White679
-
Постов
330 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент White679
-
добавил так.
-
мои аплодисменты но есть вариант гораздо быстрее и проще ) имею опыт езды 5+лет на делике с мотором 4ж32 1600 карб, и когда контактная группа приказала долго жить, а новая заказанная еще не пришла - поставил готовое решение - в магазинах тогда(в 2005) продавалось часто - называлось "безконтактное зажигание для 2106 и мод-ий "пульсар"" цепляется с родной стертой контактной группой, имеет ручку для регулировки угла и переключатель "высушить свечи", действовало как усилитель искры, все проблемы исправило. сейчас такой вариант ( на кубике когда я также являл искру год назад ) был неприемлем (детали от совавтопрома бог jdm не одобряет), поэтому был поставлен оригинальный трамблер от ммс галант с двс 4ж37 карб- там трамблер в том же форм факторе но внутри вместо контактной группы - геркон. с родной катушкой, свежими проводами и свечами соответствующими - все заработало отлично.
-
venventесть, 7000 р. старыйотписал в личку.
-
всем отписал в личку
-
родные зеркала, но они же ставились на паджеро 1.
-
болты гбц менять не надо, если не потянутые. грм ремень у меня на 1983 годе специфический, не такой зуб как после 1985-1986 пошел. имхо балансир ремень ставить с снятием шестерни, вскрытием поддона и оценкой состояния вкладыша и постели в крышке.
-
все верно ты номер прокладки гбц нашёл. вот подтверждение, у алекса71 спроси сканы книги. а м/с колпачки одинаковые все 8 для 4G3*(g3* 4G63-64, 4d55-56
-
дабы не плодить много тем: продам целиком или по частям: ★L300 P03V, 2wd, левый руль, 1988 год, бензинка 4G63, стеклянный полугрузовой 5 дверей. без документов. сильно разобран, немного порезан. двс разобран, низ двс продан. из ништяков: правая сдвижная дверь, есть. остались все стекла, кроме лобового, оптика задняя и поворотники передние, сдвижные двери(на 3ку), передние (на 3ку). передняя подвеска, мост, бак, колеса. ★L300 P25W, 4wd, лев руль, 1991 год, дизель турбо пассажирский. без документов. полуразобран, остались: крыша, мосты, части двс 56го(нет коленвала) есть гбц нового образца. оптика, стекла, передняя подвеска, бак. от салона только третий ряд сидений и пластик весь остались. что-то проблемы у меня с загрузкой фото поэтому в фотографиях к посту бардак.
-
да и! на кубиках портерах до 1997 года тоже может быть(встречается) редуктор! и там тоже есть неоригинальные сальники и подшипники. см. каталог. http://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=3ed39fed-e120-4454-845c-14469374dbcb&Unit=cb4b1bb7-085e-4047-867d-7d64ff7f7332&Title=%20()
-
перебрать если менять сальники и пару подшипников то накладно но не проблематично. а вот если износ на зубчатом мех-ме то уже есть смысл искать бэу ибо он стоит в 10 раз дороже р/к. оригинальные MT 142084+MT 142083+MT 142147(2шт) на круг порядка 3-3.5 т.р выходит а на неоригинальных подшипниках можно и сэкономить
-
всем привет. имею на руках несколько книг -мануал, каталог, каталог запчастей с 1982 года, оригинальных на японском но номера в каталоге запчастей на английском и бьются даже экзистом . не имею возможности сканить (книги по 250,300 стр.) и выкладывать, есть кто возьмется? перевести было бы вообще конечно хорошо, но кто знает международный технический и так разберется
-
амморты и нет защелок. трапеция и под собственным весом закрывается. после фиксируется ремнями. люк из салона прим метр с хвостиком на два. усилители крыши один убран вообще, один перенесен. алекс71, имхо из двух металлических такое не получится. я бы отсверлил родную крышу по точкам на водостоке и приварил бы так же по точкам новую высокую.
-
кирпичеводам на заметку, для владельцев машин с высокой крышей. есть неоригинал аморты задней двери от хундая грейса. подходимость один к одному. три месяца назад покупал пару за 1700 р. на 35 кузов.
-
https://www.avito.ru/komsomolsk-na-amure/avtomobili_s_probegom/mitsubishi_delica_1990_470583837 редкий дубль каб.
-
никто и не знает что такое джет клапана) там зазора то нет как такового вроде т к нет тарелки, стержень ведь(поправьте если я ошибаюсь)
-
точное значение по книге: на прогретом впускные 0.15 и выпускные 0.25. на всякий порядок регулировки - метки кв и рв на местах регулируются 1 и 3 выпускные клапана(считаем от шестерен грм) и 1 и 2 впускные клапана. после поворот кв на один оборот и регулировать остальные.
-
лишняя книга есть у меня, сложно отсканить, если кто возьмется? или могу книгу послать почтой/тк.
-
если старого образца и есть регулировка(на новых после 1986 г.в. моторах гидрокомпенсаторы) то 1- под капотом на капоте есть наклейка на японском где из понятного только цифры-буквы G63B, 5(или 7 или 9)градусов *TDC и собственно значение 0.15 или 0.20. или 2- точнее смогу сказать подсмотрев в книжку
-
от центра к краям, как бы по кругу. в два-три захода конечный момент для 8 клап двигателя с болтами под 10 шестигранник 110-120 Нм по динамометрическому ключу. говорю по памяти, а вообще инфа есть в книге и по кубику и по кирпичу (где то же выкладывали книжки эти)
-
оборвало клапан и пробило поршень, а вообще вскрытие покажет.
-
угу, для машин с 1987 года. а старше?
-
под капотом с пассажирской стороны (для праворульной машины) на колесной арке. если табличка краской(черной, коричневой) то приклеена если выбита то приклепана.
-
меняю 7 болтовой маховик на рулевой редуктор с гур.
-
если по аналогии с кирпичом - трос сцепления регулируется в полу под ногами водителя, снаружи. также можно подтянуть растянутый трос, шайбы подставляя в виде буквы "С" в месте крепления троса к колоколу коробки чтобы отвести вилку с тросом от оплетки. диск сцепления если нужен - у меня есть бу. аналогичен диску с л300 4ж63\ж63б только диаметр корзины и диска сцепления меньше прим на 1.5 см
-
похожая ситуация была - передачи пропали из-за вывалившегося подшипника первичного вала - как следствие вал первичный ушел от вторичного и промежуточного, шестерни 1- 2 и 3 передач отошли. оставшаяся в зацеплении- краешком 4я. но там была задняя. и масло в кпп было. обычно заранее ощущается что-то не то - пропадают передачи по очереди что-ли. а в другом случае на ходу по трассе пропала 5, чуть спустя 3, ехали на 4 прикончили коробку. без масла. так что золотое правило на механике следить за маслом и при возникновении неисправностей проверять уровень.
