗАМЕТИЛ что после долгой стоянки(больше 15 мин), АКПП крутит каждую передачу, а как поработает , да и еще поездишь на каждом режиме по 5 минут, так АКПП работает как часики....НО ТОЛЬКО остановился - ТАК ВСЁ сначало начинается, КАК БУДТО комп обнулевается, а в движение настраивается......

Мужики, для меня это будет первая дэликовка(если моя АКПП не подведёт), что с питанием? Каждый берет на себя, а на месте всё кладется в кучу? Я ПРЕДЛАГАЮ организовать груповой шашлычек! (баранина или окорока, тобишь дешиво и сердито). ВАШИ мнения?

ИТОГ: мне нужен рабочий комп(на время), чтобы проверить теорию с моим глючным компом. ЕСЛИ кто может хотя бы опишите где он находиться.

И ЕЩЁ: Если на моей АКПП, при торогание с места, газ надавить так , что бы при разгоне переключение на 3 произошло при 3000-3200, и посчитать по тахометру все передачи , то их БУДЕТ 6! Я НЕ ВРУ, Несколько раз проверял! (из 6: 4 передачи, 1 БТ и 1 неизаестная), КТО не верит ЗВОНИТЕ, я предаставлю свою машину на тест 8-777-274-0110.

ВОТ ЧТО Я ЗАМЕТИЛ: 1) при каждом сбросе массового провода; 2) при долгом простое машины(хотя бы ночь); 3) при отключение многих датчиков, а потом опять их включение; СЮЖЕТ ОДИН И ТОТЖЕ: Сначало АКПП сходит с ума (чуть-чуть нажмёшь на газ и АКПП крутит передачу до 4000), поездишь на разных режимах, и коробка как будто настраивается (хотя такого быть не должно), ПОТОМ ездит отлично (но газ надо жать не более 75%), А когда газ жмёш в диапозоннах от 75% до 100%, тут она (АКПП) творит не понятные вещи: при неизменном положение газа, разные передачи переключает на разных оборотов(от 2500 до 4000), например: на 2 переключила при 2500, на 3 при 3100, потом она чёта делает , я не пойму чё, и БТ она включает при 2200. ПО МОЙМУ комп глючит, ЕСЛИ ЕСТЬ У КОГО, одолжите на время, помогите разобраться.

Когда ложился спать, Мне пришла ода идея, что мозги сошли с ума не у меня а у моей машины, а точнее у АКПП: Первоначально идея моя была такова: датчик даёт неправильный сигнал(или вообще неработает)-компьютер принемает неправильный сигнал-и подаёт неправильный сигнал на АКПП, в результате у меня то, что я имею. НО возможно и другое: все датчики отсылают правильный сигнал-компьютер их принемает, и по каким либо причинам (толи не может их обработать, то ли неправильно обрабатывает, может калибровка сбилась) подаёт неправильный(ложный) сигнал на АКПП.

Вчера, когда все праздновали день победы, я весь день промучился с АКПП. Искал все датчики, провепял их соеденения, снимал интеркулер, проверял датчикик на аппаратуре, проверял массу. А весь вечер пытался тестировать работу АКПП, т.к. тест я пытался разнообразить (рызные режимы, под разной нагрузкой), к вечеру мозги мои сошли с ума, потомучто каждый придуманный мною новый тест, то радовал (АКПП работала нормально) меня, то огорчал (АКПП сходила с ума ).