Lekar

С покупки книги и набора инструментов.

Воды бери с собой запас, если заглохнешь, то водой польешь должна завестись.

Да, только замена.

Смысл подсосов это не только мало топлива, но и вспенивание солярки. На холодную она отстоялась. Потому и заводится.

6-8 ампер это мало, так потребляют только хорошо прогретые свечи, обычно 12-15 ампер и с разогревом падает.

Если все так как вы говорите, то все таки очень похоже на плунжер. Они разные бывают по качеству. Плюс сейчас пошло межсезонные топливо, у него плотность ниже. Поэтому на летнем может и работало, а вот с зимним уже нет. Попробовать с водой стоит. Нагреть двигатель, заглушить, попробовать завести, убедиться что не схватывает и литров 5 вылить на плунжер. Если после этого заведется то однозначно плунжер. А насчет того что двигатель не прогрет, так плунжеру много и не надо он там давление больше 300 атмосфер давит, так что разогревается быстро, а учитывая что в 4м40 еще и клапан установлен, что обратку заворачивает на подачу, то и охлаждение соляркой идет не очень, она там теплая поступает.

В 4м40 проблема может быть в клапане, что обратку с подачей соединяет, если глохнет сама. Если заглушить самому и уже потом не заводится, то правильно tixon сказал водой плунжерную пару обливаешь холодной водой и если после этого заводится то плунжеру хана. Так же желательно трубку в обратку прозрачную поставить, посмотреть нет ли воздуха в обратке, потому как может воздух сосать и пенить, и пока пена не ляжет, машина может не заводится. Опять же если например подкачать лягушкой и нормально заведется то точно воздушит.

Шлицевую в шрусе или раздатке?

@михалыч алт давно всем известный факт, что разбивается втулка заднего кардана. А вот переднего ниразу не сталкивался, более того эти втулки выковыривали из больших раздаток и ставили назад в малые. Все передние были практически без износа, шлицевая там в масляной ванне плавает. Да и даже если эта втулка вдруг неожиданно разобьётся, то менять придется раздатку, а никак не кардан. Так все таки можно ответить на вопрос, что же все таки разбивается в кардане у делики, что требует его замены?

@михалыч алт так устройство кардана разное в делике и в уазе. что разбивается в переднем кардане в делике? Что в уазе больное место шлицевая можно не писать. Ну и тогда задний разбивается ещё больше раз неровные дороги так влияют: вибрация + вращающий момент+ знакопеременные нагрузки.

А причем тут УАЗик? это другая машина. Там все по-другому. И другой принцип, там мост на рессорах и кардан всегда подвижен, он сжимается и разжимается, все ходы моста на него передаются. В делике, передний редуктор закреплен на кузове через сайлентблоки, раздатка закреплена на кузове, опять же через сайлентблоки. Шлицевая работает в масляной ванне. Что там трясется и разбивается?

Вообще Экзист хрень какую то выдает по 313. Там явный перекросс, он для них аналоги выдает колодки других размеров.

233 должны подходить, на наш родной суппорт.

Ага, только одни на полноприводного, а вторые на моноприводного. И если верить экзисту то 313 идут на первое Паджеро, а 233 на второе. Так что понятно что они разные.

Почему не живёт? Обосновать можно? И почему надо новый кардан покупать? Там кроме крестовин изнашиваться нечему. Крестовины прекрасно шприцуются.

Фигня все эти скользящие соединения, как и подшипники, без нормального уплотнения они сдохнут быстро, а уплотнить там проблемно. Либо шприцевать после каждой поездки. За два выезда на соревнования были уничтожены капролоновые втулки и это на Паджеро, где рычаг разгруженный. Пришлось делать новые, врезать тавотницы и шприцевать после каждого соревнования, вот тогда это стало жить. А так вода, грязь постояло, подржавело, а потом как наждаком стерло.

Не фига ее проверять, если не течет. Там давление уже и подсоса воздуха быть не может. Если есть подозрения на подсос воздуха, мы обычно подключаем электронасос низкого давления. Если нормализовалось значит надо подсос искать. А сосать может не только через сальник, но и через соединения, шланги, топливный фильтр. Пока обороты есть хватает прососать, как обороты упали уже не хватает, ну и заводится плохо, так как прокачать не может, да и солярка из за подсоса может обратно в бак уходить, пока ее накачает.

@михалыч алт мне то это зачем? Ты думаешь я не знаю как поверять сигналы?

Сигнал идёт и на спидометр и на мозги. Идёт по одному проводу потом разделяется и дальше идёт по разным. То что спидометр работает означает что датчик исправный и до спидометра сигнал доходит. Вопрос звучал доходят ли сигналы со спидометра и датчика вращения выходного вала до мозга АКПП.

@tixon поддерживаю, даже на белках верхний рычаг живёт долго, если в подвеске ничего не мудрить.

Вообще на Паджеро2 очень тяжело правильно и надежно отлифтовать переднюю подвеску. Намного проще и быстрее нелинейный лифт кузова сделать. Верхние отбойник на 7-8 мм подрезать и верхнюю шаровую вниз переставить. На этом все. Если больше ничего не трогать то слабым местом остаются сайлентблоки верхних рычагов и маятник.

То есть если машина предположим едет накатом на 2 передаче и обороты предположим 1200, нажатие на газ вызывает резкое ускорение, без захлебываний? На всех передачах?

Зачем заглушка? Язычок вынул и обратно его закрутил.

Сигналы с датчика выходного вала и спидометра доходят до мозга АКПП?

4 скорость с датчика температуры на двигателе берется. А с коробки как раз на лампочку. Датчик скорости и датчик выходного вала разные. Если спидометр работает. То ставлю что датчик выходного вала мудрит.