Lekar

Либо выработка на шрусе. Насколько помню он без внутренней обоймы, прямо по шрусу работает.

Вом он больше 1200 оборотов не крутится, не зачем. Вообще для разных тракторов рабочие обороты вома 500-540 или 800-850. А для кардана 3000-4000 норма. А так и больше 6000 обороты могут достигать на пятой передаче, да на бензинке. Так что сравнение немного некорректно.

Там две беды, либо в разъеме на ТНВД контакт пропадает, общая фишка на 6 контактов обычно там. Либо в самой панели тахометр пропаивать надо.

В нижних и полиуретан хорошо ходит, они разгруженные. А вот с верхними действительно проблема. Резиновые у меня за год полтора разбивало, полиуретан пару лет уже продержался, но чувствую кончается уже.

От привода разорвет, приводной тоньше и вращается почти в 4 раза медленнее. Ставится с кардана от нивы. Не с привода, а именно с кардана. А поскольку у нас места меньше то наизнанку.

Не говори что мне делать и я не скажу куда тебе идти.

@AnyushinS года четыре уже. Там главное смазки не набивать много. Там расстояние маленькое и если его ставить правильно то он слишком сжатый получается, ему д формироваться некуда, а так он более свободен. Это все эксперимент. Проблема с пыльниками давно существовала. Вот и экспериментировали.

Ты читаешь или картинки смотришь? Написано что стоит пыльник от нивы на шрусе и написано как стоит с фотографией. Этот ШРУС из переднего кардана булки. Лучше промолчать если не понимаешь.

Стоит на изнанку пыльник с нивы проблем нет. Причем на заднем кармане, который постоянно работает

На паджеро2 передний кардан на крестовинах. Покупаешь и обрезаешь. Проблем нет. В свое время наверное с десяток карданов переделали на спортах на паджеровские.

Потому что обычно передний выход раздатки завален верх. Для того чтоб обеспечивать параллельность фланцев, фланец переднего моста надо завалить вниз. А это лишний шанс повредить кардан и более большой угол. Поэтому выход переднего моста заваливают вверх чтоб кардан выходил прямо, а на выходе из раздатки ставят двойную крестовину, аналогичную шрусу.

То есть нашли ту цепь что сигналка защищала и ее восстановили? А что значит нет сигнала? Вы его чем смотрите? Питание на форсунках есть?

Если есть сигналка и она умерла, то вероятно проблема в ней.

А сразу не угадаешь, можно примерно только. А дальше начнется, колеса не доворачиваются упираются в раму. Колеса большие и тяжело начинают поворачиваться, Гур вскипает. Так и приходится сошку уменьшать, жертвуя маневренностью. Сошка прекрасно уменьшается\увеличивается. Не такие уж и большие нагрузки она испытывает. Тут народ кулаки удлиняет и проблем не испытывает. И чем короче сошки главные с рабочими тем больше нагрузки испытывают рулевые пальцы, но зато меньше вперед торчат. Опять же яблоко редуктора надо обходить при вывороте колес. Одни озадачились кривой рулевой тягой, другие нет, да и яблоки торчат по разному. Тут все в комплексе надо смотреть почему так, а не иначе.

Тогда методом от противного идти. Посчитать количество оборотов руля от края до края в штатном режиме, а потом подобрать длину сошки, чтоб конец проходил то же расстояние, что и рулевая тяга от края до края, за тоже количество оборотов. Это будет штатная работа рулевого редуктора.

А соотношение длин не от количества оборотов руля зависит? Если брать тот же УАЗ на редукторе с гуром сошка длиннее, чем на редукторе без Гура. А вот оборотов руля наоборот на редукторе с гуром оборотов меньше от края до края, чем без Гура.

Вот только в кирпиче проблема с ровной поверхностью обращённой к водителю. Куда ответную часть клеить?

Если чтоб просто лежал. То кладу на панель между башней и козырьком панели приборов. Если пользоваться как навигатором то опускаю рулевую колонку вниз, ставлю телефон на нее, там есть специальный такой изгиб и поднимаю ее вверх упирая телефон в верх козырька приборов. Да частично перекрывает спидометр и тахометр, а так же лампочки дальнего и полного привода. Но зато без всяких креплений, ничего покупать и сверлить не надо. Но у меня телефон большой и противоударный плюс в силиконовой бампере, поэтому и не скользит. Минус, что в таком положении заряжать нельзя.

По факту они и едут максимум 80. 56 имеет 235 моменту. Но он начинает тянуть с 2000. Этот практически с холостых, но он не крутится. Был у меня похожий на хайлюксе 3L. 90 л.с 190 нм. Там с парами 4.88 он на 5 передаче как на автомате ехал, но больше 90 не разгонялся. На парах 3,9 120 шел, но по прямой. В гору 4 или 3 втыкать приходилось. Так что тут больше от грамотно подобранной трансмиссии больше зависит. Либо быстро ехать, либо много тащить.

Он безтурбовый?

С первого Паджеро ничего допиливать не надо, встают один в один, но они тоньше в диаметре.

Передние 344111 либо 444090 Те что выбрал ты они для Паджеро. Задние можно 443224. Сзади рессоры они сами по себе хорошо большие колебания гасят.

По асфальту ездить и масляных хватит, за газовые лишняя переплата будет.

А можно фотографии блоков с другой стороны, с этой стороны никаких микросхем не увидел. Большие черные коробочки между кнопками это реле. Если на реле сигнал приходит, а оно не замыкается то его и надо менять. На той же Али их навалом.

Вот зачем человека путать? У тебя что штатная булка? Или кирпич с подвеской от Паджеро?