White679

муфта от 56го подходит только от 56 и его корейских аналогов D4BH и т.п.

аналоги, муфта для 4G64/G64B подходит от двигателей 4G63/G63B, 8 или 16 клапанов неважно, карб/инжектор тоже роли не играет, если с продольно расположенным двигателем(паджеро, делика-эль300, страда-эль200, старион, и некоторые исузу-мазды с движками от митсубиси). на поперечных понятное дело электровент по посадочным подходит муфта от двигателей 4G32/G32B, 4G33... но объем движков этих 1,4 и 1,6, муфта чуть меньше по размерам, как следствие вентилятор меньше в диаметре на пяток сантиметров и как показала практика живет одно-два лета в московских пробках если поставить на 63 или 64 движок.

подходят двери(отличия -диаметр под личинку на 1 мм меньше, другая обшивка, другая наружняя ручка-формой), подходят арки ремонтные, рамка стекла(да и стекло) тоже подходит, а вот передняя панель, не та из-за фар. полик и порожек тоже подходит. рама (лонжероны) в чем-то совпадают с кузовами P02(05)T у делики(бортовой грузовичок после 94 г в) другие если сравнить с 2ВД эль300, - в другую сторону смотрит тяга нижнего рычага.

каталожные номера на japancats.ru к примеру или на drom.ru не подходят ни от чего судя по кроссам, в теории должны подойти от хундая любого с двигателями G4C*, 2.0 литра, 2.4 литра. как-то прикончил вкладыши балансиров, думал менять, оказалось проще убрать балансиры

у меня пара мостов от П1 была редуктор был смещен в сторону. примерно на 2 см. если редуктор по центру, то проблема отпадает.

сейчас езжу на переделаном справа на лево кирпиче P25W. ставил на учет на себя, в общей очереди без справок из нами. никаких вопросов у гаишника не возникло почему леворульная машина без вина а только с номером кузова(в птс не было отметки о правом руле). из изменений: автобус(менее 5 метров) поменяли на прочие легковой, мест 7+1. заставили оплатить 100 р квитанцию по статье 19.22 за просроченный на год транзит двигатель даже капот не открывал, и не глушил в стс графа номер-модель двигателя пустая, мощность взята из птс видимо 71квт/96 лс для переделки потребовался донор, леворульный, заднеприводный, дизельный, в цвет, 97 года. было взято с него: рулевая рейка, рулевой редуктор, рулевая колонка с переключателями, усилитель под приборку, панель приборов, весь жгут проводки от аккума до блока предохранителей над педалью, печка с воздуховодами, гтц с педальным узлом. по кузову была переварена вся передняя панель со стойками крыши, сварной шов стоек совмещен с родным под крышей не доходя 5-7 см до стойки за передней дверью. низ передней панели сварен под ногами водителя и пассажира над лонжеронами сложным фигурным швом, т к цель была еще убрать дырки под ногами трос ручника короток, не подцеплен, капот с донора, сиденья родные(переставлял салазки) крепление сидений что называется "по месту" оптика и передний бампер осталась старая, те крепление фар без изменений(оно кстати одинаковое для левого и правого руля, отличаются фары галкой и регулировкой направаления света) зы: есть еще один донор кит-комплект, если кто захочет заморочиться)

будем угадывать) 89 год значит это молдинг по "ватерлинии" а не накладка "обвес" по низу. с какой стороны? по видимому по длиной стороне за водителем)

смещенный в сторону дифференциал у кирпича полуоси равной длины а у пыжа разной) даже если взять мост от пыжа на рессорах. + у пыжа рессорная площадка на чулке моста находится как на заднеприводной дельке/эльке т.е. мост на рессоре лежит. возможно также потребуется кардан другой а зачем?

Дост, можно. только еще надо шпенечки для пистонов молдинга срезать демонтировать

за правым пер. брызговиком - снизу кастрюль на трех защелках, потом фильтр на барашке или болтике

нет. размеры не те(толщина), тормозные колодки и суппорта у портера тож другие. а также другие колесные шпильки.

добавлю что болячка эта на праворульных машинах кирпичах есть, а на леворульных нет хотя подрулевые переключатели различаются только фишкой и расположением рычажков право-лево...

капот при переделке, это да, сложнее переставлять чем сам руль... вот пассажирский салон с несколько другого ракурса) обратите внимание на правильную! установку задних амортиков, нижние петли должны быть сориентированы именно так, а верхние выступом вовнутрь. Doompilot на воздуховоды в потолке не обращай внимания, это второй кондей, которого в 5 дверных машинах не бывает(вернее бывает но в виде горба на потолке над моторным отсеком) и с обычного...

vadim66nt с одной левый руль, с другой линзы с перпанелью, с третьей салон, с четвертой движку-ходовку? Doompilot - такое вероятно в том случае если обшивки брались с делики пассажир, т.к. на ней ремни 3го ряда все двухточечные, а на эль300 пассажир два 3-х точечных. а в твоем карго нет этих дырок под ремни безопасности 3 ряда 3-х точечных, но если диван пришел с праворульной машины и с ремнями то они тебе и не нужны.

Doompilot, железки про которые я говорил - на фотках Вадима там где заднее сиденье(3 ряд) крепится двумя болтами- под ковролином колесной арки и есть эта железка. а передний болт вкручивается в выступ привареный на арку. у меня есть куски арок с выступами и пр. средний ряд выступает над ступенькой на 5 дверных версиях. все совпадет, это из 4х дверки в 5 дверку салон переставлять не совсем получится, а из карго делать пассажира легко.

европейки не были 4х фарными никогда, только 2х фарными. MBL3090-000-L и MBL3090-000-R, бодипартс/люсид. ближний или дальний - они взаимозаменяемы. с рамкой для регулировочных винтов, под цоколь H4 вроде, т е потребуется переделка проводки. стоят порядка 400-500 р

так она карбюрная у тебя? и 16 клапанная? 145 там никак не будет, иди в гаи и упирай на то что у митсу эль300 с таким же двиг(4G63 только 8 клап) мощность 89 лс. для сравнения у делики 1983 года с двигателем G63B 8 клап мощность 91 лс по каталогу. просто с каждым годом экологические требования ужесточаются)

тема переименовалась в "сколько л с?" 120 л.с. у 16 клапанного одновального инжектора(SOHC) 4G63 который стоит на эль300/деликах. как у автора. а еще были 63 моторы 8 клап SOHC карбюр -89 лс 8 клап SOHC инжектор(на галантах) 16 клап карбюратор SOHC - 98 лс 16 клап инжектор DOHC(на галантах, рвр, эклипсах, сонатах) - 125-150 лс, т е у каждой модели по разному настроен 16 клап инж DOHC турбо(лансер эво, спейс вагон кажись) - 185-230лс ps в книжке от легиона в графе тех. характеристики (последние страницы) есть вся инфа по объему и типу жидкостей.

генератор от портера(тагаз) на два ремня - подходит на делику(инфо от alpavel), генератор от грейса дизельного на один ремень подходит на дизельные 2вд эль300 и карго делики. свеклоподъемник портера должен подойти, с грейса точно подходит. гидрорейка скорее всего внутри изменена. митсу оригинал ремкомплект стоит порядка 3600 р.

а кто знает где находятся номер кузова и рамы(если он есть) на делике-кубике L037G с 82 по 86 года выпуска?

от грейса, Н100, портера с 89 года по наши дни, двигатель D4B? или 4D56. добавлю что мало поменять ремень надо еще понять отчего он порвался. метка на коленвалу в виде зарубки на шайбе между шестернями или на шестерне балансирного вала(ее плохо видно), НО шайба может быть провернута или неправильно одета, поэтому сними шестерни и смотри ее состояние(а заодно и шпонки коленвала) - при установке метка должна совпадать с выступом прим на 11 часов. метки для балансиров находятся(если будешь ставить) - левый на 3 часа, правый прим на 11 часов. метка распредвала на 3 часа, метка тнвд(незаметная маленькая зарубка на крышке шестерни, пытается все время проскочить на зуб мимо своего места) на 11 часов отлив на крышке от места куда вкручивается болтик пластикового кожуха.

это передние тормозные цилиндры или направляющие суппорта закисли. если ты давно ездишь на машине а тормозуха не уходила и не уходит и вдруг пропали тормоза то лазить прокачивать имхо ничего не даст. главный тормозной надежный, без причины умереть не должен, рассматривай его в последнюю очередь.

молодца, 10 на 100 - это норма для нового буса. на расход ниже 8.5 литров на 100 км по трассе не надейся самое экономичное движение по трассе при стандартной резине -90 кмч. ветер увеличивает расход. если карб не FBC то все проблемы с ним - это забитые каналы или от старости(после лет 16-18) треснувшая мембрана подкачивающего насоса, вобщем начало разложения рти.

Крюк, до капиталки 4Д56 атмосферник ходит при более менее нормальном обращении 300+ тыс км. до замены колец и после еще столько же, потом уже на ремонтный размер пора переходить. турбовый по идее чуть меньше из-за нагрузки дополнительной. slavok 01, как обычно, менять все сальники передней крышки(коленвала, распредвала, и два балансирных), задний сальник к/вала, смотреть состояние вкладышей коленвала и балансиров(если с ними ездишь), смотреть состояние поршней, при замене колец и/или поршней ставить соответствующие(турбовые или нет). добавить к прокладке герметик на крышке доступа к верхнему балансиру(сбоку на блоке под тнвд). при заказе ремней грм, баланса и замене обратить внимание на зуб ремня старого и нового, бывают два типа(старый-новый, квадратный-круглый зуб). если помпа прошла больше 200 тыс км, лучше поменять +если бурлило в радиатор. маслосъемные колпачки естественно, не забыть посадить на герметик полусектор сзади под клапанной крышкой. гбц ты меняешь - смотри на выступ клапанов, бывает разный 2.5-3.3мм и заподлицо, проверять плоскостность надо если ставить старую собрался, смотреть метки на старой прокладке для определения ее толщины или ставить без меток самую толстую турбовую) тнвд и форсунки можно отдать на проверку, если есть жалобы на их работу. оценить состояние турбины, не гонит ли масло.