Lekar

Либо во впускной коллектор всверливаются, но там система умная должна быть. Давление меняется и чем больше давление тем больше газа. Либо если система попроще то до турбины одна форсунка. Она заодно и газ перемешивает с воздухом. Но там свои неудобства сброс оборотов медленный и нужен обратный клапан на впуск и таймер на глушение.

Вот до чего доводит адепство вискомуфты. Электро вентилятор отключил кнопочкой и поплыл.

@rusha68 написали же с обратной стороны раздатки от оси выхода переднего кардана , между раздаткой и задним баком. У тебя два передних кардана справа и слева выходят? Те что около заднего кардана, два датчика стоят те зажигают машинку и гасят виллоск. Если они оборваны, то виллоск загорается когда включаешь полный привод и передний кардан начинает крутиться.

@tixon так они только на метане и ездили, метан кончился и все. И насчёт микросхем хитришь, там в зажигание коммутатор с ЗИЛа стоял, вместо тнвд. Вообще то и механический тнвд можно настроить на подачу малого количества солярки, но во первых это долго и муторно, а во вторых без газа уже никуда. А на электронном тнвд, достаточно сменить программу, что можно сделать кнопкой выбор микросхемы либо под газ либо под чистый дизель.

@Paranoik никто не делал и врядли сделают. Так как заманаешьсяч узаконивать, а балон в отличие от лебедки скрытно не установишь. Да и сервисов ставящих газ на легковой дизель нет, ибо все это не на потоке и требует больших временных затрат на настройку.

@Gektor а 6г74 на механике бывают?

@Paranoik плохо читал видать, гбо на дизель ставиться двумя путями. Первый это глубокая модернизация дизеля с установкой системы зажигания, он начинает работать только на газу, вторая это добавления газа в паралель дизелю, то есть дизель служит как запал, а горит в основном газ. Вот второй случай возможен только на электронном тнвд с изменением программы впрыска(количественного параметра). И если на VAGe с этим проблем нет, там куча прошивок и оборудования, для считывания информация, прописывания, контролирования параметров, то на 4м40, я сильно сомневаюсь, что что подобное есть. Так что покупай тогда транспортер и вперёд. Либо имплантируй в делику дизель с него.

@slake@altai что там и как греется я не знаю, надо смотреть как там омывается. Но суть в том , что ОЖ греется от масла АКПП и не хило.

@slake@altai ты же сам писал, что штатный теплообменник фигня. У нас проблема было остудить 4м40, температура при тапке в пол лезла за 100 градусов очень быстро 10 минут и готово, а масло очень долго надо было греть. И 80 градусов достигала, когда движка под капотом не было видно от грязи, а так в нормальном режиме 40-60 болталась.

@slake@altai странно, на 4м40 в отличие от 4д56 масло не греется вовсе. Если в 4д56 масло было 100-110градусов, то в 4м40больше 80 не поднималось. А вот с температурой охлаждающей жидкости с точностью наоборот.

@WanZip а почему не разворачиваешь спинкой вперёд и назад до упора?

Ну давай, если не поможет, начнем с регулятором давления внутри ТНВД играться;) но я бы начал с него. Чуть подзабил бы его буквально на 0,25мм. И посмотрел лучше стало или нет.

@константин67 торможение двигателем при переключении на низших передачах это нормально, в МКПП, нет обгонной муфты. Принаравливайся добавлять газу, чуть раньше чем отпускаешь сцепление. Винт он добавит топлива во всем диапазоне, он равносилен нажатию на чуть чуть педали газа. То есть можно ручным газом примерно с имитировать его закручивание. То есть если при вибрации ты добавляет ещё больше газу и ее нет, то тогда тебе это поможет.

@Paranoik эксид 7месный, шамоникс 8месный. От крыши мало зависит. Была булка шамоникс с высокой стеклянной крышей.

@nord я его так же как пассажирское сиденье поднимаю назад вертикально, потом задвигаю за край поднятого капота и эта крышка капота там так держится, можно дополнительно проволочкой зафиксировать, чтоб не накрыло. А вбок его фиг сдвинешь, мешаются тросики.

@tixon корректор по давлению турбины, ничего не добавляет, он тупо ограничивает перемещение лапки открывающей слив топлива, или по крестьянски на пальцах, возможность нажатие педали газа. То есть педаль можешь нажать, а газ не прибавляется так как растягивается пружина, а рычаг упёрся в ограничитель. Чем больше давление с турбины, тем дальше смещается ограничитель и больше даеться возможность нажать газ. Но ты же не всегда ездишь газ в пол, поэтому педаль газа может и не доходить до ограничителя.

@константин67 а как ты определил что не хватает солярки? Так как дизель работает на широком диапазоне бедной смеси, то без приборов это вообще не возможно. Провели тест, на 5 передаче раскрути двигатель до 2200 оборотов, а потом резко нажми на газ и посмотри дымит или нет.

@nord а что значит можно полностью не снимать? Он на одном болту. А водительское сиденье снимать придеться так как придётся откручивать кусок капота с ручником и ручкой открытия бензобака, иначе там сверху к правой стороне фиг подлезешь

@Craig а почему дизель может страдать от гор, а бензинка нет? Дизель работает в более широком диапазоне бедной смеси, плюс там турбина есть, надуть то она должна что то.

Лучше снизу начать, если от коллектора открутиться то малой кровью обойдешься, иначе разбирать тебе коллектора сверху,

Это что за зверь, сколько меток? Прокладка подбирается по выступлению клапанов над блоком. Меняется выступ, а дальше по таблице подбирается. И другая прокладка не в размер критична, особенно более толстая. Кстати пока заводил солярки в масло налил. Если заведешь меняй сразу масло.

@motk ага а как ты про совместишь с посадочным от АКПП с 4м40? Далее проводку ты не посчитал, мозги и датчики что не на двигателе тоже. Радиатор возможно, Замена бензобака, опять же с панелью мудрить с выпуском. Потом это все настроить. А так как это процедура разовая то стоит ещё и приличных денег. Опять же надёжность наших деталей чуть выше голимого китая. новая деталь может и 1000км не отходить, да и гарантия на двигатель что то сомнительна, нет его в перечне ободрения установки на делику, а значит никто не говорил что его туда нужно ставить, соответсвенно нарушение правил эксплуатации. К тому же если например ты собираешься менять все навесное с контрактного двигателя, то бери его без навесного, дешевле выйдет. Это кажется что все просто, на самом деле при установки не родного двигателя столько всего вылазит что за голову хватаешься, я через это прошёл, правда использовал более дешёвый дизель с европейской попойки вместо японской и простой без электрички. Но вот повторять я такое уже не хочу.

@VoVik79 ну ты сравнил, для примера берем шестерку и прет нормально до 150 и расход до десятки, а берём ниву с таким же двигателем, и больше 130 не едет и расход в полтора раза выше.

@Paranoik берешь телефон и обзваниваешь ближайшие сервисы с разных телефонгв с надуманной проблемой по бензину 6г72 и по дизелю 4м40 например не заводится или вибрации идут или глохнет спонтанно и за что возьмуться ставишь плюсик, а потом где плюсиков больше то и бери, а то так и будешь потом ныкаться и менять все подряд без результата. 4м40 тоже не вот шедевр экономичности, а солярка дороже бензина.

Трубки с тнвд на форсунки перепутал.