Lekar

@Леха382 грузики не дают педали дальше нажиматься. То есть педаль нажимаешь, но это ведёт лишь к растягиванию пружины регулятора, а рычаг режимов не двигается. Чем больше обороты тем сильнее грузики сопротивляются нажатию. Точно так же работает и турбокоректор. Пока нет давления турбины он не даёт перемещаться рычагу режимов дальше ограничения. Вообще грузики можно проверить не снимая тнвд, сняв лишь верхнюю крышку. Там шайба стоит посредством которой грузики передают усилие от центробежной силы на толкатель. На ней бывает выработка типа ступени. Иногда достаточно перевернуть шайбу наоборот либо зашлифовать. И вторая неисправность это залипание толкателя на оси из-за попавшей грязи.

На 100ампер это такая не хилая кнопища с пол панели. И под стать ей провода в 10 квадратов тащить от аккумулятора до панели и от панели до шины.

Все я так понял экстрасенсы и поняли о чём идёт речь? @Леха382 на каких оборотах это происходит? Одно дело когда ты на 1500 так сделал другое ехал на 2500 и припажал? Как ведёт себя АКПП при этом на одну передачу вниз не кидает? Давление в норме, а сколько в цифрах? @tixon скинутый шланг ещё и заглушить бы неплохо.

@Валерий Челябинск а нижние рычаги как крепиться при этом будут? @kukovan по моему проще голову снять, хоть и угораешь на прокладку ГБЦ. Зато не надо искать подъемник, подпорки и кран балку, чтоб двигатель опускать. Да и машина на колесах остается. Катнуть всегда можно.

На Паджеро2 с рамой тоже кузов рвет по линии капота и лобового стекла, только за передними крыльями это не так видно.

Это не плюс, а минус. Для того чтоб ремонтировать надо с рамы снимать. Так как рама мешает подлезть куда надо. Это если строишь кузов заново то плюс можно быстро примерить что где мешает и упирается поднять и исправить.

Вот как раз с лонжеронами кузов жесче. Плюс рамы в том что она очень легко позволяет выполнить лифт, задрав кузов над рамой. При этом не изменяется кинематика подвески, так как все агрегаты крепятся на раме, а не к кузову.

Кузов булки и так тяжёлый, а тут ещё рама. Есть у нас в городе такой монстр на джиповских мостах и пневме, ну не показывает он чудеса проходимости.

Навари на профиль 50х50 пластины по 1 мм болтаться не будет. Но вообще лебедка в один квадрат это только по прямому лебедиться, даже под углом в 45 градусов крепление испытывает дикие изгибающие моменты

Клепают открытые рамы, которые из швеллера делают, если закрытая то ее сваривают.

@Санёк86 если 4875 то 9.

А она точно на кирпич подойдет? У меня другая конструкция подвески, балки и плюс на фотках нет переднего редуктора и кардана.

@tixon а чем форсунки одни от других отличаются?

Они ещё бывают с масляным лабиринтом и без.

С какого двигателя?

@alex_dor вот насчёт меняет, не уверен. Если раньше на двигатель вообще не смотрели, то сейчас все вернулось на круги своя. Проверяют не только модель но и номер. Недавно гранту с не родным номером завернули на перерегистрации, так как нет документов на двигатель.

https://www.zr.ru/content/articles/917578-benzonasos-pomer/ Посмотри там табличка есть с максимальным давлением насосов для жигулей. Надеюсь ЗР ты доверяешь и бары в свои любимые единицы перевести сможешь?

А что грамотная? Там вообще не понятно о чем речь идет , все в кучу. И рядные насосы и распределительные. И прочитав вообще не понятно о чем речь. А теперь ответь исходя из этой статьи. Где же все таки находится это узел в тнвд 4д56, куда он сбрасывает давление и как? Насчёт внутреннего давления, мы не говорим про абстрактные тнвд,а про 4д56. да у меня в тнвд внутреннее давление может достигать 12 атмосфер (да мне так удобнее с телефона писать), и здесь точность не важна. Ну так вот . Насос 4д56 не выдерживает такого давления без доработок и пришлось менять крышки на таймере, вместо штампованных на литые. Да и пускай твои 3 атмосферы в плюс дают сбой на момент впрыска. Так что не надо давит меня своей грамотностью, хоть в psi или барах меняй, суть от этого не меняется.

Перетянуть там невозможно. По звуку вообще не понятно, Толи турбина зачто то задевает толи сечет где-то. Там точно в впускном тракте до турбины ничего непопало?

@ZSER777 корпуса. По центру грибка стукаешь молотком аккуратно. Там под грибком лапки они деформируются и поджимают пружину. Можно грибок спилить и станет видно, потом его аккуратно на сварку поставить. Его это егр, она в угоду экологии подмешивает выпуск во впуск . Приводиться в действие вакуумом. Канал сброса отработавших газов в обход горячей части называется байпас. Он приводится в действие актюнуатором от давления турбины.

В море ехать не стоит, плавать не умеет.

@ZSER777 я проверял пердун компрессором с редуктором. выкрутил пердун. Выставил на редукторе давление 0.8 атмосфер подключил к компрессору взял автомобильный сосок что в диск вставляется из него выкрутил ниппель и его прижал к пердун подав давление через автомобильную подкачку с манометром. Если шипит то подбивается крышка пердуна, если нет то регулятором увеличивал давление. У меня шипел на 0.9. поджатием я его смог до 1,2 зажать. Если надо больше развальцовывается и меняется пружина.

Фигню пишешь. Ничего что давление внутри ТНВД достигает 7 атмосфер, а на выходе с плунжера порядка 300. Неужто ты думаешь что падение давления внутри корпуса насоса сильно скажется на падении давления после плунжера. А поскольку забор топлива плунжером ниже выхода обратки то воздух в плунжер не попадет. Падение давления в корпусе сказывается только на угле впрыска и все.

@Shadow from Omsk абсолютно безграмотная статья. Теперь я в курсе твоих познаний. Лучше бы техническую литературу почитал. Насчёт производительности, любой насос обеспечит производительность, а вот накачать давление нет. Есть специальные характеристики за сколько времени он выходит на максимальное давление, от этого и пляшут исправлено или нет.

Завелась быстро или пришлось покрутить? Под капотом соляркой не пахнет?