Lekar

Вот с рыжим чехлом это тросик акпп

Бошевских ТНВД на 4д56 не встречал. Дизель Кики и зексель.

И имеющее коэффициент температурного расширения как у железа. Полезли в область фантастики? Если вырезать место под сливную пробку во втором слое, то какой смысл второго слоя?

Технологию нанесения чего нибудь между сваренными по краям листами в студию. Сливную пробку как между листами герметизировать?

Хотел бы я посмотреть на эту конструкцию с краном. Защита бака зло, на ней собирается песок и дальше как шкуркой стирает краску с бака и постоянная влажность делает свое дело. У меня когда бак потек, я защиту снял зачистил, чтоб заварить, а все дно у бака как решето. В результате дно у бака срезал, а вместо него приварил кусок железа тройки и дно и защита в одном флаконе.

С топливного фильтра снимается шланг идущий на ТНВД. Дальше надевается длинный шланг чтоб до земли и из под машины выходил , опускается в ведро. Нажимается лягушка несколько раз, пока не потечёт из шланга, а дальше самотёком, но медленно ведро минут за 20-25.

У 6г72 генератор и так поднят. Его выше не поднимешь, так как двигатель V образный. А в развал где насос Гура нормальный генератор не влезет.

Нет, меняются местами насос Гура и генератор. ГУР вниз, генератор вверх.

Отключи все в машине: свет, печки, музыку и езжай. Отключить генератор легко не получиться. В нем самовозбуждение есть, его и надо рвать вместе с проводом идущим с лампочки. Краны не к чему, там раньше все вытечет, прежде чем ты заметишь что порвал шланг.

До книжки доберусь посмотрю, но почему то в памяти отложилось, что два соленоида выключены это третья передача.

На паджерике разъем есть под туннелем, с него идёт коса на АКПП. За 2 и 4. Третья получается когда оба клапана выключены.

Грязь на сопротивление не влияет, я по прежнему думаю что проблема в косе к АКПП. Особенно в свете изменения сопротивления после шевеления проводов. Сдерни фишку с самого АКПП и прозвони соленоиды прежде, чем разбирать.

Ну во первых крен 5а сейчас фиг найдешь, вместо нее импортный аналог 7805. Но ведь нужны ещё и три конденсатора к ней, предохранитель. Опять без коробки ее не повесишь, вот и выйдет теже 100рублей, только греющиеся, так как преобразование идёт рассеиванием тепла, а не преобразованием через высокую частоту как в китайском.

Может ты без книжки все номера выводов с коробки помнишь? ты не помнил, что спидометр на мозги АКПП идет. Ты читал что он пишет?Человека замерил напряжение, у него напряжение меняется равно без провалов и 5 вольт на ТПС есть, раз напряжения меняются. А ты ему ТПС советуешь менять, она между прочим не дешёвая и вряд ли у него есть запасная. А насчёт пяти вольт на ТПС не полезу я в мозги двигателя их искать. автомобильный китайский зарядник usb прекрасно преобраует 12в в 5в уже один автомобиль с таким три года катается без проблем.

Ни разу по ТПС в аварию не уходило, чтоб только 3 передача оставалась, только если обрыв полный постоянно или 0 или 5 вольт. Мы человеку поставили вообще делитель из резисторов вместо нее и он месяц ездил искал ее подешевле (три неисправных за это время привез, типа контрактные рабочие), ну кикдауна не было и переключалась с задержкой. Я не про селектор, там кроме него ещё в АКПП идёт коса: соленоиды, датчик температуры, датчик входного вала, возможно ещё что то сейчас без книжки не помню, вот с ней и проблема

Похоже что ось не довернута, либо что то куда то не надеялись или слетело. Когда ставишь пружину на лапку она даёт только дополнительную нагрузку на поворот. Легко во всем диапазоне не может быть.

Не согласен, если ТПС выдает хоть какие то параметры то ошибки не будет, у тебя просто передачи не в попад будут, вместе кикдауга может блокировка трансформатора сработать, может кидать с передачу на передачу. Я бы разъем на АКПП смотрел под днищем, там скорее всего их два большой и маленький (так в Паджеро, как в булке не знаю)в них попадает влага, все сгнивает и может быть что угодно.

Если ТНВД с турбо корректором, то ставиться так чтоб 2/3 поворот был нормальный, а потом шло усилие при повороте. Если подать давление в коректор, то весь поворот идет без усилия. С безтурбовыми дело не имел.

То есть когда он не нужен. Эти заслонки стоят уже после турбины.

За счёт чего это он пойдет в разнос? На чистом кислороде двигатель не работает, а дизельный двигатель может работать как на сверхбогатых смесях, так и на сверхбедных.

Только что в этом мосту стояли однорядные подшипники на полуосях. Я было подумал, что может редуктор с Паджеро Джуниора или ио

К написанному tixonом хочу добавить Я не зря упомянул насчёт сапуна вентиляцию картера. Многочисленные наблюдения показывают, как только забивается воздушный фильтр, турбина начинает сосать маслянный туман из двигателя. Поэтому если создать достаточное разряжение во впускном патрубке то двигатель в результате окажется без масла.

Стружки не было, масло слилось чёрное, но без серебряных включений специально рукой смотрел и пробка чистая, только гуталин на ней. Подшипнику дифференциала тому что со стороны главной шестерни? Так вращается вроде как без заеданий с явным усилием, но равномерно. В выходные откручу посмотрю. Но на наклеп не похоже, с ним бы подкусывало бы.

А в нем есть кубик на оси сателитов?

Но там же вакуум создаваемый турбиной, а раз То подпоршневом пространстве тоже вакуум. Либо И тогда это давление идёт во впускной коллектор, и там не может быть вакуума. Как то непонятно.