Lekar
-
Постов
2 388 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Lekar
-
Тоже не понял для чего лябду ставить, гораздо важнее датчик температуры отработавших газов поставить, чтоб движок с турбиной не смесь.
-
А уж весит тяжелее 4м40.
-
Питание на тахометр в самой приборке, с тнвд идёт масса и сигнал. За обороты отвечает индуктивный датчик, он сам напряжение вырабатывает, когда зуб проходит рядом. Датчик находится на левой стороне если смотреть со стороны шкива.
-
Когда мост перечулковывают кулаки переваривать не надо, а тут прозвучало четко мост перевернуть, кулаки переварить..
-
@Jonik с такой что если мост переворачивать, то и редуктор перевернется, а значит начнется крутится в другую сторону.чтобы этого не было редуктор должен остаться в родном положении.
-
На тахометр питание идёт с панели, по крайней мере +, а минус(масса) идет с тнвд, как и сигнал, если подключить мультиметр в режиме переменного напряжения то там между проводами идущими с тнвд максимум 1.5 вольта будет когда газуешь. Там починить проблем нет. На панелей тахометр крепиться 4 винтами, 1 в воздухе висит на одном +12в, на втором масса(с тнвд), на третий сигнал с тнвд приходит. Померил+12, он скорей есть там через него и много чего подключено, проверил массу, завел газанул между массой и сигналом на переменами должно +1,5 в быть если нет то в проводах проблема на 99%, 1% что датчик ТНВД дохлый, но его прозвонить можно, что то 1,8кОм вроде, если же есть то проблема в тахометре. А там уже панель разбирать, у меня какая та фигня кокон сплела в самом тахометре и все опутало паутинкой ,пока машина летом стояла и я двигатель ставил, почистил продул и заработало, а уже начал Авито мониторить.
-
А чего смотришь? В генераторе либо 3 либо 4 обмотки и соотношение шкивов кв и генератора фиг знает сколько причем все это точно не в целое число преобразуется, и опять погода на Марсе будет.
-
Ага и задний мост вперёд будет ехать, а передний назад. Это проще кондуктор сделать и не переворачивая редуктор вырезать кусок трубы слева и вварить его справа и полуоси поменять местами.
-
Когда у меня тахометр не работал я тоже думал что у меня холостые нормальные 750-800, а когда его отремонтировал то выяснилось что они 1250-1300.а я ещё радовался что у меня новый двигатель ровно работает и не потряхивает. Там обычно провода у разъема 6 контактного подламывает от этого и не работает либо в разъёме окислы. Больше там ломаться не чему. Хотя если долго машина стояла как у меня, то какое нибудь насекомое могло в панель забраться и там либо паутину свить, либо кокон и заклинить стрелку.
-
Тогда бы обороты не набирал. Ты посмотри как ТНВД устроено, там в с одной стороны куча пружин а с другой регулятор оборотов и дальше идёт противоборство кто кого, пружины прибавляют обороты, регулятор уменьшает. И получается что при его клине либо не набирает обороты либо не сбрасывает, конечно с различными вариациями. ХХ выставляются винтом, но они для прогретого двигателя, поскольку автомата прогрева нет, то пока не прогреется обороты поднимаешь ручным газом. Там просто тросик к педали газа идёт и ты тупо не даёшь педали вернуться в исходное положение, имитируя нажатие на нее.
-
@ilnur а хх у тебя какие? 750-800 или выше?
-
@DIP если бы регулятор оборотов(он же центробежный регулятор) не работал, то двигатель в разнос бы уходил он в одну сторону работает не даёт двигателю раскрутится сильнее, чем нужно и всегда пытается убавить подачу. Когда он не работает либо холостых нет, либо двигатель в разнос уходит, либо начинает сам газовать. Блокировка ГТ есть, но она гидравлическая и работает только на четвертой передаче.
-
Этот провод Овердрайв разрешение 4 передачи, коротнешь и предохранитель вылетит и 4 передачи лишишься. Нету на кирпичной коробке ничего такого там селектор, электроклапан 4 передачи и датчик температуры на выходе из автомата в трубке стоит. На черном масле вообще не поедет, оно темно красным становится и пахнет палёным немножко.
-
@slake@altai но он то ничего не менял в ТНВД. Плюс он писал динамику не потеряла. Можно ведь проверить ТНВД, включив кучу элетропотребителей и повращав руль. Если при этом такого эффекта нет, то и ТНВД не при чем.
-
@slake@altai ну не вяжется с малым давлением, на асфальте при троганье шлифует, ТНВД когда забит не набирает обороты, его раскачивать надо, пока определенных оборотов немнаберет и не продавили не поедет. А тут холостые нормальные включил передачу пинок идёт нагрузка потому обороты и падают, газ нажмёшь и поедешь со свистом, ну как тут ТНВД может? В автомате проблема с большей вероятностью. Может фильтр, может масло горелое темное, может в гидроблоке чего сломалось, а может уже и фрикционы того.
-
Ага, на холостых не хватает, а когда едешь хватает. Я все таки за то что автомат помирает.
-
Когда своих нету, а считать хочется, то приходится считать чужие
-
Там какой двигатель м47? так это двигатель конца 90-х тогда с надёжностью все было хорошо. О чем я и писал.
-
Ну это если совсем современные брать, но у немцев был пик приходящийся на конец 90 начало 2000, когда они ещё не разучились делать надёжные вещи, да и нормы евро были не сильные. А потом началось выжимание всех соков, борьба за экологию, ограниченный ресурс и последующая утилизация. И мир покатился в пропасть.
-
А ничего что там почти полкиловата мощности выделяется в тепло, да и объем внутри фильтра 100 миллилитров. Да и разом вся не вскипит, но вокруг свечи то может.
-
А я наоборот пытаюсь решить поставив двигатель меньшего объема, но более современный.
-
Для повседневной эксплуатации это лишнее, большого выигрыша не добьешься, все равно вдуваешь, а затраты уже большие. Проще турбину больше поставить чтоб дула сильнее. Это больше для спорта, где выжать по максимуму в пределах допустимого.
-
Тут вопрос ещё насколько затраты соизмеримы с приходом по мощности, я понимаю когда на безнаддувном двигателе так делают, но с турбиной особого смысла нет, узкое место все равно клапан.
-
@slake@altai из твоего объяснения я понял, что дырка даёт, я понять не могу физику процесса. Эта канавка она и так соединена с внутренним каналом плунжера через колодец распределителя. Единственное доступное объяснение что канал больше, а в торце дырка меньше и он через две дырки солярку сбрасывает. Но там ещё есть канавка ободок между этой дыркой и дыркой впрыска, к чему она? А холостые у тебя хорошие, потому что солярки много и ты не докручиваешь до того критического момента, когда основная часть рычага сама начинает перекрывать сброс на холостых.
-
@Delhunter плунжерная пара 4м40: 9461615358 аналог ME741068(мехтнвд) или 9461617100 аналог ME741069(элтнвд) Брали первую, насчёт парномер шайбы не подскажу, так как ТНВД был уже с паджеро, помню только на ней 00 выбито а на делики у меня 48было. У паджеровского волна повыше. Но вон видишь сверху @slake@altai про трёхдырный плунжер, так что я бы пока постарался понять насколько он нужен и что даёт 3 дырка и какой от нее смысл. А с холостыми у меня тоже непонятки идёт сброс до 1000-1200, а дальше медленно просаживаешься до 750-800. На паджеро было так же, но там автомат был, так что автомат гасил все, там этот эффект только в паркинге или на нетрадиционной проявлялся. @slake@altai у 4м40 плунжер 11 мм, да и по фотке третий вроде как самый толстый. 12 а уж тем более 14мм мне много, у меня столько мотор не пережует объем то 1.9
