Lekar

А чем кирпич хуже то? Если планируешь избавляться, то подавай так, пока мало вложил, потом не отобьешь. У меня друг построил кубик,, колеса 33, каркас с багажником, блокировки, автомат, раптор, механическая лебедка. вложений больше миллиона, а продал дешевле полумиллиона.

@autospirit16 никто и не говорил, что такие же. Но вот интересный момент, нижние саленблоки живут, а верхние, за 4-5 гонок разбивало.

@sergeie60 для информации тахометр считает импульсы и это либо обороты генератора, либо вспышки в цилиндрах. Либо вообще абстракция от мозга двигателя. Ну так поинтересуйся если тебе это надо, на разных передачах разные, да и от блокировки гидротрансформатора зависит . Ну и что ты мне показал? На кирпиче с автоматом и с парой 4.875 при 2500 оборотах 100 км/ч ну и сколько ты выиграл?

Конечно если тахометр на 4 цилиндра рассчитан, а тут 6. Может и на большее упасть. Разница между 4.626 и 4.875 примерно 5% вот при тех же оборотах с скорость будет больше на 5% то есть при 3 тысячах вместо 100 км/ч будет 105. Или при 100 км/с вместо 3000 оборотов будет 2850 чтобы 5% было 500 то обороты должны быть 10000

Так вроде два провода местами поменять и работает. Механически вставляется.

@Ray а аргон то зачем? Рычаг железный, его аргоном не варят. На Паджеро на белках тоже разбивали саленты в верхних рычагах. Выточили из капралона и маслёнки сделали. 4 года соревнований не смогли вывести конструкцию из строя. Но шприцевали каждый раз по возвращению.

@sergeie60 с парами 4,625, обороты падают на 150 максимум, по сравнению с 4,875. Их отследить то можно только на 5 передаче. Я пробовал задний мост подкидывать. Разница не вот существенна.

@KlimCD хочешь сказать, что все праворульные машины с неродными фарами ездят?

@Санёк86 ни один гаишник не будет заморачиваться, что у тебя блокировки в мостах стоят. Да пружинами на мосту или на рычаге, главное что одна и нет пневмы или ещё одной пружины внутри.

@KlimCD причем тут оригинальные запчасти и фирменный сервис? Народу главное чтоб ездило, а об аутентичности никто не заботиться. И я например предпочту новые не оригинальные колодки, чем бу оригинал, тоже самое с шаровыми, фильтрами, подшипниками, сальниками,дисками и прочими небольшими деталями. Бу буду покупать, только если узел достаточно большой и дорогой, и если он дешевле будет, чем его восстановление.

@PsiX вот не уверен, что на европейка стоит lsd, а если ещё версия карго с рессорами, то может и 8 дюймов стоять.

И где тут про блокировку? Тут про юзет и про максимум. Если кто то забыл два написать, то это не мои проблемы.

Ага, теперь понятно, у ефи 4м40 на входной вал надета фигня с 4 выступами, по ним и идёт какой то контроль опережения впрыска. Вряд ли по ней обороты считают.

@KlimCD с чего ты взял, что мы реставраторы, мы эксплуатанты. Много ты можешь назвать владельцев делик у которых стоит родной размер резины 215r15?

Ну выкладывай, чего нарыл.

А про П2 речи не было.:) Да G читается либо как Джи, либо как Г.

Максимум 3,8 6г75

Нету в эфи этого датчика. Так как в механическом есть шестерня на входном валу, которая приводит в действие центробежный регулятор, вот с него и считываются данные. А в эфи нет шестерни и нет центробежного регулятора, а данные тахометр получает с мозга, который их получает с ДПКВ.

Странно что спидометр не работает, скорее всего когда спидометр подключали к мозгам отключили от панели приборов. А вот тахометр не будет, надо переставлять его с панели приборов от эфи, так как он сигнал с мозгов получает, а не с тнвд. Сигнал и по уровням и по форме разные.

После радиатора конечно. Если ты посмотришь на первый диффузор внимательно, то увидишь что в нем есть отверстия перекрытые резинками, когда идёшь по трассе то набегающий поток проходящий через радиатор их открывает и воздух выходит не только через отверстие для вентилятора, когда же включается вентилятор, то разряжением между кожухом и радиатора их прижимает и вентилятор сосет только через радиатор. Если будешь покупать смотри чтоб резинки были на месте, а то вырезать придется.

У меня от Ауди стоит диффузор с одним вентилятором вот такой https://m.avito.ru/nizhniy_novgorod/zapchasti_i_aksessuary/ventilyator_radiatora_audi_100_c4_audi_100_1887801183 Достаточно ровно подходит к радиатору, только чуток подрезать под патрубки радиатора пришлось. Ток запуска 40 ампер, мощность вентилятора 360 Вт. Мне его в обычной эксплуатации хватает. Но если хочется чего то помощнее есть и с двумя вентиляторами диффузор https://m.avito.ru/nizhniy_novgorod/zapchasti_i_aksessuary/ventilyator_radiatora_audi_100_c4_a6_audi_1887421081 Надёжность всяко лучше шнивовских. Да и цена дешевле.

@slake@altai да хоть чуть, хоть не чуть. Тормозная жидкость давит сразу на все колодки и если одни поджимают крутящееся колесо, то другие ещё сильнее поджимают не крутящееся. Так как сила трения покоя больше, чем сила трения движения. Да это может сработать с каким нибудь квайфом, так как там зависимость не линейная с моментами, но с классическим дисковым лсд это не работает, а уж тем более со свободным дифференциалом. Конечно в реальных условиях тормозная система не однородна, и усилие на тормозах разное, и тут может повезти, а может не повезти. Но вот по опыту не везет, и подтормаживание не способствует проходимости.

Это справедливо для кирпича, для того же Паджеро задняя жёсткая больше даёт чем передняя.

@slake@altai для того чтоб поджимать свободную полуось, нужно 4 краника, чтоб перекрывать магистрали идущие к колесам, тогда ты перекрыл 3 и нажал, 4 колесо затормозилось. А так ты тормоз нажал и все четыре тормознулись. Просто лишнюю нагрузку на трансмиссию и двигатель создал. Физику не обманешь.

@slake@altai я написал на твердых и скользких, если размокшая от дождя грунтовая дорога то помогает, а если раскисшая по весне то нет. Но там и там чернозем.