Stinger

пишет автор изначально.

Задние двери разные.

Это тебе в техническом разделе надо спрашивать.А так есть хорошая поговорка,Не попробуешь-как скажешь?)))

Корректор наддува рабочий,(мембрана)?Реагирует на отключение трубки от турбины?

На холодной улитке есть цифры,они твое все.))) Ты турбину то проверил,патрубок снимал?

Не,ну как говорится ,каждому свое.Я лично пользуюсь картонкой.И зимой,машина у меня стоит на улице,двигатель набирает градусов 50-60 за минут 15.Дополнительная помпа очень хорошо помогает гнать тепло в салон на холостых,вполне комфортно спать до минус25-30,в помощь есть автономка на газу.)))А вот буксить приходилось,жестко и не раз да так что в помощь карлсону приходилось и вент кондея включать.Поэтому пускай я буду для кого то не прав,но спокоен за свою машинку.)))

Картридж это такая штуковина,к которой прикручивается масляная подача.Проще говоря корпус вала с крыльчатками.Набери в гугле,все поймешь.

Михалыч,да про теюя ваще отдельный разговор.))))У тебя на каждый узел по 5 допзащит стоит.))) А сняв карлсон на зиму,ни дай Бог где нить впудришься,в перемет,или сугроб,или выдирать кого нить будешь?Дануна....пускай он стоит лучше.Рашен винтер картонка рулит.)))

Турбина б/у это вариант 50/50,если люфт в допуске то ставить можно,при условии что она по номеру один в один с твоей.В проттвнлм случае есть вариант,что ты не состыкуешь ее со своими коллекторами.Лично тебе,я не советую перебирать ее,даже имея новые запчасти.Если на валу выработка,то никакие ремкомплекты не помогут.Я решил вопрос с турбиной просто,купил новый китайский картридж и поменял его,ходит уже второй год,нареканий нет.Брал тут,на форуме.Все вышенаписанные рекомендации как можно ездить без турбины,все это меры временные,до замены этого узла,при том условии,что ездить надо,а ездить не начем.Езда будет ооочень печальная и солярозатратная.Но как говорится,лучше плохо ехать,чем хорошо идти.))) З.Ы.Есть еще вариант,найти атмосферные коллектора где нить на прокат,пока с турбиной не определишься.

Опасно карлсон снимать,даже зимой может быть перегрев.

Просто если вынуть вал с крыльчатками,,выхлоп будет через отверстие попадать во впуск.Нужно вынимать картридж и точить заглушки на горячую и холодную улитки.Либо,если оставить картридж,дырку от вала заглушить длинным болтом с шайбами.Можно вообще холодную улитку с картриджем убрать,воздухан с впускным коллектором соединить патрубками,а на горячую улитку заглушку выточить,только ччтобы она хомутом вжималась вместо картриджа.Масляную подачу глушить болтом с медными шайбами,если есть водяное охлаждение-закольцевать.

Вань,у вас в Новосибе,marksib,Антон продает,вроде как за 1500рэ

Вот как раз эта выработка в задней части б/в и способствует большей частью обрыву ремня балансиров на 56м моторе,при малейшем масляном голодании в этом узле.

Работа двигателя сразу изменится на слух.Будет нестабильность.

Да нет,если масло погнало из под холодной крыльчатки,то мотор запросто может пойти в разнос,потому как во впускном коллекторе создается разряжение и мотор начинает сосать масло из турбы.А сама турбина только додувает.У меня в прошлом году турбина начала умирать и погнала масло,обороты резко поднялись,дым попер как с тепловоза,кое как заглушил,чуть не ушел в разнос.

О как.....а про сеточку в тнвд никто и не вспомнил.)))

Скинь большой резиновый патрубок идущий с воздухана на турбину,плсмотри на наличие масла внутри.Заодно проверь люфт крыльчатки.Если все внутри в масле и крыльчатка здорово люфтит,то турбу под замену.При условии что мотор не сапунил. Если турбина начинает гнать масло в холодную улитку,дым будет густой,серосизый с явным запахом масла.

@CTAPX71, А мотор не всегда нагрет и муфта тоже имеет свой температурный порог блокировки.

Нифига не рискованно если бак подготовить к этому-часик повисеть на выхлопной трубе,или пропарить его. Можно вообще тупо водой залить полностью. Я сверху бак вскрывал болгарином и варил так,заливая водой.

Сорри,с мобилы не вижу.)))

Кстати,по поводу замены гбц.Не факт еще что она треснула.Ее может банально коромыслом повести,тогда можно обойтись шлифовкой. З.Ы.Когда купил Делику,предыдущий владелец,поставил новую гбц "панда"(не реклама),и уж сколько раз (каюсь),я ее грел,и жестко грел,тьфу-тьфу-тьфу,голова держится.Раза два прокладку продувало,несколько раз снимал по другим причинам,тут недавно мотор полностью капиталил,проверял голову шлиф.камнем ,вся в поряде. Главное прокладку качественную ставить и я после 1000-1500 км после сьема гбц,заново ее протягиваю динамиком. И заметил такую тенденцию,если люди ставят новые гбц,они вроде как лучше "терпят"наши косяки в виде перегревов,чем хоженые.Может усталость металла,а может и совпадение.Хотя замечал не только на Делике,но и на других дизелях.

А сам приемник разбирал,где большой клапан стоит?

По поводу того что не можешь прокачать.Были подобные симптомы,топливо в баке литров 15,а прокачать не могу,заливаю еще 10ку не качает,пробую с канистры,качает отлично,заливаю в бак еще 10литров,только тогда прокачал.Снял задний бак,когда вытащил приемник,офигел,сетка почти полностью снутри была забита чачей,а под верхний клапанок на приемнике попал кусок грязи,он был приоткрыт и поэтому сосало воздух сверху.Отмыл,отчистил,все как бабка отшептала. З.Ы.Может еще соринка под лепесток в лягушке попасть,тоже не прокачаешь. Вообще по признакам,где то воздух сосет.

Такое бывает(забиваются каналы) еще если мотор долгое время ездил на воде.Был один пример у нашего одноклубника Ахмедыча,давно еще.Тоже грелась,тоже мучался,всех подробностей не знаю.А в очередной раз меняя прокладку гбц,увидел забитые каналы охлаждения(между цилиндрами есть каналы которые соединяются тонкими прорезями,так вот эти прорези были сильно забиты ржавчиной,)Все прочистил,промыл,продул,проблема ушла.

Он технически этого сделать не может.Разбери его вместе с насосом и поймешь как он работает.Еще раз повторю,корректор тут не причем.