Niro

да EFIшной, по идее на EFI должно любую встать

731 тахометр, расход, остаток топлива,прогноз пробега, температура ОЖ, давление впускного коллектора, напряжение, мгновенный расход, это чем я пользуюсь... ну и ошибки. Единственное так как протокол для мультика лепили универсальным то весит постоянно 31 ошибка (обрыв кан шины температуру коробки не показывает. фото если позже только машина в гараже

пока стоишь мигают в движении тухнут.

Я поставил, сам бинар за воздушный фильтр, врезался в перед печкой, те с двигателя в бинар, с бинара на вход печки шланги пропустил за двигателем топливо через тройник перед фильтром

Я себе поставил гибкую на 50Вт, основная задача поддержка основного АКБ, а то зимой бинар вытягивал влет. В эту зиму не подзаряжал не разу, даже в пасмурную зимнюю погоду.

Всем привет! Подскажите где сейчас в Ха нормально делают EFI ТНВД ,стала плохо заводиться на горячую...

На EFI 4М40 PE8W 98г. мультитроникс работает, но надо перемкнуть контакты в обд, а так ошибки и параметры считывает

STMBY53950 брал в автотрейде

Да собственно ничего нового не придумал, просто компиляция информации с пары тем от сюда и с блогов с драйва... Инструмент: длинная отвертка короткая отвертка плоская отвертка головка длинная на 12 и на 10 шуруповерт с гибким удлиннителем ключь трещетка на 12 под копотом: 1. снять интеркуллер, 2. (по рекомендации со клубника) расплющил кончик на электроде на 4 сделал крючек, этим крючком поддеваем шланги на печке и пробрызгиваем WD40... после чего они слетают довольно легко в салоне: 1. снял бардачек, все в центре торпеды и приборку 2. снял ЭБУ, блок АБС 3. с торпеды со стороны салона, снимаем все что можно (укосины магнитофона, стальную полоску крепящуюся к печке сервопривод заслонки печки, сервопривод снизу печки (в общем в центральной части металла не должно остаться)) 4. откручиваем печку (два болта на 12 снизу печки и гайка на 12 сверху слева откручиваются в лет, а вот гайка на 12 справа сверху тот еще гемор получилось подлезть только снизу ключем трещеткой, с ней провозился дольше всего) 5. между печкой и кондиционером есть короткий воздуховод (белый) крепится одним шурупом снизу к блоку печки и двумя пластиковыми пистонами, откручиваем шуруп снимаем пистоны. 6. между печкой и "трубой" усилителя под торпедой идет толстый жгут проводов его монтажкой проворачиваем на верх трубы 7 оттягиваем печку внутрь салона что бы вышли патрубки печки после чего смещаем печку вправо (получится всего на пару см) 8. вынимаем воздуховод из п.5 9. Роняем печку на пол... По сути все уже можно снять радиатор и почистить печку... но для полноты картины вытягиваем печку влево, если чуток отжать низ центра торпеды то выходит нормально... Чистка: с блоком печки все просто... кондиционер: 1.к чистой стороне доступ есть (от центра) я снял датчик с грязной стороны (снизу между мотором печки и радиатором кондиционера) в салоне постелил резиновый коврик и положил тряпку. 2.с чистой стороны продул компрессором затем промыл водой с шампунем под давлением ( в принципе можно подлезть и керхером но я побоялся использовал обычный насос для системы ВДО от компа) с отверстия для датчика вытекло куча грязи 3. в отверстие от датчика набрызгал пенного очистителя кондиционера (в соотв с инструкцией) прикрутил датчик 4. к мотору климата идет два толстых провода на них подал 12В (проколов иголками и бросив провода на АКБ) с чистой стороны кондера поперли красивые мыльные пузыри (много) поток воздуха хороший 5. когда мыльная феерия закончилась отключил моторчик печки снял датчик щеткой убрал остатки грязи дальше сборка. радиатор брал сатовский номера здесь пробегали... единственное их под одним номером два вида: "старый"- короткие прямые патрубки, в комплекте шланг и штуцера... и "новый" - один в один как на нашем радиаторе!!! я ставил новый. Кстати грязи оказалось значительно меньше чем ожидал... но я правда с покупки вколхозил себе салонный фильтр весь процесс занял примерно с 12 до 19 была бы вторая пара рук получилось бы быстрее.

Легко! после снятия доступ к "чистой" стороне радиатора кондиционера свободный.... продул под давлением, потом помыл так же под давлением, ну и для кучи снял с грязной стороны датчик (с большим радиатором) в полученное отверстие задул пены для очистки кондиционера и немного погодя подал 12В на электромотор печки.... Дует отменно!!! ну и в заключение если снимать с кондиционером то тогда тем более торпеду скидывать не надо...

Вчера поменял радиатор печки без снятия торпеды. В принципе ничего сложного единственная заморочка с гайкой держащей печку вверху за прибороной панелью, на нее убил больше всего времени. Кондей не снимал. С чисткой и мойкой всего что можно провозился пол дня. Маленькая хитрость, что бы выдернуть печку пришлось снять сервоприводы снизу печки и со стороны салона.

ну что ж сам и отвечу.. хз как но резистор оказался оборван внутри (учитывая что он изначально залит то ли пластиком то ли эпоксидкой) т.е. в состоянии покоя сопротивление есть при ударе сопротивление пропадает... еще один интересный момент, на резисторе написано №5 949, при прозвоне показывал 950 ом, однако по книжке 5 резистор должен иметь сопротивление 779-861Ом

Добрый день, стала регулярно вываливаться ошибка 46, после сброса ошибки тишина день два и опять выскакивает... Сам резистор проверил, соответствует номиналу... проводка вроде целая... пробовал шевелить на заведенной машине....

На булке 4m40 EFI, с замкнутыми контактами 1-4 показывает нормально единственное не удалось отучить матюгаться на 31 ошибку (CAN)

Добрый день, ищу радиатор передней печки на PE8W двигатель 4М40