Stinger

Может трос по низу где подзажало?

Скорее всего. Надо тоже старый волгарь поискать.)))

Ну во,вишь как все просто.)))Ну и хорошо,рад что все так обошлось.))) Ток еще тебя "обрадую" ,походу придется бак снимать и мыть.)))Ну и конечно фильтра ставить качественные.

Ставил волговские(абсолютно новые),свой оставил только коренной,зад поднялся на 6см,зад стал проходить лежачих полицейских даже не подпрыгивая.Но через полгодика зад стал проседать,В общем прошло полтора года где то,ушло 4 см,и тех же самых лежачих полицейских проезжаю уже подпрыгивая....Пока так и езжу.Может все же листы от волги слабоваты для наших машин,а может мне качество стали такое фуфло попалось,но грузы не вожу(у меня для этого грузовые есть),и задний ряд в основном сложен всегда,потому что велики вожу. З.Ы.по крайней мере рассказал свой пример с волговскими листами. З.Ы.Ы. А зачем занижать то?Может стоит о подножке для пассажиров подумать?Ну максимум пять-шесть сантимов ты скинешь,если все поубираешь,по сути это не так уж и много.Ну колеса поменьше еще поставить можно.

Нда....сам себя не похвалишь,никто не похвалит....Если ты всё понимаешь,зачем создал эту тему?Провокация?Лишний раз самоутвердиться какие мы умные и посмотреть на дебилов вокруг себя?Тогда объясните на пальцах нам дебилам,почему же всё таки подвеска становится жестче при накрутке торсионов????? Еще одно наблюдение,которое я нахожу странным,у всех кто участвовал в данном обсуждении,при накрутке торсионов подвеска становилась жестче,а у ВАС С КНЯЗЕМ,почему то нет. Наверное от того что я пишу полный бред а Вы с Князем чото понимаете?А мы все дебилы ниЧО не понимаем и чото неправильно делаем. Посему,желаю вам удачи разбираться далее что к чему,лично я удаляюсь от дальнейших комментариев в данном обсуждении.

А на то что подвеска всё же становится жестче,можно ответить-а хрен его знает почему.И на то что кивок морды при торможении, при накрученном торсионе становится меньше,тоже хрен знает почему.....

@Князь Ярослав 4х4, специально для тебя.необъяснимый факт.И это.... у тебя скорее не терпение закончилось,а словарный запас.Не можешь объяснить-не пытайся.

Он не СЖАТ до границы деформации,он поджат до своего статического состояния.потому как еще имеет ход для своей основной работы.Поджимая торс мы воздействуем рычагом для того чтобы преодолеть пружинящие свойства и вес авто.Еще раз повторю. Тот кто крутил торсионы на месте это знают.ВОПРОС!Почему крутить гайку становится тяжелее?Ведь если по твоему, усилие не должно меняться когда мы накручиваем торсион.

Откуда я беру дополнительное напряжение?)))НАКРУЧИВАЮ ТОРСИОН. Ты дальше дочитал?????????? Или что,накручивая торс у тебя машина легче станет???Диапазон упругости меняется пропорционально накрутке торсиона,потому что торс находится между двух опор,машиной и землей. Я уже не знаю как обьяснить......у меня уже жена даже поняла......Николаич,почитай на досуге про свойства металлов. Тангенсы,углы,да геометрия тут ваааще не причем...Тут характеристика металлов играет основную роль. И еще,обьясни тогда мне на пальцах,за счет чего поднимается автомобиль,если накручивая торсион (УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ) характеристики торса не меняются?Почему тогда авто поднимается,а не стоит на месте,ведь торс же пружинит.Почему обьясни.Какая сила поднимает автомобиль???

@Станислав Николаевич, Все верно,ведь любой упругий элемент имеет свой рабочий диапазон,при превышении которого, элемент начинает деформироваться.Теперь конкретно о торсионе.Так как он является упругим элементом(ключевое слово УПРУГИМ) и работает на скручивание,он тоже имеет свой диапазон работы(к примеру возьмем 90 градусов).Ситуация следующая,ставим торс на авто,фиксируем его,со стороны кузова жестко,со стороны рычага есть ход,для непосредственной работы.Итак,опускаем авто на землю и под воздействием веса авто,торсион начинает скручиваться,при этом теряя,к примеру градусов 20 и это в статическом состоянии,остается на работу скручивания 70 градусов.Далее,мы решили подкрутить торс выше,подкручиваем рычаг под кузовом,кузов поднимается за счет создания дополнительного напряжения в УПРУГОМ элементе,который напрягаясь давит рычаг подвески вниз,соответственно толкая кузов вверх,но так как упругость имеет свой диапазон,то под весом автомобиля приходится преодолевать силу скручивания торса,когда мы начинаем его накручивать.Проверить это можно довольно просто.Накрутить торсион на стоящем автомобиле,не разгружая подвеску.Когда машина будет подниматься выше,станет труднее закручивать гайку подтягивая торс.Т.е. мы заставляем торс ЧАСТИЧНО терять свой рабочий диапазон скручиванием (созданием внутри себя доп.напряжения) между двумя точками воздействия(авто сверху,рычаг снизу) Ну и в дополнение можно вспомнить Модуль упругости,закон Гука. Модуль упругости — общее название нескольких физических величин, характеризующих способность твёрдого тела (материала, вещества) упруго деформироваться (то есть не постоянно) при приложении к нему силы. В области упругой деформации модуль упругости тела в общем случае зависит от напряжения и определяется производной (градиентом) зависимости напряжения от деформации, то есть тангенсом угла наклона.

Где увеличивается рычаг???Рычаг остается прежним.Нет Руслан,на механику работы подвески это никак не влияет.

Вот,начало вашего сообщения.Хочется услышать вашу мысль,а что именно даёт усиленный торсион.?,т.е он толще обычного,его сечение больше диаметром по всей длине.

Мне вот интересно, вы сами то понимаете о чем пишете?при чём тут работа торсиона и минусовые диски???Как поменяются ходовые качества(работа подвески) от вылета диска?Я мож пытаюсь слишком узко мыслить,я реально не понимаю.

Ну да.

Если печки дуют теплым,то в системе воздуха нет.Я изначально заливаю по максимуму закрываю крышку,прокачиваю патрубками,опять доливаю и так до тех пор пока антифриз перестанет уходить.Потом завожу и поехал,включаю обе печки как с них тепло пошло,знач система развоздушилась.На холодную потом заливаю до полного и все.

"Корч"-это на автомобильном жаргоне,переделанный,облегченный авто,в том или ином направлении в основном автоспорт(дрэг,дрифт),кто как такие машины назввают,с внедорожной подготовкой ,авто которым нельзя выезжать на дороги общего пользования,обзывают "котлета" Резюмируя,можно сказать одно,что корч,что котлета,что багги недопустимы на дороги общего пользования из-за серьезных изменений в конструкцию автомобиля.

Ага,бурятские.)))

Да бывают. Сеточки почисти которые я те говорил.

Еще раз.....Парни,вы читайте тему полностью,ну тут не 40 страниц.)))И примеры приводим адекватные и реальные.Ну кто видел вертикально стоящие рычаги?Чозабред?Давайте без образных выражений.

Понятно.)))Егр заглушен? Погоди еще,не горячись тнвд менять.Сеточки в тнвд на подаче и обратке почистить!!!)))

По креплению подойдет.Тока у д4баш управление подачей топлива электронное. Но должны быть и механические. А на своем пробовал цикловую прибавить?Если нет,то попробуй.И вообще,как получилось что не стала развивать обороты?

Полкан,ты это.....больше так нигде не скажи.)))Надеюсь ничего что я на ты?)))Я как бы, по доброму.Не...твоя версия с колесами большего размера частично имеет правду,вот только при колесах большего размера,нагружаются при езде больше аммортизаторы,нежели торсы,потому как колеса это неподрессореные массы.))) З.Ы. в твоем тексте промелькнула фраза- полностью меняют характеристики подвески. Обьясни пожалуйста подробно,каким образом и почему эти характеристики меняются.?

Позволю себе не согласиться с Вами,из вашего поста можно сделать вывод что торсионом можно пользоваться бесконечно.Если торс просел,его текущие характеристики УЖЕ ПОМЕНЯЛИСЬ и в дальнейшем если его перекидывают на зуб,его внутренняя структура начинает разрушаться под действием динамических нагрузок.И рано или позно торс лопается.

Господа,читая эту тему,наталкиваешься на различные наблюдения людей,один пишет,что накручивая торсионы-разницы не заметил в поведении авто,другой человек пишет абсолютно противоположное,что авто стало жестче и т.д.Получается что у каждого своя правда.Но все же,давайте мыслить адекватно и за исходную точку возьмем авто с НОВЫМИ торсионами.А то получается как пример с колесами.Купил машину на таких то колесах,колеса пробил,поехал покупать такие же,купить-купил,точно в таком же размере,а оно ПОЧЕМУ ТО БОЛЬШЕ.Надеюсь смысл данного примера понятен?

))))