LeoLex

Всё, тему про замену АТФ по АКПП 4aw3 можно считать добитой!!! Теперь будем ждать вопросы по 4aw5,учитывая что машинки свежие,вопросов буде поменее

Для Марата ,пугать намерений не было,я всего лишь могу рекомендовать ,почти филосовские вопросы задаёшь!!! Что лучше 2 или 3 декстрон? Для меня легче ответить не знаю,что бы "не грузится",но я ещё раз хочу сделать акцент на том,что ТВОЯ КОРОБКА ПРОЕКТИРОВАЛАСЬ 15-20 ЛЕТ НАЗАД,а тогда про полусинтетику не говоря про чистую синтетику,кроме специалистов никто не знал!!! И проектирование велось с оглядкой на минеральные масла!!!! А что лучше это дело личное!!! Исходя из мат.положения,доступности разнообразия масел,режима эксплуатации и манеры езды.Если деньги позволяют и есть выбор то лей третий,самое главное не надо стремится к синтетике,просчет по вязкости уже заложен в АКПП,и синтетика не спасёт!!! И сроки замены не отодвинет!!!(Не перевариваю разговоры,типа вот синту залил,теперь не через 40.000 а через 80.000км масло менять буду.)Одни понты,а толку НОЛЬ !!! По практике могу сказать,что АКПП накрываются в ОСНОВНОМ ОТ ЛЕВОГО МАСЛА(первый декстрон,дешевый убийца АКПП), от МАЛОГО УРОВНЯ МАСЛА и при неисправностях ПРОВОДКИ ИЛИ ЭБУ АКПП, всё остальное происходит по недогляду хозяина авто,случаев что человек ездил на фирменном масле декстрон 2 ,и убил АКПП из-за того что ездил на втором декстроне Я ЛИЧНО НЕ ВИДЕЛ !!!! Надеюсь что вопросы по маслу отпали,можете теперь всё валить на меня!!! P.S.Я сам лично езжу на втором декстроне!

Аха точно 3 написано ! Тем БОЛЕЕ НЕ НАЛИВАТЬ !!! Ты думаешь один пиво пьёшь???

ТО Marat на канистре должна быть обязательно написана основа масла,минеральная или синтетическая! Поищи.

ТО Garre_kiv У тебя АКПП 30-40 внеё лей второй декстрон!!!! То что на фото даже близко к коробке не подноси!!!!! Там же ясно написано SP-2,а по книге написано ни в коем случае не заливать!!!!

А в чем отличие между 2 и 3 декстроном, у меня в булке 3-й залит, это плохо или нет? В чём отличаются не знаю ,я не химик,но могу сказать ,что хуже не будет,вообще эти АКПП проектировались лет 15-20 назад и тогда требования к маслам были другие,чем сейчас.Ещё хочу добавить,у тебя просто не написано,если синтетика то я бы слил и залил минеральный декстрон 2 ,всётаки под него делалась АКПП,но это чисто моё мнение!!

Хантер.ру лей 2 декстрон,не пожалеешь,тока надо фирмовый!!! На булки до 1998 года с коробками 30-40 лейте второй декстрон,на переходные АКПП 40-50 лейте SP не ниже двойки,чем свежее тачка (с 2001 помоему)тем больше должна быть цифра,на увеличение мешать можно,на уменьшение НЕЛЬЗЯ !!!! При замене масла в АКПП бойтесь больших емкостей!!!! Старайтесь покупать масло в мелкой расфасовке(её подделывать невыгодно),при малейшем подозрении на целостность пломбы или порядочности мастера, останавливайте процесс замены!!! Масла дорогие и попытки наварится происходят ПОСТОЯННО!!!! Вариантов наварится знаю мильён,уж поверьте.

Seico "мастеров" своих пошли куда подальше,если проскочишь метку на зуб туда или назад,машина будет заводится!!!! ТРОИТЬ НЕ ДОЛЖНА !!!! Она будет или детонировать или наоборот тупить!!! Устраняй течь,и если руки там где надо то по вышенаписанному посту,САМ выставишь зажигание! Если что пиши,поможем! Если сделаешь,тож чиркани!!! Удачи!

На днях менял сальник на ТНВД,на двух машинах,одна сразу пошла ,а моя 12 дней стояла.Моя машина перед этим не коптила и не жрала соляру,просто был редкий подсос воздуха,вот и решил поменять,поменял блин на свою голову,когда снял ТНВД и заменив сальник,кстати размер сальника такой 31-20-7мм в железной обойме с воротничком или маслосгонной юбочкой,другие одноманжетные ставить не рекомендую,хотя продавцы говорят что сальник от аппаратуры,и написано на нем БОШ. Вообщем поменяв сальник ,свою машину я завести не смог,дальнейшее описывать не буду т.к. оно отношения к машине не имеет,вообщем в ТНВД сломало одну из двух пружин.Перебрав два раза топляк,вчера завел. Всё описаное Хантером правильно ,за исключением 180 градусов,если в ТНВД перевернут метку то машина вообще не заведется!!! Никак!!! Это всё равно,что на зажигалке искру подать вместо 1 цилиндра на 4!!! И ещё добавлю от себя не парьтесь парни с метками !!! По моей практике где то 80%машин ходят со сдвинутыми шкивами коленвала,в силу конструктивных особенностей,проворачивает их!!! Я делаю так.Выкручиваю первую свечу накаливания, беру вот такую штуку и вращая коленвал почасовой стрелке,нахожу ВМТ,потом смотрю подошла ли метка на шкиву.Очень редко было чтобы метка сошлась.Вообщем на метки не смотрю,открываю маслозаливную пробку,светя фонариком подвожу прорезь на шестиграннике распредвала в верхнее положение,и в это же время подвожу ВМТ с помощью своего инструмента,как правило прорезь на распредвале уходит влево(если на движку смотреть в лоб)при подводе ВМТ, и всё. Выставив шкив сколом на верхнюю метку с буквой Т находящуюся на корпусе ТНВД ( буква Т означает для турбовых,а N соответственно для нетурбовых)Осторожно ввожу в зацепление сначала специальный штырь,а потом шестерню ТНВД,как только почувствовал ,что шестерня попала с ответной в зацеп,светя фонариком убеждаюсь в правильности метки,потом потихоньку двигая ТНВД на место ,смотрю в самом конце хода,краем глаза должно быть видно,что метка сошла на N. И всё. Garre_kiv Стробом выставлять зажигание не пробовал,да и нет желания,т.к.метки на шкивах сбитые,проверить метку можно вышеописанным способом,если ВМТ подошла и метка на коленвале совпала,то ставь пьезодатчик на первую трубку и смотри УОВ,должно быть 2 градуса опережение,данные не точные !!! Я ставлю на слух,дымность и приёмистость.Удачи !

По букварю Мицушники дают 34-35 мм, а Бошевцы 32.9+_ 1 мм,но чисто моё мнение ,нет необходимости точно следовать инструкциям,т.к. практика показывает совсем другое,ближайший пример ,попробуй выставить зажигание по легионовской книге. А тросик этот нужен в АКПП для того,что-бы при переключениях сглаживать толчки и предотвращать гидроудары в ГСУ,вообщем если просто то он ,это газ коробки,тока в обратной направленности,ты газ в пол,она назад,ты отпустил,давление в коробе падает,газ коробки поднимает его,вообщем мои рекомендации будут такими;опытным путём,уменьшая длину троса,добейся того переключения которое тебя устраивает,и всё забудь про него!!! Лучше пониженное (чуть-чуть)давление,чем протёртые фрикционы!!! Про знакомого твоего,на его коробе это прокатило потому что у него коробка более механическая,чем электрическая,объяснять не буду ,слишком долго.

Мясо!! Мясо!!! Про мясо забыл!!! У нас мясо на порядок дешевле ,чем в Ламате!!!!! Давайте я мясца возьму!!!!! Да и всё остальное тоже дешевле!!!! Жду предложений!!!! Кому чё надо,всмысле !

Та-а-а-акс,деликовочка перерастает в Среднеазиатскую!!! Прохожий с Бишкека хочет присоединится!!! Я с Тараза подъеду! Так что с Вашего разрешения,мы прибудем!!!

Фото посмотрел :shades: ,действительно от бензинового двигателя,но очень много внутренностей подойдет на 40-30. 2.Вариант с заменой сам по себе отпал. 3.Про конструктор не знал,воможно и не механическая причина,если толчки не увеличиваются и не уменьшаются ,то скорее всего неправильно или некорректно работают гидроаккумуляторы в АКПП.Скорее всего надо скидывать ГСУ (мозги) и основной гидроаккумулятор(про него ещё не писал),если буксование передач нету,то чистка,мойка и продувка решат все твои тех.проблемы. Тросику много внимания не уделяй,оплетка на 90% машин такая-же как у тебя(у меня тоже),отрегулируй по книге и забудь про него,он не причём.Фишки не причём,но посмотри на всякий случай,одна белая другая черная или коричневая.Вопрос толчки когда становятся сильней,когда подтягиваешь(-35 мм) тросик или отпускаешь(+35 мм)?

Хотел прокачать свою,вот и забрёл через Рамблер,пока нежалею!!

ТО Дмитрий. Я прокоментирую. Сход-развал в поряде,а кастер???Продольный наклон оси ступицы колеса,который и влияет как раз таки на износ колёс по краям.Процедура очень длинная и нудная,но НУЖНАЯ!!! Не на каждом СТО беруться делать,из-за сложности процесса.Рекомендую сделать!!!

Hunter.ru проблему твою мы быстро уделаем,если ты сделаешь несколько вещей,для начала сфотографируй АКПП с пыжа(со всех сторон и маркировку), второе не метайся из стороны в сторону,определись ,что тебе надо, третье ,это касается всех читающих!!! В 85% все претензии к АКПП имеют механические корни!!! Если коробка,была нормальная,а потом вдруг резко ухудшилось её поведение то это может быть электрика,но если проблемы нарастают постепенно,то скорее всего это износ трущихся пар(фрикционы,тормозные ленты,метал.диски)!!!! :no-no: Регулировка если никто не вмешивался в работу ТНВД,не может уйти сама!!!За исключением форс-мажорных обстоятельств. Вообщем пиши я думаю всем будет интересно,как эту проблему мы будем решать сообща!!!

Да кстати,посоветовал бы всем иметь рабочий огнетушитель,не для гайцев,а для себя.Видел просто как у чела тачка сгорела напрочь,а если бы была столь жизнено необходимая вещь,то и тачка была б жива и бабло в кармане(на мнооого огнетушителей!!!)

У меня на этой железке огнетушитель стоит,а ящик выдвижной только под пассажиром имеется!!

Сняв планетарку,предстоит снять стопорное кольцо,которое удерживает набранный пакет тормоза повышенной передачи, сняв кольцо, надо не путая местами снять весь набор,железные диски толстые по краям,тонкие внутри,запомните как они стоят,потом надо собирать в той же последовательности. Теперь надо снять венец планетаркиопять внимание к подшипникам.Затем приступаем к самому сложному стопорному кольцу,всё ,что Вы знали про стопора можете забыть потому что этот стопор, Царь среди стопоров!!! чем снимать,даже посоветовать не могу,я снимал с помощью трёх пластин, двух отвёрток и одной специальной ковырялки(сам сделал,фото не покажу потомукак стыдно за такой девайс!!)вообщем отвёртка с загнутым жалом на 90 градусов,когда будете снимать не поцарапайте внутреннюю поверхность коробки,если сделали царапину или заусенец,постарайтесь каким либо способом устранить эту оплошность, так как потом,всё это будет мешать.Вслед за этим надо будет снять "корону"с кольцом и пружинами Затем переворачиваем коробку,так что-бы было видно низ,и откручиваем два болта на 12 показанных на фото. Опять фотка не присобачилась!!! Переходим к следующему посту.

Итак хочу начать обещанный рассказ про разборку АКПП и последующую правильную сборку,извиняюсь ,что задержал сие творение,но на то были свои уважительные причины. Начнем с того ,что надо открутить и снять кожух гидротрансформатора(ГТ) и заднюю переходную плиту между АКПП и раздаткой. Не устану повторятся ,всё везде должно быть чисто,рабочее место ,инструмент и руки.Сняв кожух,переверните его и положите где нибудь рядом с собой,в дальнейшем он нам пригодится.Остальное можно убрать,что бы не мешалось. На фото видно,уже открученные болты по кругу и вставленные в специальные отверстия два болта,предназначенных для отжима маслянного насоса от корпуса АКПП,болты эти надо закручивать равномерно ,не допуская перекосов, до тех пор пока не увидете,что тело маслонасоса чуть-чуть сдвинулось со своего места,потом берётесь за эти болты и потихоньку чуть вращая по оси,тянете на себя,только осторожно!!! Там внутри стоит диаметральный игольчатый подшипник,ни в коем случае НЕЛЬЗЯ менять положение или местами обоймы этого подшипника!!! Когда вытащите насос проверьте сразу гидрокомпрессионные пластмассовые колечки,на задиры ,износ и потертости,любой изъян не допустим!!! При малейших подозрениях меняйте!!! Иначе будет потеря давления на поршень дисков повышенной передачи(ОД)Затем вытаскиваете за вал,повышающий планетарный ряд(в дальнейшем планетарка),опять же внимание к подшипнику за ним!!! Когда всё вытащите складите всё на заготовленный нами заранее кожух ГТ,в той же последовательности как снимали,потом это поможет вспомнить ,что за чем шло!!! Пока на этом всё, перекур!

Привет БОЛЬШОЙ жителям гранд-столицы от жителя гранд-колхоза!!! Поклон(эт я поклонился).Хотелось бы ворваться в Ваши прения и всё таки узнать ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ ехать на деликовку или нет???!!! Если да то когда и на сколько,и скока Вас там будет??? Я с бронепоезда,сильно не ругайтесь!!! Я ж пивоом буду угощать,и мне надо бы знать ВЫ едете на деликовку или нет!!! Чёит я повторятся стал И вообще вопрос ко всем(и ответьте пжалста все)это будет деликовка или просто покатушки однодельчан в малом количестве(про спонсоров и прессу я заткнулся ,и больше ни гу-гу) С уважением житель Тараза.

Я не понял,у тебя на паджеро какой мотор стоит?По моему бензиновый,потому что даешь маркировку от бензиновой АКПП,для точности ответа надо бы знать мне ,что за движок стоит на паджеро,марки АКПП на обоих коробках(где смотреть я описывал, по моему где то выше)тогда смогу дать полный ответ.

Ага ,точно парни сам видал ,носороги НЕТРОНОВСКИЕ как мыши полевые плодятся!!!!!!!

Срочно взял фонарик(инженеру и нетрону спасибо!!) и побежал проверять,нету ничего!!!Всё облазил!!! Так,что Юра можно тебе лишь посочувствовать и пожелать больше не ломаться(в смысле авто!!!)

ХАНТЕР.РУ Коробки если марка одна и та же,подойдут без проблем!!! Только есть там одна засада,у паджарого подвеска АКПП и раздатки отличается от делики,поэтому при перекидке,надо переставить от делики,переходную плиту между АКПП и раздаткой, куда прикручивается рамка для подушек.Если приглядишься то увидишь у делики 2 отверстия смещены правее(по ходу),а у паджарого левее,если не перекинуть,то рычаг раздатки упрется в ручник. Переборка много времени не займет(дождись постов про АКПП,щас напряг в делах) так что как поступать ,менять или не менять решать тебе!!!Ситуёвину надеюсь прояснил,удачи в делах!!!!!