Lekar

Это составная деталь там фиксатор стоит , чтоб подголовник не падал.

Спроси Гектора, он вроде ставил. Мы на кубик ставили с МКПП, но потом отказались в пользу акпп. Ну поскольку там рама то это проще. На кирпича сложнее немного мастпччить, двигатель вперёд надо сдвигать, задний мост назад. Задний кардан короткий со шрусом от Паджеро.

Сайлентблоки верхних рычагов посмотри, они поджаты торсионное и пока совсем не разваляться, никак себя не проявят при этом при поворотах колеса будет подумывать.

А никак, ОТС нет, поэтому узаконить никак. С другой стороны и доказать, что его не должно быть не получится.

Ну никто не мешает двигатель вперёд сдвинуть, задний мост назад. Есть же темы где и 4м40 ставили и суперселект. Все это не просто, но возможно.

Чтоб не ждать датчик буста, можно манометр от насоса подсоединить и посмотреть. Точность +-0.1 атмосферы она не сильно влияет.

Геморрой есть, но не хрень. На механическом ТНВД, без интеркулера получается примерно тоже что и родной 4д56, но экономичнее, крутится не в пример лучше и заводится до -10 без свечей.

Называется afn, при этом он имеет интеркулер, электронное ТНВД и электронное управление турбиной. Педаль тоже электронная. Ни о какой механике речи не идёт, на мех ТНВД мощность будет меньше. Влево не выйдет там упрется генератор. Можно попробовать ставить двигатель не наклонно, как он стоит, а строго вертикально, но при этом нужен лифт иначе шкиф насоса Гура упирается в передний мост. Ну и с маслом надо смотреть сколько лить так как щуп уже до будет врать. С плитой тоже не все просто 4д56 имеет стартер слева, ваговский двигатель справа. Отливки в МКПП под него нет.

Конфигурацию того двигателя так и не сказал. То что двигатели разгоняют я не спорю, но вот запихнуть vagовский двигатель в кирпич уже проблема не трогая кузов, а уж навешивать на него навесное больших размеров уже просто так не получится. А из родной без снижения ресурса много не выжмешь

очегь интересно, как ты реализуешь, это на насос форсунке или на коммон-райле, а на распределительном ТНВД, 300 ньютонов не легко. Да и мотор 1.9 ваговский сейчас в сборе 50тыс руб стоит . А ещё переходную плиту, с мозгами или ТНВД заморочиваться, карданами опорами и по мелочи .

Ну так натяни тягу актенуатора, сними и заглуши с него шланчиг. А вообще без манометра с турбиной возиться дозоре дело.

Что то ответ пропал, повторю. Я конечно две тонны не тягал, но 1600-1800 приходится. (Прицеп лафет+легковушка) Проблема не в движке, а в весе автомобиля, слишком лёгкий, высокий центр тяжести и короткая база. Быстро ехать все равно не получится, разматывать начинает не смотря на две оси на прицепе, 70-80 крейсерская.

Когда АВС отключена или неисправна, в она не выполняет свои функции, в ней не задействуются гидроакумуляторы и сбрасывающий насос. Поэтому завоздушивание ее на работе никак не сказывается, если же она завоздушена, то прокачать ее без включения зажигания не возможно. Более того на более современных автомобилях без включения специального режима через диагностический компьютер невозможно вообще прокачать тормоза, так как блок АВС отслеживает падения давления в тормозной магистрали и ее глушит.

Да, от МКПП. Осталось ещё в отверстие заднего кардана заглянуть и посмотреть насколько изношена втулка. И ещё на последней фотке где штангелем мереется выход кардана, фиксатор шестерни спидометра откручкен, ее нету?

Зад на 40 берется от переда с Паджеро2/Паджеро спорт, л200, ихняя передняя крестовина наша задняя, у меня вообще стоит укороченный передний от булки.

Я тебе писал же, что у кирпича 36мм передний кардан и 40задний, 36 были на кубиках и мерюют не шлицевой выход из коробки, а втулку(сальник)в коробке если нет карданов либо наружную часть карданов. На фото что ты выложил раздатка с кубика. У него переключения не тросами, а тягами идёт и переключатели с правой стороны а не с левой. Вот как твоя раздатка должна выглядеть https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/razdatka-delica-p25-4d56-96764285.html

Так они с наружи сухие и чисты , на него и не подумаешь, а расстыковываешь и удивляешься.

На паджерике разъем косы на ТНВД окисляется и выгнивает. Причем на ефи он и страдает.

Хорошо если так, у нас три блока в мусор ушло, кусочки маслонасосом засасываются и его задирает, а дальше давление масла падает и блок умирает. Благо раньше блоки дешёвые были. Проблему решили кардинально, поставили вакуумный электронасос с вага. Маслонасос стал жить.

60мм на праворукиех паджеро2 идут. Возможно что от коробки зависимость механика 57, АКПП 60

То что дым идёт не тот. А уж почему это диагностировать надо либо солярки не хватает в ТНВД, либо угол впрыска поздний. В любом случае метки ГРМ смотреть, ТНВД в ранее поставить попробовать.

После чего все началось?

Очень похоже на поздний впрыск. Возможно, что трубки от тнвд на форсунки перепутаны, тоже симтомы похожии, но при поворотах в любую сторону ТНВД только хуже становится. Может в ТНВД сеточка на входе забиться если она есть, если нет то в самом ТНВД на корпусе плунжера, но дым более бело серый должен быть.

Солярки может не хватать для движения под нагрузкой. Черный дым есть при педали в пол?

Точно, пусть турбина туда давление нагонит, чтоб педаль вообще не нажималась. Правильно tixon написал, надо мерить сколько разряжение выдает вакуумный насос, и сколько его доходит до вакуумного усилителя тормозов.