Lekar

При -5 -7 в летней солярке выпадает парафин, и топливный фильтр превращается в свечку, как на фото выше. Свечи при этом никак не влияют на текучесть солярки. У меня двигатель до -10 без свечей заводится и работает устойчиво. А вот 4м40 он даже при +5 с дохлыми свечами заводится не очень. Так что двигатель двигателю рознь.

Тросик АКПП пробовали ослаблять?

Если вот такую свечку из фильтра не получишь А то заглохнет и уже подогреватель не поможет. На фото зимняя солярка Лукойл при -32, после 30км пробега.

По толщине пластины или по выступанию от привалочной плоскости колена? Надо смотреть разность между привалочной плоскостью колена и привалочной плоскостью бублика. Если они одинаковые, то остальные параметры только на вес и прочность влияют.

Не подойдёт по какому параметру? Ставили АКПП с кирпича, на кубик. Маховик и бублик(гт) использовали с Паджеро2. А потом и движок с Паджеро2 туда перекочевал. Никаких трудностей не было замечено.

Сейчас любая запчасть на кирпич ценность. Это лет 10 назад. АКПП с раздаткой в сборе 3-5 тысяч стоили, и продавались практически на каждой разборке. А сейчас все, время ушло, все разобрали, что можно.

У нас грунтовки и есть умеренное бездорожье. Съехал с нее и в торфе утонул так что двери не открываются.

Он с какого спорта то? Их несколько поколений. И если на первые шли двигатели 4д56 такие же как на кирпич, то со второго поколения пошли с комон райлом. Так вот повторю ещё раз, на первых спортах я не встречал АКПП такой как на кирпиче, там были АКПП с булки, а на следующих и подавно их не было. Для чего сравнивать? если этот скорее всего от 2 или 3генерации спорта (то есть с другого мотора и для другой Акпп).

Вот что то я не помню, чтоб Паджеро спорт первой генерации ставили АКПП 03-72 с кирпича. А вот с булковскими АКПП встречал.

Разбирал, подключал испаритель в систему охлаждения. Но это было давно и поэтому не помню. После этого уже не одну печку разбирал. То что я описал это стандартная схема применяемая в большинсве автомобилей, когда моторчик стоит перед испарителем. Такая схема на Паджеро и на булке.

Святым духом наверное идёт? Мотор печки то не нужен получается? Где тогда в твоей схеме он стоит?

Про эту заслонку и она переключает откуда забирать воздух из салона или с улицы из-за фары. А дальше куда воздух после этой заслонки поступает?

А снятие заслонки даст? А потом как ты из этой дыры через крыльчатку пролезешь? Мотор снял и лезь спокойно рукой, крыльчатка не мешает.

С какой другой стороны? Весь этот пух задерживается радиатором кондея, так как он стоит раньше и именено со стороны мотора. Между кондеем и печкой ничего не образовывается. Возможно что с левым рулём все как то по другому устроено, но с правым именно так.

Может раньше так и было. А вот когда мы были то по красным маршрутам можно ехать вообще без проблем, при этом зелёные были не проходимы из за воды и отсутвие бродов. Хотя на легенде броды были обозначены.

Были дважды на лапландере. Сначала на 36 крокодилах, потом на 38 трепадорах. Лебёдку практически не разматывали. Только для штурма рек или вытаскивания других машин.

По моему проще мотор печки открутить.

Насколько мне помнится 4д56 только с этих оборотов и начинал ехать. А учитывая то что у тебя ещё и АКПП, то и не будет ехать. Ибо бублик всю мощность съест. Крути двигатель до 2800- 3000.

Правильно поставленная проблема это 50% успешного ремонта. Можно сказать греется, а можно сказать не едет. Вопрос что первично. Нагрелось и ехать перестало, так что двигатель клинит. Или перестало ехать и полезла температура.

Я и помогаю. Чтению меня обучили ещё в начальной школе, так что сертификат, прочитать смогу. То что имел виду tixon я догадываюсь. Только вот ответ на его вопрос даже у меня вызвал бы затруднение. И уж последнее что бы я начал делать это измерение его микрометром, ибо это ой как неудобно делать, на установленном двигателе. А теперь поставь себя на место ТС, что но должен ответить на вопрос "угол овт"? Я вот уверен он даже не знает как овт расшифровывается. И даже после того как вот ты сейчас объяснил Как ТС поймет, какое состояние сейчас жёстко или мягко? Если бы он знал то давно бы довернул, и не создавал тем. Тут два варианта решения проблемы, ТС загоняет в сервис со словами "не едет", и получает готовое решение, либо последовательно совершает какие то движения, говорит результат и коллективный разум говорит следующее движение.

С АКПП уже начинали. Но в ТНВД я бы тоже не полез. Сначала посмотрел бы сколько турбина дует. Потом отключил аттюнуатор и снова посмотрел.

Походу это кто то решил затроллить, ну или не читает, что я пишу. Сертификат на слух есть? Образец звука в студию соответствующий опережению в 7 градусов при 1000 оборотов в минуту . Р.S. Я тоже выставляю по ощущениям, но при этом я не могу сказать какой уов выставлен. Отсюда и возник вопрос. Как посмотреть уов?

Только на стенде. Так как он зависит от внутреннего давления в ТНВД и изменяется в зависимости от оборотов. Более того начальное выставление ТНВД по науке(что скорее всего ты и имел ввиду), требует специфическое оборудование и справедливо для только что перебранного ТНВД, у которого нет люфтов и все параметры в норме.

А это то как смотреть?

Компрессия кончилась. Пока ездит, маслом уплотняется, потому и заводится. А если стоит, масло стекает и все, перестает. Плюсом может стартер поддохнуть. Скорости вращения не хватает. Пробуй с толчка завести, если нормально заведется, то компрессию мерить.