Lekar

@михалыч алт две: виллок и машинка.

@Владимир сахалин ну так виллоск говорит что шруса заблокированы. Поставив заглушки ты их заблокировал. Система это отследила и тебя предупреждает. Мост крутится всегда, но момент на него передается, когда ты его подключишь его в раздатке и тогда загорится машинка.

@Беръ на спортивном паджерике 8 лет прожил и до сих пор живой. На другом паджерике 7 лет и до сих пор живет. На хайлюксе 3 года дальше хайлюкс был продан, на Делике 3 год пошел. Уж сколько в эти испарители под антифриз переделали. Все зависит от того какой антифриз лить будешь. С g12 проблем нет. Там эти испарители от силы ещё литр добавят. А помпе легче прокачивать будет, так как испаритель в параллель ставится и суммарное сечение трубок увеличивается.

Свап кривыми ручками ещё будет дороже. Так как это творчество и подразумевает не просто копирование, а понимание сути процесса.

@Павел 152 через Политех делал?

@Тихоход длинный не короткий:)

Я сам пробовал, не намного быстрее, если нет жидкостного нагревателя от электричества или топлива. Все четыре радиатора хорошо двигатель выстужают, а он и так холодный. Достаточно в передний испаритель завести, а сзади и штатной печки хватает. У меня сейчас вообще заднего обогревателя нет, переднего хватает.

Выскажу свое мнение, не надо заводить тосол в радиатор кондея в салонную печку. Большого смысла от него нет. И вот почему: воздуховоды от радиатора кондиционера идут вверх, что и разумно так как холодный воздух должен опускаться, а тут получается что теплый и вверх. в результате даже если поставить заслонку на середину получается, что голове жарко, а ногам холодно. Причем очень быстро. И приходится все равно заслонку переводить, чтоб только в ноги дуло. У передней хоть поток воздуха можно направить вниз. А тут нет.

@viktor.sakh ну и для чего? Их там не одно. Давление если тебе принципиально, возьми стержень чтоб через стопор пролезал упри в поршенек и другой гнев стержня упри в весы и надави пока отверстие не откроется. Вес показываемый весами на площадь поршенька есть давление. Про выпавший поршенек я тебе писал, и это не моя проблема что ты не читаешь.

Ну так ответьте почему у вас меняется давление от оборотов, если клапан открывается при определенном давлении? Ответа от вас так и не поступило. К тому же нет ответа для чего в нем несколько дырок, для чего нужны отверстия в пространство над поршнем? И не надо меня в Гугл отправлять. Я прекрасно знаю что это такое и как работает.

Вы сначала ответьте на мои вопросы, а то я отвечаю на ваши и задаю свои, вы игнорируете их, начинаете опять свои задавать. И не уходите от ответа. В ТНВД нет масла, так что ваш уровень знаний мне понятен.

@viktor.sakh так почему же у тебя давление внутри от оборотов меняется? Если он выше определенного давления как говоришь ты все сливает на вход?

@viktor.sakh и в чем противоречие? поршень выпал и ничего не мешает течь топливу сразу на слив не через отверстия, а сразу напрямую по колодцу. И не через одно отверстие, а сразу через все.

Подзабивая пружину, ты увеличиваешь разность давлений. А ни как не давление открывания клапана.

Низ это снизу поршенька, а верх сверху поршенька. Когда он открывается то давление снизу уравнивается с верхним и он под действием пружины закрывается. Затем опять приоткрывается. И так он находится в равновесии приоткрывая на разную площадь отверстие снизу поршенька. В зависимости от производительности насоса.

@viktor.sakh ну расскажи тогда как.

@viktor.sakh неправильные в корне рассуждения. ты устройство клапана посмотри, как он работает, для чего там куча дырок в том числе пространство где пружина. Он не тупо сопротивляется давлению, так как там пружинка мягкая он держит разницу между верхом и низом.

Они одинаковые по длинне, отличаются толщиной и передним саленблоком, и подкоренной у старого короче сзади, а у нового он на всю длину коренного. Мост на обоих назад уходит на пару см.

Либо в черной коробочке проблемы, либо масса от АКБ к кузову окислилась. Бери лампочку с двумя проводами и тыкай между плюсом и кузовом: горит- коробочка, не горит - масса. И так же коробочку свети на массу и на выходы с коробочки и смотри светит или нет.

Не знаю как на 4м40,а 4д56 можно заглушить передачей, даже с АКПП, дважды проделывали на паджерике. Включаешь полный привод с блокировкой, жмешь тормоз и коробку в D. Машина глохнет, так как на масле мощности не хватает сдвинуть уже. Ключ должен быть выключен.

Обычно турбина начинает люфтить и она гонит масло. У самого дизель уходил в разнос, глушил передачей. Отделался заменой турбины и в последствии заменой плунжера. Так как стал на горячую в догонку заводиться начал, а потом прогрессировало и прогрессировало и через 2 месяца, уже даже вода не помогала.

Покупал свой кирпич под капотом был двигатель 2 литра от Опеля(бензин), коробка тоже от него же была. кирпич был кастрирован в монопривод. Продал в последствии движок с коробкой и мозгами за 20 тысяч и то долго продавался. Так что монопривод неинтересно, от любого заднеприводного можно прилепить все в сборе. Коробки с двигателем женить есть два способа либо через плиту, либо резать два колокола и варить. Но как не стараться свап все равно дороже будет, чем капиталить, да и дольше по времени.

Нет, это следующая под 3 декстрон, даже не декстрон а sp3, так называемая вафля, а эта под 2 рассчитана. Когда ее разрабатывали 3 ещё не было. Но вот мешать 2 и 3 разных производителей я не стал бы.

И задняя и паркинг и нейтраль. Тормози можешь не щёлкать, у тебя в драйве всегда третья будет, но вот что разогнаться придется щёлкать. У @slake@altai спроси, вон выше пишет С предохранителем на булке не помогу, а в Паджеро 2 он 4 (если память не изменяет),в салоне стоит под рулём у стенки.

@tixon может ты и прав, я не переделывал. Но все равно надо смотреть все это в живую, чтоб выводы делать. Там много всего может вылезти.