Lekar

С АКПП уже начинали. Но в ТНВД я бы тоже не полез. Сначала посмотрел бы сколько турбина дует. Потом отключил аттюнуатор и снова посмотрел.

Походу это кто то решил затроллить, ну или не читает, что я пишу. Сертификат на слух есть? Образец звука в студию соответствующий опережению в 7 градусов при 1000 оборотов в минуту . Р.S. Я тоже выставляю по ощущениям, но при этом я не могу сказать какой уов выставлен. Отсюда и возник вопрос. Как посмотреть уов?

Только на стенде. Так как он зависит от внутреннего давления в ТНВД и изменяется в зависимости от оборотов. Более того начальное выставление ТНВД по науке(что скорее всего ты и имел ввиду), требует специфическое оборудование и справедливо для только что перебранного ТНВД, у которого нет люфтов и все параметры в норме.

А это то как смотреть?

Компрессия кончилась. Пока ездит, маслом уплотняется, потому и заводится. А если стоит, масло стекает и все, перестает. Плюсом может стартер поддохнуть. Скорости вращения не хватает. Пробуй с толчка завести, если нормально заведется, то компрессию мерить.

Какой то странный соленоид, в него проводов(тонких) чего то дофига идёт. Пять насчитал, это не считая красного. Обычно либо два, если простой(два на лебёдку), либо три, если блок. Да и логика его работы не понятна. Как он там напряжение коммутирует одной общей пластиной? Или их там два стоит на лебёдку? По чем сейчас реле гунера? Что то глянул, разброс от 2500 до 10000. А то дистанционный выключатель массы на ЗИЛ уже 3 с лишним тысячи стоит.

Тяжёлый перед, лёгкий зад, повышенные прогревочные обороты. При движении назад в гору зад ещё больше разгружается. Не удивительно, что буксует, особенно если асфальт с местечком и резина так себе.

Соленоид это 4 передача, если он не работает то в драйве коробка только до третей переключается. Больше он ни на что не влияет.

У раздатки заливную пробку не долго открутить. Да и в горловину радиатора палец сунуть посмотреть чистый антифриз или нет.

Не понятно откуда лишний уровень. Либо с раздатки намасало, хотя обычно наоборот в раздатку гонит, либо с радиатора антифриз давит, но там эмульсия будет. Да и в радиаторе кака.

Это на заведенной не прогретой машине? Или на заглушенной, простоявшей фиг знает сколько времени?

Уровень масла в АКПП какой?

Вручную, кривым стартером.

У кирпичей, как и у УАЗика расширительный бачок без давления. Хотя все равно горловину перепаивать, ибо вопрос пробки проблема.

Еуро5 на ввозные автомобили не отменяли. Так что даже с большой зарплатой без криминала не протащить.

Чтоб дизельный кирпич ездил надо 6 проводов. С автоматом 7.

Я тоже столкнулся что с заменой радиатора хуже стало. И вот что нашел зауженный выход из радиатора. После рассверливания и завтуливания стало намного лучше.

Может. У меня было ехал никого не трогал, остановился на светофоре, начал трогаться и стук пошел как будто клапан по поршню бьёт. Форсунка просто заклинила и все. В результате ремонт двух форсунок и замена плунжера, не пережил гидроудары.

Обратный клапан такого не даст. У меня вообще они с калиброванными отверстиями, для гашения волн давления в трубке и такого нет. Я за неправильный распыл одной форсунки.

И не работает индикация на панели. Как он с гт связан?

И как он может дурить? Он выдает информацию, что коробка в драйве и все, дальше мозги передачу щёлкают и гт блокируют.

Что за актуатор? Блокировку включает мозги АКПП через клапан. Если память не изменяет то первый вывод. Пришло питание на клапан, он открылся, бублик заблокировался. Задача определится приходит ли питание на клапан или нет. Обычно коса АКПП окисляется, подгнивают разьемы и дальше начинаются разные свистопляски.

А что за датчик скорости 4 передачи? Он вообще где стоит?

На дорогах без асфальта можно и колеса до 1,2 приспустить особенно 31. Газовые они не чисто газовые, а тебе масляные, только есть газовый подпор, либо непосредственный слабый либо через поршень сильный. Рессора не пружина, она сама себя прекрасно гасит, за счёт трения листов. Если у меня спереди стоят газ а джас, то сзади обычные масляные. Причем оторвав амортизатор я это обнаружил случайно, когда начал менять колеса в межсезонье. Минимум месяц без него катался.

Вопросов больше чем ответов. Почему нужны именно масляные двухсторонние? Что хочется добиться их установкой? Подобрать на кирпич в стоке? Или лифт какой то? Вообще на зад можно любые ставить, там рессоры, они сами по себе как амортизаторы работают.