White679

три варианта рассматривалось: 1 подобрать длинный и обрезать -это слишком легко) но балансировка все же важна имхо. 2 - срезать парочки мостов и карданов фланцы и воткнуть их - некрасиво да и балансировка опять же. 3 - проставку из Д16 -пока выбрал этот.

москва, юг. да, кардан коротковат вышел, и троса ручника вытянулись. тормозной шланг удлинил на 20 см. мудрю сейчас проставку тут же кстати видно веревочку, так вот она держала банку глушителя и вообще очень много веревочек и проволочек приходится распутывать под машиной спасибо князю ярославу за фото.

переставлял конечно. почему сразу некрофил, к эстакаде машина сама закатилась.

мотор завел легко. - вскрыл трамблер, увидел прожженые отсутствующие контакты прерывателя, взялся уже ставить новую контактную группу, но под руку подвернулся бесконтактный трамблер, воткнул его заодно поменяв свечи и в/в провода все на родные. чтобы завести заслонку на карбе воздушную сломанную держал кусочком поролоновой губки. завел, радуюсь. обороты не регулируются, надо чинить карб. лампочка давления масла горит - не радуюсь дальнейшее копание в движке показало что нет вкладыша на верхнем балансире(и в поддоне тоже его нет) и на нижнем он тоже вот-вот выскочит - люфт 2 мм, вот и давления лампочка, порван ремень балансира причем давно. заодно пока на эстакаде поменял коренной лист рессоры, вот что получилось машина уже опущена с домкратов, предстоит еще ревизия передней подвески )

тему о продаже не нашел но все местные я думаю в курсе) задачка конечно... дано: кубик 1988 года по документам что невозможно, окончание производства этого кузова 1986. по косвенным признакам 1982-1983 год. в москве с 1991. гниловат кузов, крашен выцветшей краской, порядком колхоза, салон на 3ку, мотор 4Ж62, бензинка 1800 не заводится. сломан коренной лист рессоры, люфт рулевой- на руле 180 градусов. в салоне в наследство досталось 5 кг б/у свечей зажигания даже экзотика есть какая-то тип- тесла или как-то там югославские, и 3 пустых баллона быстрого старта (непомог значит) - это из запомнившегося разные шинки, разноразмерные, свернутая личина пассажира, зато все доки -экспертиза на кузов/раму считать по табличке приклееной на кузове ну, почти б/н.

да, точно, посмотрел на паре кубиков - номер справа. на моем при этом нет там ни коррозии, ни номера ))) полазил по просторам и косвенно отвечу на свой вопрос. табличка краской встречается до 1983 года. с конца 1981 переход встречается также и нового образца полностью выбитая. вот примеры: кантер 1982 год галант 7 месяц 1977 галант 11 мес 1981 саппоро 1980

http://www.delicaclu...о-ремонту-caps/ здесь есть мануал на английском по коробке на булку. если все верно у тебя R5M21что-то там? если попадется коробка от булки с рычагом на руле и 63 мотором до 97 года можешь брать и перекидывать внутрянку в свою коробку. главное чтобы маркировка коробки первые 5 цифр соответствовала, лучше 6. можно купить коробку от эль300 2вд с мотором 63 и перекинуть внутрянку. шанс 50/50 . тебе первичный и промежуточный валы нужны? или шестерни и синхры? если второе-вэлкам в личку - что-то есть у меня.

был кирпич, 4Ж64, механика, расход мерял с полного бака 100 км и на заправку до полного, несколько раз. выходило летом 11-12 по городу на 235-75-15 бриджике ат, по трассе чуть меньше 10,5 . зимой 13 город. при движении с элементами бездорожья/буксованиями/покатушками расход был от 14 и наверно литров до 20

вот блин, а может и справа давно я заглядывал под кубик

слева по ходу движения посередине машины на плоскости обращенной наружу

нету. а отсутствие балансирного вала - скорее всего это дырка из системы давления масла в никуда диаметром 3 мм.

ну номер рамы/вин/фрейм от кузова L039G бьется. только это 4вд бортовой грузовик с дизелем и выпускался с 1987 по 1994 в небольшом количестве мой номер рамы(кузова) L035G-8003893

ремни родные, ярлычков нет, и следов шва или прошивки под ярлычок нет. на кубиках кстати вообще имхо на ремнях нет года

посадочные, да без проблем 63-64 перетыкаются, но коробку не поставишь. даже голову можно от 63 на 64 поставить и ездить ) но блок 64 другой - выше как минимум. мой маховик ему на галант не подойдет. маховик галанта тоньше(поперечное расположение) чем маховик кирпича/кубика и там другой выжимной подшипник и кажись корзина тоже. и мотор у него не от галанта вовсе а от ЯVR-а какого нибудь, их с 91 до 97 года делали и 63 двиг ставился 90% случаев. ну коленвал это затея 6 болт коленвал - широкие вкладыши, 7 болт коленвал узкие вкладыши и как следствие постели в блоке. широкий коленвал в узкие постели встает но осевой зазор остается шо песец . еще разные передние крышки и поддон. на 64 моторе кстати тоже с 1994 7 болт коленвал. стартеры все одинаковы для моторов серии 4G6 и 4G3 (33=32=37=62=63=64) только мощность разная и не всегда редукторный влезает по габаритам вместо безредукторного. я еще не рассказывал про турбо-моторы 62B

с 2.0 замороченый трамблер и непроверяемый на работоспособность, внутри датчик хола.. коммутатор... можно поставить бсз с жигулей классики, пробовал когда нужда заставила тоже норм но много лишних проводов, зато можно извергать огонь из выхлопной крутя ручку блока управления лучше : трамблер с двигателя 4Ж37 (1800 галант е32а 1987-1992) исправит все. в нем бесконтактное зажигание сразу и расчитан он на работу с штатной катушкой, подключается за пару минут. есть на продажу у мну, если что вэлкам в личку. или купить оригинал контактную группу у нас ок 400 р стоила+вакуумник...

рессоры на кубике как на паджеро 1 и хундае портере до 1997 года. кирпичевские по длине такие ж но ухо переднее потребует глобальных переделок. новые рессоры оригинал номер MB 339051 кроссы неоригинал в экзисте от 7600, хундай 55100-44151, 55100-44150 от 6700- но нет фотоописания и номер может пересекаться с рессорой для современного портера на базе кирпича. оригинал кубика от 17 т.р. номер не скажу

Столкнулся с машиной, кубиком в кузове L035 - табличка номера кузова протравлена"?" краской и только номер выбит, нетипичная табличка, но видно что заводская(один раз такую же вплоть до цвета видел на Lancer Celeste 1978 года). до этого имел пару кубиков 1984 и 1987 годов, у них таблички были обычные как у кирпичей и булок и прочих митсу по наши дни. собственно вопрос к знатокам: как узнать г.в.?

это ж из фильма с джеки чаном "закусочная на колесах" !!

с бензиновым двигателем серии 4G62 или 4g63 -недолго. здесь все любители на форуме с дизеля ремень балансиров срезать "пущай не мешает" а на бензиновом моторе (твоем) приводит отсутствие сего ремня к снижению давления масла. ремень балансира(левого или верхнего) приводит в действие только один балансир, другой(правый или нижний) приводится в действие ремнем грм через маслонасос. через вкладыш левого вала проходит канал масл и при сильном износе вала давление падает нехило. в правом балансировочном валу проходит масляный канал и туда подается масло с маслонасоса.в первую очередь. после снятия ремня умирает сначала вкладыш правого балансира потом коленвал. простой пример из жизни: изношенный старый мотор, старые ремни грм и баланса. порвало ремень баланса, выкинули, 1000 км проехали - застучал правым балвнсировочным валом. вскрытие показало смертельный износ вкладышей балансиров, люфт правого вала был прим мм 7 ! ооочень большой люфт маслонасоса(вал то через него проходит) и подраные вкладыши коленвала. маслонасос работает всегда, там две шестерни в корпусе и метка по фиг НО метка нужна чтобы корректно работал балансир вал нижний и сквозь него чтобы в определенный момент проходила подача масла

блок с 4Ж63 галанта встанет на кирпич только при одном условии что на кирпиче стоял 4Ж63. три кузова всего P03, P13, P23. вместо 64 в кузов P24, P35 не встанет. какая была делика?

тебе подойдет двигатель 4G63 карбюраторный модификация 8 клапанный с продольно расположеной машины, с маховиком от мкпп без переделок. или с поперечной машины тогда ищи все то же только 6 болтовой, поставишь свой маховик. имхо: инжектор вкорячивать, надо иметь инжекторного донора, там даже приборная панель с датчиком скорости и жгут на реле впрыска с замком нехило завязан, всю проводку переплетать. дизель может подойти 4D65 или 4D68, они с 2 литровым 63 мотором по размерам схожи, но скорее всего НЕТ. или 4Д56 вместе с коробкой, карданами и переварить опоры движка.

расстояние мерять не надо. ну вообщее... парни ... на галанте до 1992 года выпуска, кузова E3*A и на эль300/делике в кузовах P03 P13 P23 блоки одинаковые.т.н. 6 болтовые и этим обозначается кол-во болтов крепления двигателя к коробке. маховик - акпп/мкпп без разницы - 6 болтов до 1994 года, 7 болтов после 1994 года выпуска. отличие коленвала акпп-мкпп только в проставке на коленвалу(при переделке на мкпп ее надо удалять). также есть еще отличия чтобы распознавать до какого года выруска мотор или части его. продольный или поперечный блок - значения не имеет. 6 болтовые блоки пошли с 1982 года. коллектора разные в силу направления воздухозабора и выхлопа. ну и помпу неплохо с малым кругом охлаждения(трубка по блоку) ставить с продольного. вообще вся серия моторов 4G6 очень похожа - 4G62 / G62B -1800 объем отличие мотора от 63 в блоке(меньше диаметр поршней) шатуны 1 к 1, коленвал подходит на 6 болтовой 63 блок до 1994 г.в. с широким вкладышем. разные шестеренки... бензонасос, маслонасос, балансиры, передняя крышка -все идентично 4G63 / G63B

вероятно был поставлен тормозной диск с скобой и суппортом только. насос обычный, подходит от кирпича, кубика неважно с какого движка.... пожалуй можно и паджеровский 1-2, галантовский поставить есть у мну от 63 движка, должен подойти, а у гектора так родной с 62 должен быть