Lekar

Спидометр занижает, но одометр достаточно точно показывает. А вот когда спидометр точно кажет одометр километры недокручивает.

По моему проще кардана переделать и крепления, чем мутить переходную плиту, думать как там маховик влезет или нет, проставку под него, думать как там закрепить стартер и где.

Мне кажется что с резиной меньше 35-36 вообще нечего заморачиваться. Человек на паджерике 2 рестайл ездил на 36 симаксах, коробка не дёргала, поставил 38,5 и началось дёрганье, кидания передач. Установка меньшей шестерни проблему решило.

Вы про разные коробки говорите. Я вообще не думал,что на Айсине шестерня как то проявится. На мицубишевской коробке там на больших колесах надо менять. По крайней мере на Паджеро, коробка стала более адекватнее себя вести, чаще блокироваться, меньше рывков и как то пошустрее стала.

На Айсине нет, там только ТПС и температура двигателя учитывается. Что значит адаптированы?

Ну для чего то на мозг коробки идёт показания скорости. При этом он понимает когда включена понижайка по разности оборотов выходного вала АКПП и скорости и не включает 4 передачу. А когда нет показаний скорости, то вообще только третья передача в драйве остаётся.

1.9 не корректно говорить. Они в стоке очень разные , от 60 л.с безтурбовые конца 80-х годов начала 90х до 150. -160 л.с с комонрейлом конца первого десятиления нашего века. Так что правильнее называть модель двигателя.

А кстати что то изменилось после замены шестерёнки? Это все таки не мицубишевская коробка в которой все на электронику завязано.

Я так понимаю, что он всегда в минус уходит. Вероятно проблема в приводе трамблёра, где то что то проворачивает со временнем. Не помню на какой машине было, на валу шестерёнка стоит шплинтованая, шплинт срезало и она потихоньку там болталась в посадке +-15 градусов. И то едет то не едет, то глохнут пытается.

Правое сиденье закреплено на крыле. Чтоб правую половину капота открутить, надо сиденье снять сначала. Ну и там при ещё тросик ручника и а не дает эту деталь ровно вверх поднять по крайней мере у меня. У кубика правая часть капота интересно сделана, там сначало сиденье складывается полностью, а потом капот поднимается, чтоб за руль не зацеплялся при подъёме.

Поставишь, отпишись. Я тоже так как ты думал, ничего сложного, но повторять этого уже не хочу.

А ничего что это фотографии двух разных двигателей. Я тоже так с рулеткой мерил, даже суперселект с мкпп поженил, а потом все это стал пихать, и реальность оказалась другой. Где там на твоём первом фото генератор? Что там в моторном отсеке у делики внизу слева не упрется? К тому же этот движок поперечный, с боков лап нет, ничего не мешает, а тебе его продольно надо поставить, а лапы не лезут во что то упираются. Глядь там выпуск с турбиной, тут масляный фильтр. А у продольного другая компоновка и другая ширина.

Не знаю, как то не замечал, не до них обычно. На паджерике там автомат, больше на лебедке с якорем ездили. А на 69 там проще, первую пониженную включил, вылез и толкаешь. Он на холостых неспеша чухает, компьютер холостые держит.

Вот никак не связано. У меня на двигателе стоит три датчика, давления масла, температура ОЖ и обороты двигателя и без любого машина едет. Ну и ещё соленоид глушения двигателя. Тоже в случае поломки легко обходится: выкручивается, язычок вынимается и вкручивается обратно. Глушить передачей с тормозами. А управление геометрией турбины от пневмопривода работает.

Не менее 1200кг. Корпуса коробки, раздатки и дифференциалов должны быть родные, что внутри не регламентируется. Ну у меня гружёный с народом, около двух с половиной тонн и прицеп ещё полтонны и едем хорошо под сотню. Можно и больше, но тормозится не очень с таким весом. По ковру тапка в пол самоубийство. А так на перегонах все тапка в пол едут.

Она не сложная, сложнее две турбины поставить и синхронизировать их работу, переключая потоки наддува и выхлопа.

Я с бмв дел не имел, но этот двигатель с кучей турбин скоре всего увешан электроникой как новогодняя ёлка. И что с ним будет если он нырнет в чачу по капот? Поэтому в приоритете более простые и надёжные решения, пусть и мощности меньше и прожорливее, но надёжнее.

Тогда приаели пример хоть одного автомобиля который имеет более одной турбины и участвует в чемпионате России по трофи рейдам.

Мы про грязь говорим или про гоночные болиды для чистой ровной дороги?

Отстал немного, есть турбина с изменяемой геометрией, она и с низов тянет и наверху не перекручивается.

не пробовал, их для малой раздатки не делали, а для большой смысла не было. У нас паджерик и так практически без понижайки ездил на 4м40 с парами 4,6. Что на белках , что на 35 симаксах, грелся только сначало, но это победили.

Наверное, на них котлеты строят да ещё с автоматом, тренд года четыре начался в чемпионате России по трофи рейдам три нивы с этим дизелем появились. Даже подиум нив был, если не ошибаюсь.

И это с электронным ТНВД и интеркулером. Без них там совсем все грустно. Но это в стоке. Тут речь что на этот мотор навешивают ТНВД с лендровера 2,5. Распылители со старшей версии, и турбину большего объема и вдувают 1,5-2 избытка. И мотор это терпит, но вот сколько, такой информации мало.

Ой не все так просто как кажется. То же была мысль его с суперселектом всунуть. Не прокатило. Он только кажется маленьким, реально он очень широкий со всем навесным. А моторный отсек у нас сужается вперёд. В результате не только суперселект не влез, а ещё и коробку назад смешать пришлось.

С бензином все понятно, там смесь практически постоянна, порция воздуха больше меньше уже все. И кривая мощность расход перевёрнутая парабала. Ему определенные обороты для экономичности подавай. А вот с дизелем не все так просто, он на сверхбедных смесях свободно работает. Да и момент начинается с более низких оборотов.