Lekar
-
Постов
2 386 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Lekar
-
Ну и там и тут механика, все равно передачи схожи, но вот на раздатка понижающая 2,5 против деликовской 2. Так что и на трассе двигател. Не перекручивается и на грязи на понижайке едет. Двигатель может, но есть 2лт один в один с 4д56, но пары с ним шли 4,1.
-
4,3 прыти не прибавляют, они обороты двигателя снижают при той же скорости. С ними наоборот дольше разгонятся будешь. Меньшие пары это как колеса больше. Только на тормоза не влияют.
-
А вот ответь мне почему тот же Хайлюкс пикап при двигателе 3L в 90 сил и моменте 190нм имеет пары 3,9 , а кирпич 4,875. Хотя массы снаряжённая и полная примерно равны, мощности тоже +-, а колеса у Хайлюкса чуть больше в штате. Что инженеры Тойоты глупее чем Мицубиси?
-
Не выйдет на 33 колесах, либо как товарищ 85-90 км/ч. У меня на 31 колесах в районе десятки кушает, чуть в плюс.
-
А с тобой? на вопросы не отвечаешь, на личности переходишь. Тебе зачем? Я в отличие от тебя со своей машиной во все темы не лезу.
-
Ты цену на 6г72 смотрел? Он сейчас совсем не дешёвый стал. Причем ориентируйся не на низ рынка, а на верх, если приехавший движок перебирать не хочешь и докупать к нему недостающее. Ну и колокол на твою коробку под 6г72 поискать ещё надо.
-
На вопросы опять не ответил? Сказать то нечего по делу. Опять на личности перешёл. Ключевое слово было, а у меня есть. Балабол ты. Лишь бы что то написать не подумав, а когда начинают на ошибки указывать, начинаешь оппонента обзывать, да хвастаться:, "да я, да у меня."
-
Нет не понятно. Для чего надо опускать двигатель не опуская раздатки? Я даже не знаю кому это может в голову придти. Почему если двигатель не опускать, а отпустить одну раздатку крестовины станут расходниками? Вот про диван: ты ошибаешься, у меня делика есть и опыт по ней тоже, а у тебя нет, и кто из нас теоретик, и сидит на диване? А вот полезен ли твой опыт по знанию сурфа на деликовском форуме неизвестно.
-
Вот с этого началось, к этому и пришли.
-
Нет, на делике. Но у тебя может стоять где угодно и ты ее можешь опускать с чем угодно. Но на вопрос ты не ответил.
-
А вот как связано опускание двигателя и задний кардан? Задний кардан связан с опусканием раздатки.
-
Это потому что у тебя лифт, с лифтом проще. у делики кардан входит снизу редуктора, а у Паджеро сверху. У меня паджеровский не встаёт кардан начинает в двигатель упираться.
-
Сталкивались уже с тем что есть генераторы на 4д56, подходящие по шкиву, крепежу, но при этом дающие перезаряд. Хоть разъем и полностью совпадает, но выводы в нем поменяны местами.
-
А этот наклон напрямую связан с развалом
-
Самому зацепу ничего не будет, но на уклоне может поджать его хорошо, а у некоторых автомат тросиком переключается, вряд ли он рассчитан на постоянные такие нагрузки, да ещё учитывая его возраст. Ну и зимой у меня один раз чирок в крыльцо въехал на паркинге. Одно заднее колесо вперёд крутится, а он назад едет, свободный дифференциал в действии.
-
А я ничего не снимаю. Трансформации позволяют и так получить чистый пол. Средние сиденья вперёд к моторному отсеку, развернуть, сидушку сложить, задние к бокам пристегнуть и вот пол свободен. Но на сиденьях мне спать больше нравится, ничего перекладывать из салона не надо.
-
Из всего описания так и не понял зачем нужны проставки ?
-
Переварка кулака избавит только от верхней проставки, а от нижней никуда не денешься. Либо рычаги будут не в плоскости с рейкой и будет возникать эффект рысканья на неровной дороге.
-
Передний бампер прекрасно справляется, особенно если по низу внутри вварить трубу для усиления. Подножки лишнее. И так свес передний большой, угол ввьезда маленький, смысл его ещё больше его уменьшать.
-
И на автомате.
-
На старексе партайм, да и Паджеро2 с 4д56 чтоб на МКПП и суперселекте я не встречал.
-
А для чего мне искать? Вы же сами написали что для вага нужны приспособы, я вам возразил что не для каждого и если вам не повезло с двигателем это не значит что все двигатели vag плохие. Т4 были и с аhl который по конструктиву проще Аfn. И если я правильно помню тот двигатель про который вы упоминаете то ремень генератора там меняется примерно так же как на моем.
-
Вот он ключ. А вот так вставляется и меняется. Надеюсь видео снимать не надо, что за две минуты я его сниму и поставлю.
-
Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники. Ремень меняется за две минуты. Причем даже ничего откручивать не надо. Нужен ключ на 15. Кондиционера нет. Метки да легко две защёлки и один болтик на 13. И все это на VAGовском AFN. Вещь намного надёжнее и технологичнее мицубушевского 4д56т. Единственная ложка дегтя в нем то что все патрубки пластиковые, но по мере выхода их из строя меняются на стальные.
-
Нет там ничего такого, там калиброванное отверстие и слив идёт либо в обратку либо на вход ТНВД. Этим переключением и занимается клапан.
