Lekar
-
Постов
2 386 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Lekar
-
@михалыч алт я тебе отвечал, вот сначала поставь двойную крестовину в стандартный кирпич, потом пиши, что так вибрации не будет. Ответь какая длина кардана с ней получится и как двойная крестовина будет работать не на жестко закрепленная фланце, а на скользящей шлицевой. Мало там втулку разбивает, давай на нее в два раза больше нагрузки повесим. А если ставить раздатку от АКПП с фланцем, то угол сам нормализуется за счет того, что она короче
-
Вибрация началась из за критического угла верхней крестовины. Как вариант опустить раздатку. Вообще пока фотографии нет, можно только гадать.
-
В кирпиче нет пружин, так что при лифте подвески любым способом не возникает того что ты написал. А про сферического кончив вакууме можно долго рассуждать. Особенно вот такие которые не фига не понимают кинематику, а потом пишут. Поставь больше пружины опусти кронштейн рычага и ничего не измениться. Ни каких изгибов пружин, никаких поворотов Кастера, никаких сдвигов моста. Особенно если ещё кронштейн тяги панара опустить. Ну и где не фигня. А вот при неправильном лифте все это вылезет. Но неправильный и любой это совсем разное
-
@andreyka.31 что значит нужный? Ну так раз есть фотка сравни со своим такое же посадочное место под направляющие или другое. Если такое же то переставляй смело, если другое, то ничего не выйдет
-
@slake@altai фигню дёрнул при рессорах ничего такого нет, кроме увеличения угла работы крестовин. А у нас задний мост рессорный.
-
Нет, разные. Причем я столкнулся с тем что иногда просто так плунжер не поменяешь. Необходимо к нему ещё направляющие пружин и сами пружины и регулировочные шайбы. Так как на одном плунжера направляющие могут стоять не утопленные, а на другом утопленные (более длинные).
-
Куда там двойной шарнир в кирпич совать? Туда еле ШРУС влезает и то нижняя крестовина вверх загибается, надо мост доворачивать.
-
@andreyka.31т9 гнешь на орешь исправило
-
На холостых она больше и не разовьёт, Мерить надо под нагрузкой на 3- 4 передаче и газ в пол . И вопрос, что ты там орёшь, там гаечками все регулируется .
-
А что за капельный стенд? Я знаю мензурочный, он равномерность расхода топлива по форсункам смотрит. Больше нужен для проверки многоплунжерных ТНВД. А льют не льют это обычным ручным можно проверить. Посмотреть давление открытия, плюс факел, плюс что до открытия с форсунки не капает. При равномерности давления открытия, расход одинаковый если не подтекание.
-
@tixon До какого то момента на Паджеро2 шли гбц с выступающими клапанами, после с утопленными. Для японского рынкам были интеркулеры и мокрые турбины. Поршня с каналами, но с выборкой и без. С каналами с сухой турбиной, без интеркулера , видел на арабе, там ещё задний мост рессорный, нозри на капоте не было. На самом деле модификаций 4д56 полно. Мое мнение есть каналы или нет они особой роли не играют, форсунки все равно прыскают в дно поршня, просто чуть лучше остужают. Но если не топить, то все работает особенно в нашем климате. @-=GREY=- ещё раз можно поставить правильно, а можно неправильно. Вы поставили поршня с выборкой под клапана, но ГБЦ на Паджеро спорт с выступающими клапанами никогда не стояли с завода. Поэтому изначально стояли правильные поршня, а вы поставили неправильные. Ну и ещё поршня без выборки на ГБЦ с выступающими клапанами не поставить поршня столкнуться с клапанами.
-
Только вот коробка от поршней, что справа, по крайней мере по экзисту https://www.exist.ru/Price/?pcode=Pn32060 А те что под утопленные клапана под новую голову вот они pn32110 слева https://www.exist.ru/Price/?pcode=Pn32110
-
И чем? Масляными каналами? я на движке без интеркулера такие встречал и турбина была сухая, без водяного охлаждения. И двигатель отлично работал. Хорошо тянул и не дымил. В реале это не сильно нужно, если постоянно танку в пол не жать. Гораздо важнее отличие с выборкой под клапана. Если в одном случае упреться, то в другом получишь неправильную камеру сгорания. Как ты думаешь какой тяжелее ? и есть подозрение что именно на 60 грамм
-
@tixon ты поршня под тди видел? У меня в багажнике валяется один, он совсем другой. У тди камера сгорания в поршне. Он на форкамерный не пойдет.
-
@-=GREY=- сравни два поршня для утопленных клапанов и для выступающих, а потом посчитай, если тебе так интересно. Я никогда такими вопросами не задавался.
-
@-=GREY=- давай рассуждать логически масло: при таком дыме уровень всяко должен упасть за 1000 км и хорошо. Масло доливали? Топливная: плохо сгорает солярка, либо она не распыляется, льют форсунки, либо изменена геометрия камеры сгорания и она недогорает, либо поздний впрыск. Если 99 л.с то ТНВД механический, так? Как отличить ГБЦ снаружи я не знаю. Возможно двигатель уже стоит не родной и все там нормально.
-
С гбц определись утопленные клапана или нет. Эти поршни под выступающие клапана, по экзисту картинка вылезла. От этого тоже может дымить
-
А кому они сейчас нужны за такую цену? У меня знакомый новые купил в 32 размере с доставкой за столько же. https://mosautoshina.ru/catalog/tyre/bf-goodrich/mud-terrain-t-a-km2/ Вот выгребут старые запасы, тогда появится шанс продать.
-
Блок может быть кривым от перегрева. Надо соосность шеек смотреть, а то вдруг они дугой, у тебя и новые сточит и провернет. А может само колено кривое, биение тоже неплохо бы проверить.
-
Смущает что на коробке написано 4д55, у тех точно клапана выступали и была выборка в поршнях под них. Картинок самих поршней не нашел. На Паджеро спортах бошки были с утопленными клапанами, а вот 4д55 только с выступающими. На Паджеро с 4д56 до какого то года были с выступающими, а потом с утопленными.
-
Трубки не перепутали на тнвд местами 2 и 4?
-
@-=GREY=- есть партномер поршней что ставили или бу покупали?
-
@-=GREY=- если так подходить то тогда откуда у Паджеро спорт 115 л.с.? 4д56 куча модификаций. И это дизель, там даже прокладку не ту поставишь и уже объем камеры сгорания увеличивается и процесс сгорания идёт по другому.мощность чуть не та и поддымливать начинает. Степень сжатия и компрессия это разные вещи при компрессии 21, ты дизель зимой только с толчка заведешь. Вот первая же картинка с Яндекса https://yandex.ru/images/pad/search?text=связь степени и сжатия и компрессии&img_url=https%3A%2F%2Fwww.audi-club.ru%2Fproxy.php%3Fimage%3Dhttps%3A%2F%2Fcf.ppt-online.org%2Ffiles1%2Fslide%2Ft%2FtSO3dZXzkqPnVKwBboyMax06sErNipHTIW2GJ7hQA%2Fslide-94.jpg%26hash%3Dc85181892d838e47566c1ca415c985ba&pos=0&rpt=simage&stype=image&lr=51&source=wiz Но это для бензинового аудевого двигателя, для дизеля должна быть своя.
-
@-=GREY=- 25 для откапиталеного движка маловато. Не поставил случайно бошку с утопленными клапанами на поршня с выборкой под них?
-
Смотреть совпадение меток, скидывать патрубок с турбины смотреть масло, потом мерить компрессию.
