White679

немного не в тему но все же... я ставил на кирпича ручку, без снятия торпелы, имхо с подушкой это категорически опасно делать. Как это на кирпиче выглядит: Как на кубике: Как на паджеро: Ручка везде одинакова. в оригинале крепится винтами к металлическому усилителю внутри торпеды, на кирпиче нет этого усилителя - положил с внутренней стороны полосу металла, на которую закрепил через отверстия в панели ручку. держит жестко, не болтается)

добавлю от себя, что рулевая колонка подходит полностью от портера и грейса только на эль300 с регулируемой рулевой колонкой. НЕ подходят от портера 2001+ нижние рычаги(даже на 2вд), и их тяги к лонжеронам(от грейса подходят). электропроводка по сути такая же НО разъемы в 90% случаев отличаются. другой блок передней печки и другие тросики. другой тнвд(если портер с системой COVEC-F). другие омыватели лобового стекла(крепление). подходит замок зажигания, идет в комплекте с личинками на двери, НО личинки на 1 мм меньше диаметром чем митсубишные(ставятся, щель остается). на 2вд НЕ подходят суппорта и тормозные колодки с портера после 2001 и грейса после 94 г.в. выжимной подшипник грейса подходит как и все сцепление, но у него пластиковый корпус! срок службы в два раза меньше(на 100-120 тыс км хватило) НЕ подходят колесные диски от портера 2001+ на 2вд и наоборот(диаметр шпилек разный) НЕ подходят тормозные диски на 2вд, т к номинал толщина грейсовских дисков меньше минимально допустимой толщины диска для эль300 ну и видимые отличия- 5я дверь и задние фонари на грейсе, передняя панель и фары, бампера... как вспомню что еще не подходит допишу

номер кузова под пластмассовой крышечкой на правой арке, в ногах водителя(для делики) под ковриком дублирующая табличка, номер двигателя на вертикальной поверхности вверху блока с левой стороны в районе 4го цилиндра, короче смотри выше стартера офф: вопрос не по теме, переместите в раздел эль300.

линзованные: депо 214-1124R-LD-E -правая и 214-1124L-LD-E-левая. некий бодипартс(люсид скорей всего) MBL3093-000-R -правая и MBL3093-000-L - левая. без линзы: депо 214-11-55R-LD, 214-11-55L-LD - под лампу Н4, стали ставиться на эль300 с 2003 года

дело не в правом или левом руле, и не в местности эксплуатации(хотя в москве машины гниют быстро, соль, хкм, 6 месяцев в году) а в "прокладке между рулем и сиденьем" иначе говоря какой хозяин... до митсубарика из выборга тысячи 3000+ км в один конец. машина эта продавалась в начале этого года в питере.

на фотках все больные места (только запущеные) для такой машины, такого возраста(18+) и пробега(в россии небось лет 15). остается пожелать удачи и терпения в выполнении задуманного. митсубарик кстати дело предлагает - возможно дешевле использовать этот кузов в качестве донора для перекидки руля с праворукой делики, в смысле проще поменять кузов, а потом сделать переделку справа-налево. а доставка- что не найдется человека с прицепом на делике(да хоть и не на делике), который съездит в ХМАО и потом в питер-выборг? топливо и проживание дешевле имхо сварочных работ включая запчасти

блок управления карбюратором стоит в правой стойке между передней и задней дверью. добираться так(для LHD): складываешь спинку пассажирского сиденья или откручиваешь вместе с "капотом", снимаешь пластиковую накладку со стойки в нижней ее части(форма прямоугольная почти прим. 25Х20 см, крепится на пистоны) снимаешь нижнюю часть ремня безопасности. открывается "окно" в стойку в нем увидишь жгуты проводов - они и идут к ЭБУ, чтобы снять его надо снять 2 части заборника до кастрюльки воздушного фильтра и открутить 3 гайки под ключик на 10(расположены треугольником на стойке в отсеке воздушного фильтра) скорее проблема в эл.проводке от карбюра до эбу и приборки, чем в эбу но проверить не помешает.

в копилку опыта: галант, бит с левой стороны, от удара мотор сдвинулся вправо, и ударил/надавил на правый привод. печальный итог лопнувшая обойма наружней гранаты, отдельно новая не продается от галантов с меньшими движками не подходит, на разборах услышав "галант мотор 3 литра" сразу говорят нет. поищу еще день, да и буду брать за 12 тыр... и почему неоригинала нет?(это риторический вопрос) да, линк с картинки 32043R из схемы галанта выдает MR 470022 "ШРУС внутрений правый", а нужен то получается наружний правый. дошел до того я что пробил пыльник и выяснил что он с кольта 92 года подходит, 1.8 мотор, полез смотреть его. внешние размеры шруса один в один а вот количество зубьев внутри обоймы на 10 меньше...

mort, а как рулится после поломки? и сильно ли колеса разъезжались? у меня вырывало шар рулевой тяги из обоймы прикрученой к рейке, но от удара. пыльник сорвало, дефект видно было. рейка монолит, никаких других соединений внутри нет, значит отпадает с вероятностью 99%(если порвал рейку то в книгу рекордов гинеса можно), остаются тяги и их обоймы(крепление к рейке), резьба наконечников, места креплений к поворотным кулакам(это какой удар должен быть?)

ищется MR 196766 или неоригинальный аналог.(правый шрус от галанта, vin 4A3AA46H71E028448 ,2000 года, мотор 3.0)

подойдет. портер конечно модернизировали, но не до такой же степени...

...а еще после дождей течет по стойкам, дверным уплотнителям, и далее как раз на ковер. у владельцев L300 с вкленым лобовым стеклом запросто могла прогнить насквозь рамка к которой приклеено стекло, а под молдингом не видно этого. или вклейщики стекол сэкономили на герметике, но тогда чаще течет лобовик поверху, а затем под молдингом(с внутренней стороны) стекает вниз на внутренние чашки фар, на коврики.

Исходя из указанных данных двигатель G63B, года выпуска до 1994, самый замороченный карбюратор FBC. в остальных трубок всего ничего. попытаюсь объяснить, ибо фотку выкладывать бесполезно, слишком много трубок и цвет на фотке не разобрать. в теории цветов полосок на трубках шесть - черный ) , красный, белый, желтый, зеленый, голубой. из коллектора под карбом со стороны акб торчит 6-ти гранник из него выходят 4 трубки. 1я(слева сверху) белая идет на кастрюлю карбюратора там снизу есть два штырька для трубок, на любой из них. 2я белая идет до "тройника" с белой меткой L, от него отходит короткая белая до следующего тройника и еще две трубки желтых(?). одна из "желых" идет на термоклапан (он находится рядом с распределителем зажигания снизу коллектора) на отдельный штырек. другая "желтая" от тройника с белой меткой идет на правую сторону карба(смотря от акб) к клапану(?) связанному с управлением дроссельной заслонкой(на нем штырь для одной трубки). вернемся к короткой белой от тройника с белой меткой. она идет до зеленого(цвет имхо не важен) тройника, с него делится на две - 1я идет на термоклапан в колодку с 3мя трубками - верхняя. 2я идет на правую сторону карба на клапан(?) с двумя штырьками, на изогнутый и длинный штырек. 3я из 6-ти-гранника(справа сверху)идет короткая до тройника, с тройника на две делится: одна белая до термоклапана дополнительного ускорительного насоса(стоит справа от карба на краю коллектора, 2мя штырьками вверх) на ближний к акб штырек. другая с тройника, белая, идет на ваакумный выключатель(стоит в акб отсеке, один штырек, круглая фишка) 4я из 6-ти-гранника "толстая" черная идет на клапан аккамулятора паров топлива(белый, находится в углу ближнем к акб но в моторном отсеке) на больший штырек. от этого клапана вверх выходит трубка(зеленая) которая идет до тройника с зеленой меткой L. через него она(зеленой, мимо L) идет на термоклапан в колодку с 3мя трубками - нижняя. от тройника с зеленой меткой L следующая трубка (от L) идет на вакумный корректор распределителя зажигания, следующая (короткая без цветная) идет на трехконтактную колодку в нижней части карба, в верхний штырек. от 3-х контактной колодки: нижняя левая (желтая)идет на клапан регулировки разрежения(стоит в углу моторного отсека ближнем к акб вверху) на клапане есть наклейка с желтой стрелкой. на этом же клапане есть выход для 2х трубок, белой, она идет до тройника (4 штырька, черный - запоминаем) и далее на термоклапан - средней в 3 контактную колодку, и "большей", она идет на клапан рециркуляции ОГ(стоит слева от карба, внизу) трубка подходит к нему снизу. от тройника черного про который вспомнили с штырька с меткой идет трубка(цвет неясен, недлинная) на 3-х контактную колодку(ту самую) на нижний правый ш. от штырька без меток идет короткая трубка на клапан рециркуляции ОГ. из отсека с акб с клапана подачи вторичного воздуха выходят две вакумных трубки, зеленых, одна идет на карб над 3х контактной колодкой, другая идет на клапан подачи воздуха на выпуск(стоит штука такая на выпускном коллекторе)... пойду я спать, продолжение по требованию завтра.

движки одинаковые,у них разные (но взаимозаменяемые в паре) поддоны и маслозаборники. если на заднеприводной атмосферник, тогда другие коллектора и могут быть другие поршня.

что-то подсказывает ) что если инжекторный 64 8-клапанный то подойдут от инжекторного 63 8-клапанника. блоки управления 63 и 64 возможно имеют одинаковые разъемы, но наверняка разные номера. для машин с акпп блок отличается от мкпп. чтобы наверняка, надо не только взять блок от такого же движка, но и того же года выпуска желательно, чтобы партнамбер совпадал. эбу митсу вообще надежный узел, может что другое? мало инфо для размышлений, в частности на какую машину(год, модель) ищется эбу.

yulya, двиг на фото это двигатель G63B, аналог 4G63(2.0) выпускался до 86 года, ставился на делики, эль300, галанты, етс... он карбюраторный и мощностью 87 л.с. делики и эль300 выпускались с 1986 года до 2002(по некоторым данным выпускаются до сих пор на тайване). моторы ставились 4G33(1.4), 4G32(1.6), 4G63(2.0), 4G64(2.4), 4D56(2.5). первые два ставились только на моноприводы, остальные ставились как на моноприводы так и на полноприводные машины.

реально. переделывали, и где-то есть темка с обсуждением. что потребуется: передняя панель и вся ее внутренняя часть(крепится рулевая колонка по разному), педаль газа, частично или целиком эл. проводка, торпеда, трапеция дворников. можно заморочиться и поменять сиденья с "капотом", но это тянет за собой переделку подкапотного пространства - перенос крепежа водительской сидушки. вы скажете: а нафига? пусть капот открывается как раньше. ответ: когда руль перенесен, "капот" и край сиденья цепляется за него и не дает открыться. проще конечно выпилить капот и наклонить рулевую, или можно изобрести сиденье как водительское на делике-кубике, но это будет имхо не то что надо. для переделки лучше иметь донора эль300 и перекинуть с него всю морду со стойками и частью пола где крепится педаль газа. рейка от недопривода ставится после небольшой доработки. отличается балка пр.руль-лев.руль скорее, а не рейка. грейс не катит, оптика сильно другая(и панель с уголками), хотя интересно что из них получится

видел такую коробочку на галанте 1.8 бензиновом не турбо. судя по проводке она относится к кондею.

1. тормозной суппорт, направляющие его требуют чистки а скорее замены - как следствие подшипник ступицы в неправильном Т режиме и потихоньку выходит из строя. 2. масло попало на щетки, менять сальник вместе с подшипниками генератора(подшипники от ВАЗовского генера подходят, сальник тоже от чего то нашего подбирается). при дальнейшей эксплуатации возможен перекос вала и как следствие потребуется замена обмотки. 3. самое частое - сломавшаяся кнопка. 5. пощупай сердцевину радиатора - скорее всего пред хозяин пытался лечить течи и насыпал порошка для заделки дыр, вот он и забил радиатор. не исключена трещина в гбц(хотя я ездил с дыркой в гбц 45 тыс км - машина грелась только при нагрузке, на холостых остывала). 6. выгоняет через гену. а эмульсии в ОЖ и моторном масле нет?

проще всего - контакты на приборке - когда идет сигнал на лампочку D, тогда глючит тахометр. у меня валяется приборка от P35W с акпп заведомо рабочая, можем проверить.

R15 посадочное 6*139.7 диаметр отверстия под ступицу 110.2(-неуверен, поправьте кто знает) ширина диска от 6J до 8J вылет от +30(стандарт) до -20(чем меньше значение тем дальше вынос колеса). подходят от паджеро и делики свежих годов, лэнд крузера, исузу-опеля...

лобовое стекло подходит на кирпич и от портера тоже. в москве якобы корейское торгуют от 2700. но уже и наши выпускать его должны(кто тагазу стекла поставляет? неужели везут из кореи и китая?) вклееннное или на резинке без разницы - рамка одинаковая. про Б\у лобовик: один товарищь разбил свой лобовик на делике. по случаю у меня тогда был лобовик - с трещиной! 10 см от низа, стоял на делике тож на резинке, похоже родной был. очень моему товарищу надо было ехать куда-то, в итоге я снял ему тот треснутый лобовик, привез, поставили и он с ним ездит уже полгода , трещина уже через все стекло пошла... говорит не мешает

эта тема уже обсуждалась здесь http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/100-vtoroi-bak/ и еще где-то...

если перекинуть мост под рессоры, то лифт больше 2" будет. еще зависит от изгиба рессор высота подъема... и не надо будет удлинять серьги. кардан из коробки не выскочит, стремянки от 2ВД на 4ВД подходят при равном кол-ве листов, помудрить придется с креплением моста - площадкой соприкосновения с рессориной. перед накручиванием торсионов много не даст, зато даст много снятием отбойника верх. рычага и перестановкой торсиона на шлицах))) только подвеска будет разбиваться быстро и торсионы ломаться. в идеале изготовить простую проставку под верхнюю шаровую, и непростую проставку под всю переднюю балку с нижними рычагами (ограничение по толщине проставки ~ 1.5 см) P.S. а зачем лифтовать 2ВД так высоко?

L300 рамная и 89 года, значит она грузовик, т.е. кузов с бортами или будка сзади кабины и 2-3-мя пассажирскими местами. или она до 86 года выпуска. если нет, то рама там интегрированая также как и в 4ВД 89 года. раму на кузов с интегрированой рамой не переставишь. движки можно туда-сюда поменять.