Lekar
-
Постов
2 382 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Lekar
-
А зачем тогда его переворачивать, если он в ту же сторону продолжает крутится? Это морковка в ту же сторону крутится, а главная шестерня оказывается с противоположной стороны морковки и начинает крутится в другую сторону.
-
На УАЗе, что в колхозах, что в вояках, нет разделения на переднюю и заднюю главную пару. Там просто редуктор развернули и все. Может в патриоте, что замутили, про него я не знаю.
-
Чувак уже так проделывал? Мост на оборотах не завыл? На УАЗе подключение переднего моста очень хорошо по звуку определяется, там как раз пара наоборот работает.
-
А как решалась проблема обратного вращения колеса? Переворотом дифредуктора или установкой двух паразиток?
-
На паджере клюшки ни разу не вырывали, а вот сайлентблоки от клюшек отрывали пару раз. Ну мосты ушатывают по полной, едет и ладно, перебирать их дорого. Мы кучу щайбочек точили, зазоры выбирали, когда мосты перебирали. Ценник был космос, за китайский пыльник на ШРУС 5тысяч просили. Благо чего можно было по парномерам заказать в емексе из эмиратов.
-
От резины. Мосты не сильно слышно. Никто же на таких мостах на ат не катается, минимум ХТ, максимум сельхоз резина. Да и в самом лапландера шумки нет, железная коробка, обитая двп местами. Там эхо гуляет.
-
Неужели на соболе такая легкая дверь? Я когда с делики сдуру снял единсвенный рабочий газовый упор, я потом дверь одной рукой не мог удержать, чтоб хотя бы его вернуть и второй упор заменить, так и пришлось звать, чтоб дверь держали. А тут поднять одной рукой да ещё гвоздь воткнуть, силен видать.
-
При высоте колеса с метр и шириной полметра дополнительный просвет в 7 см погоды не сделает. Я к тому что если мост живёт на более больших колесах и более тяжелой машине, то и на более легкой с меньшими колесами проблем не должно быть.
-
@Делика Стихия колхозы раза в 4 дешевле вояк. Более живучи, легче и передаточное 5,125. Не так уж сильно от вояк отличается. Триколоры вообще на спайсерах строят с колесами по метру и живут же.
-
Перебранные вояки спокойно переваривают 33. Слабое место грибы. Хватает на сезон соревнований. Проблема решается, они меняются на ижтехновские с мелким шлицом и проблема исчезает.
-
Смысл тогда от такой сложной железки? Она как пружина уже не работает, дверь поднимать не помогает. Простой упор как на капоте и все.
-
Отверстие просверлил где? Если в штоке, то хана газовому упору. Все масло через эту полость вытечет. А без масла все уплотнители быстро кончатся.
-
Тут не помощник, таким не занимался. Всегда либо меняли генератор на более мощный целиком, с переносом места установки наверх, либо ремонтировали существующий. Максимум, что делали это выносной реле регулятор в салон.
-
Найти ту пятую передачу еще сложнее, чем обычную. У меня была коробка с кубика, у нее вторичный вал где стоит 5 передача тоньше, соответственно шестерня меньше. Вот при установке этого вторичного вала в коробку с кирпича и замене шестерни 5 передачи на промежуточном валу получалось при 3000 оборотах 120км\ч. Но прожила она не долго, с год наверное, шестерню 5 передачи приварило к валу и сломало промежуточный вал как раз по 5 передаче. Больше я таких коробок найти не смог, как и маленькой шестеренки 5 передачи.
-
Странно, что мягковаты. Неужели так передний редуктор с приводами сказывается, или ещё навешено на морде много всего?
-
Если мерцание начинает меняться с оборотами это одна обмотка в обрыве или плечо диодного моста. Выпадание обмотки и дает как раз просад по напряжению при нагрузке. У тебя должно идти три синуса наложенных через 120 градусов. То есть за оборот шесть горбов, а при обрыве два горба пусто, два горба пусто. Вот это пусто ты и видишь, как моргание.
-
Давно диодный мост не менял, сейчас уже плохо помню, но по моему там центральная точка так же через диодный мост идет. Как и другие конецы обмоток. Поэтому и 4 ветви диодов. Если ты хочешь поставить 4 обмоточный статор на этот диодный мост, то центр уже не подключить. Оставляй его в воздухе. А края обмоток выводи по входам диодного моста. Последовательность не важна. Либо ищи диодный мост на пять ветвей.
-
Чисто от лягушки не получится, вернее получится, но не понравится. Там так происходит нажимаешь, тормозов нет, ты давишь сильнее, они начинают появляться и в какой то момент педаль проваливается и колеса на юз срывает. Надо ставить ресивер и включать от лягушки и разрежения в ресивере.
-
Где кофе бесплатный, там кирпич не возьмут. По крайней мере при приезде, ради интереса, на бесплатную диагностику обещанную в рекламе от одного известного, рекламирующегося по всей России сервиса, мне сказали что у вас руль не с той стороны и год очень старый и такие машины они не могут диагностировать.
-
А зачем передняя КПП из которой этот вал выходит, если можно задней КПП обороты регулировать, плюс там гитара насколько я понял стоит для выноса выхода вала и ей тоже можно понизить обороты? Для чего нужно обороты вом в таком широком диапазоне регулировать, что 16 передач минимум?
-
Либо выработка на шрусе. Насколько помню он без внутренней обоймы, прямо по шрусу работает.
-
Вом он больше 1200 оборотов не крутится, не зачем. Вообще для разных тракторов рабочие обороты вома 500-540 или 800-850. А для кардана 3000-4000 норма. А так и больше 6000 обороты могут достигать на пятой передаче, да на бензинке. Так что сравнение немного некорректно.
-
Там две беды, либо в разъеме на ТНВД контакт пропадает, общая фишка на 6 контактов обычно там. Либо в самой панели тахометр пропаивать надо.
-
В нижних и полиуретан хорошо ходит, они разгруженные. А вот с верхними действительно проблема. Резиновые у меня за год полтора разбивало, полиуретан пару лет уже продержался, но чувствую кончается уже.
-
От привода разорвет, приводной тоньше и вращается почти в 4 раза медленнее. Ставится с кардана от нивы. Не с привода, а именно с кардана. А поскольку у нас места меньше то наизнанку.
