Lekar

А ещё этот пух должен быть в сетке на корпусе плунжера и в сетке на обратке. Это ворс от топливного фильтра. В тнвд 4д56 на входе веточки нет, вот и сосет в себя кусочки фильтра. Я себе поставил сеточку с тнвд от 3l, там сеточка и пружина её поджимающая.

Тоже в гараже валяется, даже с рельсами. С Булки более универсальные в использовании.

@михалыч алт да прямо без редуктора все 50 атмосфер да еще и в жидкой фракции. Я больше пол атмосферы ни разу не выставлял, и это с шлангом больше 20 метров и кишкой 8 метров.

Не знаю как насчёт перегорают, а жигулевские обычно травить начинают.потому вместо вакуумного на электронный клапан ЭПХ перешёл.

Там на этих карбюраторах два типа клапанов эпхх применялись либо электрические, либо вакуумные. Вот вакуумным как раз похожий и рулил, только он не на карбюраторе стоял а на моторном щите.

@olds это ещё почему? Там три отверстия внизу. В одно мотор засасывает воздух из салона , а в другие два дует либо тёплым через печку либо холодным через кондей. @Андрей Дервиш да в салоне надо поставить в режим обогрева. либо у тебя тросики оборваны и заслонка не регулируется. Либо её вообще выломали, а вместо неё фанерой заткнули. Печка имеет свойство забиваться, поэтому через неё может и дуть плохо. Снимай этот короб половине и смотри что наделали там.

А зачем туда что то колхозить? Там стоял блок кондея, от того отверстия что в боковой стенке проложены патрубок к крыше и там выход, тёплый воздух туда подавать смысла нет. Отверстие на кондей можно заглушить но при этом заслонка печки должна быть открыта.

А вот интересно, гбц кантера кроме как материалом от обычной ничем не отличается?

На АКПП, у тебя обороты ниже 2000 не опускались, как чуть педаль надовил так он обороты набирает, а дальше начинает дуть турбина и он тащит, хочешь так же разгоняется на механике, крути двигатель.

@михалыч алт там ничего кроме синхронизаторов и пары подшипников не подходит. Первичный свой, промежуточный свой, поскольку шестерни на промежуточном свои то и на вторичный надо ставить шестерни от монопривода. На первичном валу подшипник уже, на вторичном тоже одинарный. На промежуточном на 4wd конические ролики, а на моноприводе шариковые. Вторичный вал длиннее и тоньше. Надо обрезать и шлицы делать, либо от 4wd допиливать т.к. если так ставить пятую то она почти совпадет с четвертой.

@Костоправ надо ещё купить с монопривода, с неё понадобится задний подшипник с проставками, шестерня заднего хода, гайка , шестерни пятой передачи, скользящая втулка и стопор. А дальше надо искать предприятие которое сможет проточить твой вторичный вал, а потом закалить пол все что я перечислил, точно так же как это сделано на вторичном валу монопривода. Либо идти по пути описанному раньше и обрезать моноприводный вал с нарезкой на нем шлицов.

Кардан без снятия бака не снимается?

А в передок не знаю. Задняя туда точно не влезет. И вообще я сильно игры с парами не рассматрива, в отличие от коробки. Лежит с кубика два моста 4.626, но смысла их ставить не вижу.

@серыйеж я все написал как сделать удлинители, по затратам меньше 50 рублей по 15 рублей гайки и по 10 рублей шпильки. Болгарку и плашку найти не проблема

@Костоправ колеса не при чем, они компенсируются быстрой парой. 5передача в 2wd выше потому что передаточное между первичным валом и промежуточным на 2wd больше. Поэтому чтоб компенсировать это более высокое понижение на 2wd и используется более высокое повышение в пятой передачи.

@михалыч алт это если поставить все внутрености с 5 передачей от 4wd, то 4 с пятой будут совпадать. если же поставить вообще все от 2wd то будет все нормально А вот если в КПП 4wd поставить 5 от 2wd, то на пятой при 3000 будет 120 км/ч.

А варианты?

Конечно будет, какая разница, что подключено к двигателю. Если механический тнвд то все меняется в обе стороны без залезания внутрь. Если электронное, то возможны конфликты мозг двигателя скорее всего завязан с мозгом АКПП. А самому тнвд пофигу. С механическим практический опыт, с электронным мои измышления.

Ну во первых нива шевроле весит 1400 кг, обычная 1200. Во вторых это не я столько срезал, а ты навещал. У меня по документам снаряженая весит 1600кг, а максимальный допустимый вес 2490кг Ну с двигателя кг 80 минус, кондея нет, печки задней, запаски нет, сиденье заднее от булки. Но лонжероны задние из швелера, усиления всякие, колёса больше, сиденья средние от булки. То на то и вышло примерно. Правда вешал пустую без хайджека, цепей, ящика с инструментом. Вешал, где метал принимают, но там если и обманули то не сильно. Мы там машину спортивную взвешивали, ну примерно столько же и на соревнованиях навешали. По градиусам не в ту сторону посчитал. Но это все равно на зуб ремень кидать надо было .

@Костоправ конечно не так, но ведь раскачивается, да и в грязи класическую раскачку не понятно где применить(разьве что диагоналка на скользком но жёстком покрытии), а так при внедорожной эксплуатации правильнее говорить о натаптывании колеи. Но иногда это позволяет только глубже засандалится.

@Костоправ тут ты не прав, на акпп так же все раскачивается, плюс на АКПП плавность троганья выше, что позволяет выполти на грунт,, при небольшой помощи, а не еще глубже зарыться. Опять же при езде на лебедке помочь колесами проще. Заглохнуть на АКПП сложнее. Нет сцепления которое под водой буксует. Но и у неё есть минусы она тяжелее, она дополнительно выделяет тепло, которое в болоте проблемно отвести, ну и расход.

@Костоправ какая турбина, он на хх угол опережения впрыска на хх поставил 20 градусов вместо 9. При исправной системе опережения у него на оборотах грохот должен быть,, двигатель греться должен. А он вон на рыбалку так ездит и ничего. Поэтому если не хочет лезть сам то два пути ждать когда мастер из самоизоляции выйдет либо искать рабочий тнвд.

@slake@altai твоя пустая булка весит как полностью груженый кирпич, так что твой опыт бесценен для булок, но не очень подходит для кирпича. У меня Делика весит 1530 кг, если весы не врут, а у тебя сколько? Мы не рассматриваем ситуацию когда работает гидро трансформатор, он там тепла выделяет при перемалывании" мама не горюй". Потому все и греется. Да и за те плюсы что ты описал надо повышенным расходом платить. Так что минусов тоже полно. Но нас это не интересует, мы говорим про 4 передачу с заблокированным гт. Это соответвует 5 передачи МКПП. Так вот получается что на МКПП при 100 км /ч обороты 3000, а на акпп, при заблокированом гт на 4 где то 2500.

@tixon если бы у меня такой мотор был, я бы другим не заморачивался, а так получается ничего кроме дешевого контрактника и не выиграл 10 что по городу, что по трассе, что зимой, что летом. И никак не снижу, а так хотелось как на Ауди а6 4,5 литра на сотню

@slake@altai ты немножко не понимаешь ситуации. Пары меняют когда колеса поставили много больше вместо 29 33 или даже 35. На 31 смысла нет. У меня спидометр только точнее стал. Ну и китов в малую парттаймовскую раздатку, что стоит на кирпиче нет. Поставь на кирпич 6 ступенчатый айсин, а я посмотрю как он туда влезет. У кирпича межосевое расстояние меньше чем на джимнике, всего на 1 см, но меньше, я уже выигрывал в этой номинации, только у ЛуАЗа ещё меньше. А так у паджерика и кубика больше. @Костоправ у меня такие с кубика лежат, там вообще ничего колхозить не надо в отличие от булковских бери и прикручивай. тоже смысла я не вижу, к тому же мне и так бывает тяги немного не хватает. Например по целине, на второй обороты большие, а на третьей уже не тянет.