Lekar

Какие твои доводы? Ты ничего по существу не сказал. Ты начал гнать какую то пургу про КПД, ГТ и мощность. Но ведь ты и вопрос то до конца прочитать и осмыслить не можешь. И почему я должен отвечать на тот вопрос который я задал тебе? Я тебе сразу сказал твоя статья чушь и не надо ее совать везде.

Я тебе выложил но ты ведь не читаешь. Я прочитал твою статью и после привел доказательства что она ни о чем, мусор не более.

А ты и не ответил, ты вывалил кучу ненужной бесполезной информации о которой я и не спрашивал, это доказывает что искать может ты умеешь, а вот думать и анализировать написанное нет.

Потому что передача выше. И я это не спрашивал. Ты опять не читаешь вопроса? Повторю ещё раз для тех кто в танке, и не может прочесть с первого раза. Почему на высшей заблокированной передаче с АКПП нагрузка на двигатель такая же как на пятой передаче с МКПП на 34 колесах. И ведь это штатный режим для двигателя заложенный с завода. Как это объясняет твоя статья?

А чего ты это из контекста выдернул? "для 31 колёс пары в мостах надо менять с 4.8 на 5.2 что бы не было потери в мощности, и двигатель +трансмиссия работали без повышенной нагрузки, в нормальном режиме, заложенном с завода." это твои слова. А теперь посчитай разницу на высшей передаче у АКПП 0.73, а у МКПП 0.85.... эта разница даёт нагрузку на двигатель даже больше, чем замена 29 колес на 31. но вот загадка пары одинаковые и все это штатно с завода. ЭТо я тебе две страницы пытаюсь донести, чтоб ты объяснил такой казус, но ты ведь не читаешь, что тебе пишут, а придумываешь что то свое.

На каком основаниие я должен это объяснять? Я что это оспаривал? Ты на мои вопросы не отвечаешь, а начинаешь что то требовать.

В чем выигрывает? В возможности передать больший момент при более меньших размерах? Но нам не надо больший у нас одинаковый двигатель, да и размеры не столь сильно важны, МКПП меньше получилась чем АКПП.. Но за счёт того что передаточное число АКПП на высшей передаче выше, нагрузка на двигатель больше. А значит по твоему надо менять пары. Вот пережуй это сначала, а не лей воду, про ГТ и КПД. Я чётко вопрос задал на высшей передачи при заблокированном ГТ. Я тебе не раз писал, что система рассчитана на большой диапазон эксплуатации и нагрузках и не надо сразу менять, и пример приводил, что в хайлюксе, при схожих передаточных числах, схожем двигателе и схожей массе стоят пары 3.9 и ничего ездит. Но ты не слышишь и опять пишешь что надо менять. Не надо а можно, если динамика не устроит или мощности хватать не будет. А можно пойти другим путем, увеличив наддув, поставив интеркулер или ещё как то повысив мощность.

Понятно про КПД коробок ты с темы съехал. Ну раз сам выложил таблицу, тогда и ответь почему пары одинаковые при разных высших передачах у АКПП и мкпп? Нагрузка на двигатель разная получается и заложена с завода. А ты же как мантру везде суешь, что на 31 колесах надо пары менять на 5,2. Чтоб нагрузка на двигатель прежняя осталась.

Это ты не отвечаешь на вопросы, а начинаешь какие то ссылки приводить, причем оторванные от всего. МКПП нагрелась до 80 градусов без радиатора. Сам пишешь, чтоб АКПП не грелась и температура держалась в пределах рабочих 80-90 градусов надо ставить второй радиатор. И после этого ты будешь утверждать что КПД АКПП выше?

Приведи пример автомобиля у которого стоит радиатор охлаждения МКПП. Греется любой механизм, так как нет ещё такого у которого КПД 100%. Радиатор это рассеивание тепла, тепло это потери, так что про какой высокий КПД мы говорим.

Нам не надо больший, у нас одинаковые двигатель что с МКПП, что с АКПП. Никогда. Я не встречал ни одной АКПП, в которой бы не требовался отвод тепла, а это потери кпд, в механике отвода тепла не требуется.. И если бы все было радужно как говоришь то, не начали придумывать всякие DSG.

У него запас прочности больше, но из за этого нагрузка на двигатель больше. Так как диаметр и масса его больше, а вот передаточное что у маленького 4,875, что у среднего 4.875 одинаково.

При блокировке ГТ он не работает, он равен заблокированному сцеплению. И получается что высшие передачи у одинаковых систем разные. У меня был хайлюкс пикап, так там при безнаддувном дизеле пары были 3,9. И это грузовик. Так что не вот надо тупо следовать формуле, все это работает в более широком диапазоне.

Как эта статья объясняет одинаковые пары у МКПП и АКПП? если 5 передача у АКПП 0.73, а у МКПП 0.85.

4д56 не особо много тепла выделяет. Очень хорошо 4д56 остужает масляный радиатор. Без радиатора температура масла сильно больше температуры антифриза и доходит до 130градусов.

А что за фильтр вы планируете в бак устанавливать и к которому нужен доступ?

Так может проще гайку вварить в бак, и вернуть в нее болтик с медной шайбой. Чем лючок вырезать, вваривать кольцо, так как пол рифлёный в кольце делать дырки, приваривать гайки, а потом ещё крышку по размеру кольца.

У меня МКПП, поэтому как идёт я тебе не сфоткаю, но там все просто, выходит из коробки, над коробкой фиксируются винтиком через хомутик, а дальше на те фиговины что у тебя на фото на моторе. Винтик и как и откуда выходит держи.

Проверь все таки приходит ли напряжение на клапан отсечки. Сам клапан он очень живучий, не одного случая не помню, чтоб он сдох по электрике. А вот проводка к нему постоянно сгнивает, и из за этого он не открывается

Воздух куда из пространства между листами денется? Пробку на сальник? То есть ещё и специальную пробку делать и посадочное под сальник. И ради чего? Насчёт обосрать, попрошу выбирать слова. Это вы вот сейчас пытаетесь меня обидеть. Лучше объясните для чего нужно двойное дно? Ведь спорить не будете что его изготовление более трудоёмко, чем просто более толстый лист приварить? Или будете?

Из него жгут проводов вверх торчит, я его тоже не вижу.

Этот рычажок двигается когда ты передачи переключатель селектором. Там должна стоять специальная хреновина, которая не даёт заводится на передаче отличной от Р и N, а так же которая даёт сигнал на панель приборов в каком положении сейчас селектор. Вот за этой фиговиной вертикально вниз и должен входить тросик.

У чирков нету фланцев на карданах. Там специальный фланец стоит на мостах и раздатках. И кардан за крестовину двумя хомутами к нему прикручивается.

А она должна? Вроде только на мицубишевской коробке коробка со второй по пятую блокируется.

Может его к педали газа прицепили? Но вообще длинны не должно хватить достать до педали.