Lekar

@Ray по той цене что ты серьги предлагаешь можно два листа купить и ещё на переборку останется. А разница большая при установки листа изгибается передний и задний край рессоры и мост как бы остаётся в своем пространственном положении относительно кузова только отодвигается , а с серьгами ты изменяешь треугольник одну сторону и соответственно мост доворачивается вверх.

@дедушка из за износа чего? Тнвд? Мотора? Машины? @andreyka.31 если параметр К не выставлял, при замене плунжера, то при промахивании его в большую сторону впрыск становится поздним. Так же впрыск гуляет например если ставить не родной плунжер. Это все видно если выставлять ввпрыск не по меткам, а по индикатору на тнвд.

@der_hetzer вот не фига не самое простое решение. Лифт серьгами не рационален, так как увеличивая длинну серьг на 10 см (тут ещё их и связывать надо между собой, чтоб в стороны не играли)ты понимаешь мост всего на 5 см. Но при этом еще нарушаешь соосность заднего кардана, нужно ещё считать и треугольники под стремянки подкладывать. Самое простое ещё один подкоренной поставить.

Там шайбочки ставятся, для убирания этого люфта

@zver48 то есть сразу так резно на +7,5 градусов опережение?

Есть интернет, есть тестплан, есть как мерить с картинками. Ничего сложного. К=3,3 мм +-1 KF=5,8 мм+-1 КF меняется от среза колодца плунжера до плунжера на не вставленной плунжерной паре и обеспечивает ннатяг(прижим плунжера), он обычно всегда попадает, если правильный плунжер взял. А К меряется так же, но уже прикрученной плунжерной паре, но при этом в крестовой шайбе не должно быть пружины и плунжер должен находится в максимально удвинутом состоянии(то есть ролики должны попасть во впадины волновой шайбы)

Чего там настраивать после замены плунжера. Два параметра Ки КF. Для их настройки достаточно штангельциркуля.

@andreyka.31 та шайба что по роликам ездит называется волновой, а я про регулировочную, она между волновой шайбой и плунжером ставится, ей К-размер и регулируется. Да, просто все, не двигая ремня, поворачиваешь от двигателя.

К чему не хорошему?Приведет к более раннему впрыску, я же тебе не предлагаю ремень на коленвале и распредвале перекинуть. Плунжер менял, К размер выставил или старую шайбу поставил?

Перекидываешь ремень на зуб на шестерне тнвд(поворачиваешь шестерню на зуб по часовой) и ТНВД такжев позднюю сторону поворачиваешь, от двигателя. Получишь более ранний впрыск. А такой вопрос колеса не менял, а то я на 235/75 r15 примерно до 130 мог разгонятся по гпс( как раз под 4000 оборотов на 5),, долго, конечно,разгонялся, но мог, а сейчас на 275\70r16 120 все предел.

@tixon на раннем звенеть начинает, дыма как раз нет. Хочешь дыма крути в позднее. При этом меньше греться будет.

Если распредвал изнашивается, то он изнашивается не с пологой стороны, а где кулачок. А регулирует ты по пологой стороне. Кулачок износился клапан не доконца открывается. Ещё как версия егр мозги пудрит, клапан егр прогорел. Ещё версия коллектор выпускной сажей забит. Компрессию не мерил?

Двигатель не звенит? Раз с топливной разобрался. то такое ощущение, что с впрыском не попал. Метки нормально стоят на ГРМ? Либо что то у тебя с клапанами, распредвал сточился или рокера.

Нет, когда генератор подключен в сеть и когда отключен. Нет, АКБ закипает только при зарядке, при разрядке только если его закоротить и то там закипит не химически, а из за перегрева.

А я чего то не нашел, какое напряжение выдает генератор на заведенной машине. Если он включен в бортовую сеть и если отключен от бортовой сети.

И получаешь в системе вместо постоянных +14В , импульсные +17В . Как там потребители это переживут будет интересно.

Если только вместо заднего сиденья в багажник.

@olds https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/delica/788786/

Торсионы устают. Переставляя на шлиц ты не уберешь эту разницу в 2 см , там чего то порядка 5-7 см сразу получается. Переставить есть смысл сразу два, чтоб иметь запас на подтягивание.

Я полгода с них листы на Портер выбивал, с тремя менеджерами по очереди переписывался. Переводчески переставали отвечать на письма, предыдущий типа уволился и все переписка похерена, начинается все сначала, новые сроки и опять тишина.. Таки смог только листы на рессоры на л200 у них забрать, через полгода. Благо мотор ставил, и сначало особо не напрягать, только что деньги могу потерять, но потом и время стало поджимать, тут уже вообще стрёмно стало. Так что если заказывать, то только то что в наличии у них есть.

@михалыч алт дедуля мозги совсем атрофировались, Ютуба насмотрелся? Своей бабкой иди командуй.

Это ты тупой. Нахрен мне дебилов в ютубах смотреть. Тоже мне нашел, где инженерную мысль черпать. Там куча видео есть с вечным двигателем, однако в реале ничего не работает. Возьми кардан разбери и посмотри как там шрус устроен, как собирается, как пыльник одевается, для чего крышечка сделана. А потом советуй. Если сам не сможешь, то пиши, будет время, я тебе нарисую, почему так нельзя делать со шлицевой.

@михалыч алт хорошо приварил, пыльник порвался, я болгаркой разбирать кардан должен?

К чему приваривать? К тонкой крышке? Это стандартная конструкция укороченный передний кардан от булки, он рассчитан на вращение в 5 раз больше колесного и при этом все меняется. А случится что с шрусом я должен буду заново искать шлицевую в раздатку и заново приваривать. На счёт рессор есть разные, есть что сверху моста идут они прямые почти, есть что снизу они изогнутые, ставим рессоры те что под мостом наверх и вот лифт и без удлинения серьг, что и сделал ТС

Раздатка короче, расстояние между крестовинами больше, угол меньше. Что не так? Почему не нормализуется на рессорах, если серьги не удлиннять? Р.S. Фотка выше, у меня уже стоит.