LeoLex

Привет всем,кого зацепило!!!Хочу теперь написать о 6G72, хотелось бы сразу извиниться за прошлый пост!!!Вдруг кого обидел.Для начала ответ для Evgo ,после радиатора ОЖ поступает в водяную рубашку которая не имеет чётко выраженной направленности в тот или иной цилиндр,помпа если исправна подаёт на холостых оборотах от 4 до 8л. в минуту,это означает,что ОЖ проходит радиатор и блок за одну две минуты,что опять таки при грамотно спроектированном движении ОЖ вокруг гильзы блока не даст ему перегреться!!! Теперь сделаем зарядку для пальцев,сплети пальцы обеих рук так что-бы указательный палец правой руки был первым,так вот безымянный палец левой руки,будет 6 цилиндром,а правой руки будет 5 м.Так вот на 5 цилиндре запас по длине назад есть и вот там инженеры-двигателисты обводной канал вокруг гильзы сделали,а на 6 расстояние маловато(посмотрите под капотом у ММС Паджеро в районе левого ряда по ходу движения,там даже рука кое-как проходит) и поэтому они экономив на общей длине двигателя сделали водяную рубашку усечёной тоесть в сквозную не проходимой, отсюда и получается нагруженный тепловой режим. Теперь немножко о другом об электрике.Все наверное замерли,щас думают укатает,и не ошибётесь!!! Про мучения с катушками проводами свечами читал на форуме поэтому об этом говорить не будем,скажу лишь о ДАТЧИКАХ с большой буквы потому,что это такой гем.....й кто не сталкивался с проблемой троения из-за датчика положения дросельной заслонки или вакуумного разряжения,кислородного, массового расхода воздуха,ЭКХХ и т. д .тот счастливчик!!! Поэтому я и ратую за дизель(спасибо Отто),потому,что на нём кроме температуры,давления масла и импульсного для тахометра ничего больше нет!

Да живу в Таразе,в своём доме,во двор влазиет 4 делики не толкаясь,так что можете приезжать знакомиться с городом,которому кстати более 2000 лет ,можешь кстати чуток поремонтироваться. 'ingener' Я не понял мы едем 1-2-3 или отложим ???

Жалко!!! :unsure Новолуние сегодня, 1-2-3 как раз старая луна будет,но предложение в силе,ведь не последний день живём!!!

DenyaZavr.дай название книги или издательство,на которое ты ссылаешься,хочу посмотреть может её и читать не стоит,а может наоборот поумнею.

В принципе ты сам на свой вопрос и ответил,после езды когда ставишь на Р, в коробке есть на выходном валу такая шестерня, хитрая с зубьями в виде прямоугольника,вот на неё и падает запорная щеколда,которая не даёт вращаться валу,соответственно кардану и далее,а когда снимаешь с парковки запорная щеколда поднимается и ты едешь.Ничего предпринимать не надо,это нормально

Если интересует Хайс,напишу, но только в личке,теме да и клубу вопрос не соответсвует.

Привет всем,хочу написать несколько строк на заданную тему,основываясь на своём опыте.Начну с 4М40 двигатель по конструкции не сложный,очень простой и неприхотливый(если ТНВД механический).Но есть слабые места на машинах старше 10 лет, 1; цепь которая меняется только вместе со звёздочками и никак иначе,особое внимание при замене цепи, ни в коем случае когда одевают цепь или она одета,вращать коленвал против часовой стрелки!!!Сломаете маленький храпавичок который стоит на гидравлическом натяжителе цепи,а без него....был случай когда один мужик подумал когда сломал его,что цепь всё равно маслом натянет,убрал храповик.В итоге имел согнутые клапана ихнии направляющие и один разбитый поршень,потомучто при заводке мотора,давление поднимается не сразу,а уж тем более в верхней его части,во время заводки цепь проскочила несколько зубьев на звёздочке и поршя встретились с клапанами,для этого и стоит храпавичок на гидронатяжителе. 2;балансирные валы,собственно даже не они,а их втулки которые запрессованы в тело блока цилиндров,всем своим знакомым я настоятельно рекомендую их заменить,потому что они работают в очень тяжёлом режиме и когда их разбивает человек никогда не услышит,из-за ворчания дизеля,а когда услышит то будет поздно,потому что валы начинают разбивать тело блока и сами тоже лучше не становятся,потом всё заканчивается снятием мотора,расточкой посадочных мест на координатно-расточном станке,установкой ремонтных втулок,шлифовкой балансирных валов,вообщем легче поменять втулки не снимая двигатель,занимает времени на хорошем СТО 8 нормочасов. 3;Самое главное,перед покупкой проведите хорошую диагностику особое внимание уделите состоянию ЦПГ так-как гильзы имеют очень сложную шахматную фосфатацию вверху,которая позволяет гильзе работать на протяжении от 500,000 до 1,000,000км.но из-за перегрева мотора фосфатация теряет свои свойства и подвержена сильному износу,двигатель не гильзуется!!! 4;Коленвал и вкладыши очень живучи были случаи,что на моторе который прошел350,000км все было в заводских допусках,но есть один минус,коленвал не растачивается(имеет очень тонкую,но очень крепкую цементацию шеек) и ремонтных вкладышей НЕТ. 5;Шатуны,если машину не жалели,трескаются в нижней части верхней шейки под поршневой палец.Если есть возможность снять поддон,то лучше проверить!!!!!! Трещинки видно снизу.Сам при покупке поленился в итоге имел разбитый блок,шатуны,поршня и головку блока,вообщем мотор выкинул,и поставил другой благо был в запасе. Пугаться этого не стоит,если грамотно проведёте диагностику(а,что надо делать Вы уже знаете) то ездить будете очень долго!!! Насчет 6G72 много не скажу,не нравится он мне (моё личное мнение,попрошу не ругаться) ,конструкция как будто отечественный автопром рисовал.Почему то за 6 цилиндром нет водяной рубашки,6 горшок постоянно работает в очень нагруженном тепловом режиме!!!! Думал когда делал первые авто,которые к нам попадали,что японцы исправят это на следуюющих моделях,но ничего подобного они их до сих пор,так и выпускают!!!!!!! Попробуте выкрутить 6 свечу,на машине старше 8 лет 80%,что все будут кирпичного цвета,а 6 чёрная! Потом,что касается коленвала и иже с ним,т.к.мотор V-образный постель коленвала имеет 4 шейки (это не недостаток,такое встречается на всех шестёрках такого типа) ,но каких!!! постоянно то провернёт коренные вкладыши,то застучат.Вообщем не хочу даже о нём писать,хотя если машина свежая и бывший владелец не .........то можно брать на год два,а потом сливать машину,однозначно!!!! Да и дизель если шнорхель поставить может в воде работать,а бензин воды боится! P.S.Насчёт Хайсовских забыл сказать,1-KZ неубиваемый его везде ценят,бензиновый тоже очччень хороший,но слабые места имеет(впрочем как и все двигателя)

Извиняйте,что ворвался,но хотелось бы дать всем совет,на деликах 56 и 8, могут стоять 8 моделей АКПП AISIN,иногда Ваши советы некорректны по отношению к другим.Надо-бы предварительно обговаривать марку коробки,она нанесена справа внизу ближе к раздатке(по ходу движения)маленькая такая табличка,красного цвета,у меня например написано;AISIN AW CO..LTD model no.30-40LE.Лишь только зная марку АКПП,можно что-то посоветовать. :no-no:

Всем хочу предложить немного другой способ,всё было как у Вас,только трубку сам сломал,а чинил так;у токаря выточил грибочек,шляпка диаметром 11мм тощина шляпки 2 мм,ножка длинной 25 мм,диаметром от шляпки 6 мм длинной 10 мм,а дальше 15 мм гладкая поверхность диаметром 5 мм,на диаметре 6 мм нарезали резьбу,внутри просверлили насквозь, диаметром 4 мм.Вставлял так,взял тонкую проволочку завёл её в предварительно заторцованное отверстие обломанной трубки,рядом в 12 см правее горловина для патрубка оттуда выловил конец проволочки,на неё одел грибочек ножкой в горловину, предварительно нанеся герметик на внутреннюю часть шляпки,завязал узел на проволке чтобы уперся в шляпку(пропустил надо чтобы за узлом был запас по длине,чтобы в случае чего вытащить всё это назад) и потянул проволку со стороны обломанной трубки,грибочек выходит из отверстия,нанес ещё герметика на резьбу и взяв гайку на 10(под ключ) с широкой шайбой,затянул всё это хозяйство,держится лучше и не надо.Память у меня не очень,разов 5 налегал на эту трубку ничего стоит как будто железная!!!

Нет не надо,Тараз остаётся южнее где то на 200км.Если есть атлас под рукой посмотри маршрут от г.Шу(Чу) до Мойынкума (Фурмановка)оттуда на Уланбель,а дальше на Жуантюбе,только мы до Жуантюбе не доезжаем километров 70,там и есть конечная точка маршрута.А вообще 19-20 мая буду в Алма-ате звоните кого интересуют подробности№87004509988-87012422080-87057211070.

1-3 запросто,только надо лунный календарь посмотреть,вдруг полнолуние.А насчет 1 казахстанской здорово!!!!Я в Таразе еще прицепом 3 Делики возьму,тогда точно 1 казахстанская получится!!!

Описание маршрута если кто хочет,Алма-ата-Кордай(георгиевка)200км.оттуда поворот направо на Тараз еще50км.будет развилка Чу Тараз,там могу встретить,а оттуда на г.Чу оттуда по убитой дороге 200км.до Мойынкума,оттуда еще где-то 100км. и всё.....Если кто поедет впечатление на всю оставшуюся жизнь,гарантирую на200%.С местными аборигенами проблем не будет т. к. я там работал 4года меня там все знают,да илюдей там не очень,если вглубь уйти то даже за неделю никого не увидешь.

Когда удобно,но только не в новолуние,и желательно до наступления июльской жары,а после только поглазеть,да поохотиться

жамбылская область пески мойынкумы,я там четыре года подряд отдыхаю,рыбалка .........ну что на удочку мешок сазанов по2 _3кг это точно, место называется Арна это река Чу там в пески уходит.Забыл написать,что на солевом озере можно кататься,купаться и рыбу в нём солить а то по жаре не довезёшь.Кстати когда купаешься не тонешь засчет большой плотности воды короче точная копия мёртвого озера в Иордане,а Арна протекает в стороне на север от 2км до20км.

Всем привет!!!Я новенький так,что не журите,если что не так, но я знаю одно место где никто из Вас не бывал,700км.по асфальту 40км.по пескам и вот Вам 8 чудо света СОЛЕВОЕ ОЗЕРО в поперечнике 9км.по которому можно гонять,фотки получаются просто КЛАСС!!!Как будто зимой на льду стоишь,а какая там купалка ммммммммм просто улёт,я такой синей и чистой воды за свои 39 лет нигде не видел,рыбалка охота компенсирует буквально всё!!!Но самое ГЛАВНОЕ,что такого в жизни впечатления мало где получишь.

Пропавшему Динозавру привет!!!Прочитал все твои письма.С чем то согласен с чем то нет,но вот что вспомнил,был у меня случай,один мужик не мог найти общего языка со своей машиной,не помню с какой помоему"немец"она у него глючила так,что хоть ....сжигай авто.Перерыли мы её всю,от переднего номера до фаркопа,ничего не нашли,все тестеры показывали что всё ОК.И что бы Вы сказали по поводу того,что у мужика был просто напросто очччень хреновый контакт в самом замке зажигания,который работал так,заводишь машину кое как,если завелась то работает очень плохо,но потом когда этот самый контакт нагревался всё приходило в норму,я вот чё думаю,а не там ли собака порылась,может начать с контактной части замка зажигания там есть один хитро мудрый контакт который может себя так вести.А вдруг........и всё будет ДЕЛИКАЛЕПНО!!!!

АКПП после грамотной переборки,переживёт твой кузов.зазор вымеряется так,берёшь полностью набранный пакет,ставишь на него гнёт весом где-то около 6 кг.что-бы диски с фрикционами сжались,и между упорным кольцом и диском ставишь щуп.Зазор высчитываешь так , сколько у тебя дисков и фрикционов и умножаешь это кол-во на 0,09мм помоему так,точно могу сказать когда один пипл наконец вернёт справочник,где-то 24 мая.Если что не понял, пиши на майл.ру alexander_te.Удачи!!!!!

Извини сейчас не помню точный размер зазора,но скажу со 100% уверенностью,что зазор в пакете играет самую и чуть ли не главную роль!!!Если зазор увеличенный,акпп переключается очень мягко,почти нежно,что не есть гут, .Представь,что у тебя авто с мкпп и ты ездишь с постоянно недовключённым сцеплением, передачи включаются плавно,рывков толчков нету,зато имеешь через Х время палённый диск сцепления,на акпп тоже самое, мягкое переключение чаще всего говорит о некотором износе фрикционов,а вот если зажмёшь диски получишь "спорт керамическое сцепление"которое долго не живет,вследствии чего у тебя и развалились диски.

Сначала привет,скорее всего ты,при установке дисков не выбрал зазор в общем пакете,а диски действительно абсолютно одинаковые.

Всем здрасьте,хотелось бы помочь динозавру с акпп,начну с самого главного,у тебя сломалась или ослабла пружина под рабочим клапаном, некорректная работа одного клапана,ведёт за собой неправильную работу акпп, где стоит объяснять не буду все равно его видно лишь тогда когда полностью разберешь акпп,сейчас имеется снятая коробка могу сфотографировать что интересует .Электроника так себя не ведет,такая работа коробки бывает когда маслянный насос даёт избыточное давление или перепускной(редукционный)клапан заклинило.Утром или после стоянки масло вязкое и давление увеличенное,после прогрева давление падает и все проблемы уходят.Скорее всего кто-то акпп до тебя ремонтировал,или заливали грязное масло мусор попал под один из клапанов и его заклинило,а клапанов в акпп уйма....Но тебе может быть повезло,я живу в Таразе,19-20 буду в Алматы,позвоню тебе на сотку,если еще будешь ездить,встретимся Р.скриптум:14лет ремонтирую ДВС и АКПП обращайтесь,помогу чем смогу.