Lekar

А в нем есть кубик на оси сателитов?

Но там же вакуум создаваемый турбиной, а раз То подпоршневом пространстве тоже вакуум. Либо И тогда это давление идёт во впускной коллектор, и там не может быть вакуума. Как то непонятно.

Я правильно понимаю что в двигателе в подпоршневом пространстве вакуум? И турбина через вентиляцию картера высасывает весь масляный туман из двигателя?

Не буду создавать новую тему, напишу в этой. Ситуация такая дифференциал лсд с паджеро2. Выточена втулка, чтоб поставить в мост от кирпича. Проработал 2 с лишним года, и загудел. Кроме этого появился люфт между морковкой и полуосями. Был заменён. Но что самое интересное в нем исчез зазор в главной паре, она зажата. Кроме этого мне показалось что и натяг в подшипниках дифференциала сильный. Сам в первый раз с таким столкнулся. Из за чего такое может быть? Кроме как повело корпус ничего на ум не приходит если бы расперло сам дифференциал дисками, то был бы повышенный зазор в главной паре. Вот из за чего не понятно. Масло было залито коммса 75w90lsd. Вот такая загадка.

У меня тоже не щелкает, идут сильные удары в трансмиссию, что вся машина подпрыгивает. Может и МКПП такой эффект даёт, может колеса, может короткая база, может блокки разные, может ещё что.

Вообще повелся на это и воткнул блокку, к тому же LSD мост начал подвывать. Не знаю как Hunter35 ее не замечает, я заметил сразу. С вывернутыми колесами тронуться не возможно ни вперёд ни назад. Сразу же следует удары в трансмиссию. В повороте ни в коем случае нельзя ни добавлять ни сбрасывать газ. Разворачиваться приходится так сначала трогаемся, потом не добавляя газа, крутим руль. Стоит чуть нажать тормоз или газ следует удар в трансмиссию. Очень неприятно то что при повороте, машина начинает ехать быстрее, так как ведущим становится внутренне колесо идущее по малому радиусу. Змейку лучше проходить на выжатом сцеплении, ибо я никак не могу поймать момент, но на 3 или 4 повороте следуют удары, причем нет закономерности а какой поворот заходишь. Влияет только крутизна захода. Так что если кто много ездит по городу с кучей поворотов и делает это быстро, то эта блоктровка не для вас. Да когда она штатно прощелкивается то ее не слышно. Но эти блоктровки в ненужный момент добивают. P.S. Все выставлено по мануалу зазор в между зубчатыми шестернях 3,45, что является допуском. Масло 75w90.

Нет там такого устройства. Этот грибок просто ограничитель хода педали. Чем больше давление тем больше отодвинут ограничитель и тем больше можно впрыснуть топлива.

Вот как раз и есть разница, датчик нельзя ставить в поток иначе он будет не правильно оаботать. Это ещё бернули доказал. Поэтому в магистрали его и не ставят. Да и не во всех насосах стоит датчик.

Я как раз про это и сказал.

Я тоже могу послать. Если не знаете то для чего пишите?

Датчик вакуума куда включать? В какую магистраль? Да и как показала практика одного такого датчика не достаточно. Оптимально работа от педали тормоза и датчика давления.

Большая. Во всех странах старые машины на коммерческих перевозках не катаются. И если и есть, то она либо шоу кар, либо переделанный в кемпинг, либо выставочный образец. И они не возят на себе 20-30 тонн бетонных блоков. Тут конечно мы не берём в пример бедные как мы страны и равняется на богатые. Вообще тут два пути либо реальный техосмотр, предрейсовые проверки с ответственными лицами, а поскольку минтранс расписался в своем бессилии это организоваит, то пусть хоть так так запрещать эксплуатацию старых ТС и надеятся, что новые ещё не заездили до такого же состояния. А теперь по существу до тебя не доделал бетонный блок, который удачно разогнал гружёный под завязку четырехосный китаец, и который не смог затормозить и лег на бок внизу спуска, а блоки поскользили дальше собирая по пути стоящий на светофоре поток? Я это пережил и меня спас форд, который стоял в сбоку от меня и прекрыл. А если бы китаец не лег, то вместо отдельных блоков прилетел бы снаряд весом под 40-45'тонн, который бысвсех снёс тогда бы. Какая бы легковушка согла бы такое учинить? P.S. голосовал за СР.

Производительности электрического не хватает для тормозов, необходим ресивер. То есть один раз педаль нажал она сработало, если тут же нажимаешь второй раз то тормозов нет. Плюс электрический должен от чего то работать, что то должно инициировать его включение, если на постоянную запитать он долго не протянет.

Закон бернули ничего не даст, сечение на скорость потока постоянно. Берешь воронку разворачивает ее на встречу потоку получаешь давление, разворачивает по потоку получаешь разряжение. Мы так в лебедке и мостах создавали давление.

Да только в классике вакуум берут после дроссельной заслонки, а не после воздушного фильтра. Так что вариант рабочий если вход в воздушный фильтр прикрыть и сапун с двигателя под машину пустить, а не во вруск.

Так надо же сенсацию до народа донести. Сейчас новости то чем скандальные заголовок тем лучше, а реально по делу ничего нет.

И на левом поясной ремень справой стороны на левую вытягивается и в левую защёлку включается. А в правую защёлку трёх точечный. На правом сиденье одна защёлка слево, в нее либо трёх точечный вставляется, либо поясной если сиденье развернуто и трёх точечным пристегнуться не получается.

Большой мост с блокировкой спокойно белки переваривает. Мы его сломать не смогли, на среднем мосту белками полуоси быстро поломали. Хотя до этого самовытаскивателями не смогли, только мост согнули.

Да все было, бывало и колодки задние за гонку стачивали до железа. От песочка там сальник стоит, а вот воду с грязью он пропускает, потом это все ржавеет и хрустит. А с тавотницей все маслом заполнено и воде некуда попадать. Так же на трёх гражданских сделано. Тоже проблем нет, раз в месяц шприцуют и все.

Вот ещё такой комплект Licota ATR-5101a , либо аналогичный. Один раз в рейде 4 соска на 4 разных машинах потеряли.

Если спереди нет хабов, то в заглушки врезается тавотница для шприцовки, за десять лет жизни в болоте ни разу ни одного подшипника в ступицах не поменяли. После гонки прошприцевали и до следующей гонки. А колеса разные были от 33 боггеров, до белок.

Шланг рвет, обычно не на асфальте, а когда ты по грязи едешь и в него какая нибудь фигня упирается, в виде палки или бревна. Да и не всегда шланг рвется иногда трубку пробивает, но реже. Так интересно тебе в грязи под машиной, там что то проволкой мотать, если капот открыл и в чистоте за минуту проблему решил. Хотя если хочется то можно надо две пластины, с двумя дырками по краям, два болта с гайками под эти дырки. А дальше шланг между пластинами вставляешь и болты стягиваешь. А потом эту конструкцию подвешивает на проволочку к кузову, чтоб не потерялась.

Как показывает практика, ломается всегда то чего нет. Поэтому самое простое это знать как сделать так чтоб продолжать двигаться. С собой вожу постоянно запас жидкостей, антифриз, тормозуха, АТФ, моторное и трансмиссионное масло, поксипол, спирт, куски проводов, шлангов, трубки, проволку, изоленту. Это не считая инструмента, хайджека, топора, тросов, шаклов. Набор для ремонта колес, соски, набор для установки сосков не разбирая колеса, камеру, компрессор, запаски нет. На паджерике ещё с собой брали заглушки на передние колеса со срезанными шлицами, чтоб можно было мост отключить, заместо хабов. И заглушки тормозных трубок, чтоб если порвали шланг, можно было трубку открутить и вкрутить заглушку отключив контур(у него очень удобно блок АБС для этого стоял).

Это сколько же оборотов на 150км/ч? у меня больше 130-135км/ч не едет, и при этом обороты уже за 4000 ушли.

Таких знатоков слушать, прикуриватель может выдать 10 ампер, дальше дохнет предохранитель, преобразователь 12-220в больше 120вт нафига не выдаст, ну 180вт(15а) на некоторых машинах. Толи не пользовался, толи больше лампочки не подключал. Непонятно зачем ему разбортировать колеса, если он даже запасную камеру не берет. Да и надувать я так понял он ртом собирается, компрессора что то я не увидел. Набор для ремонта бескамерных шин и набор для установки соска с запасными сосками достаточно.