Lekar

@михалыч алт сам то на kzt, а другим советуешь 4d56t оставить.

@yuriyxxx3 на газу как настроить, можно и ту же мощность снять, но газа будет знать на 50% как бензина, а можно накрутить так что жрать как бензина но при этом потеря мощности. А на 402 вообще можно башку шлифануть и мощность не потеряешь и жрать как бензина, но при этом заводиться на 95-98. Перевод дизеля на газ (пропан) возможен только на электронном ТНВД, там ограничивают количество впрыска, подавая так сказать запальные дозы, а газ впрыскивают до турбины, чтоб она его перемешивать с воздухом в равномерную смесь. Но там свои заморочки, при наличие интеркуллера обороты сбрасываются медленно, так как у тебя уже накаченно горючая смесь с давлением в интеркуллер. Ну и на хх двигатель работает только на дизеле. А газ подключается только с определенных оборотов. На механичском ТНВД такое проблемно сделать. Насчёт цены и окупаемости, она осталась примерно таже, цена газа половина бензина, а поскольку цена выросла, то и разница выросла.

В кирпиче моторный отсек дурной он к переду сужается и понижается, а ещё передний редуктор мешается. И его не расширить лонжероны пилить надо.

По длине то не так страшно, там нет силовых конструкции, а вот по ширине если не влезет, там уже с лонжеронами что то делать придется, а это потянет за собой всю переднюю подвеску.

Спидометр стабильно работает? Уровень масла всавтомате проверял?

Ага, торсионы о паджеро длиннее, рессоры от л200 сдвигают мост на 2 см назад+лифт 4 см, что там с задним карданом, хватит его? Уазовские задние амортизаторы два уха, а нужно штырь внизу,, влезут ли передние амортизаторы от. Л200 вопрос. Опять лифт 40мм натянутыми торсионами нафиг не нужный.

@anunak а где ты ее нашел? В каталоге только с Паджеро 2.

На АFN стоят с дросельным отверстием, чтоб волновое отражение гасить.

@slake@altai да там разница 200 оборотов 4200 на 56 и 4000 на м40. Куда до таких оборотов крутить. Вообще увеличенный плунжер должен все компенсировавать. Там ещё и шайба меняется и нагнетательные клапана. Кроме этого у меня механика так что на тормоз на передаче жать это не наш метод

Я пока его еще не настроил, так по первым ощущениям как 4d56T едет, но больше 2800 оборотов на 5 передаче не крутится. Я пока к нему ТНВД от 4d56 прикрутил, так как лендроверское дорогое и много хлама, сразу в переборку, а родное электронное, там датчиков куча, мозги и электронная педаль. ДА я еще с дуру пердунок во впуск врезал от 4Д56 врезал(перестраховался блин), а он при 1,2 атмосферы срабатывает и до 0,7 сбрасывает давление. А турбина AFN способна дуть до 2 атмосфер. Так что газ в пол и пердешь и не едет. так что в планах поменять плунжер на 4М40 и ТНВД отстроить с турбиной. думаю 120-130 л.с. получу, хотя на ваговских форумах пишут, что если все правильно отстроить то с родной турбиной, форсунками и плунжером 11 мм можно 150 выжать.

@Demiurge конечно, он сверху вон какой широченный. тот же AFN сплошные плюсы, легче, дешевле, тюнингуется до 200л.с. в штате генератор 120А и он наверху. https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_afn_1.9_tdi_110_l._s_dlya_folfsvagen_222534712 короче на 10 см, ниже на 5 см и по ширине с навеской такой же. но зараза из-за того что навеска в другом месте, то вперед от штатного места не сдвигается. либо генератор и переносить на место кондиционера, а гур на место генератора, а потом с ремнями мутить и кронштейнами. плюс поддон на мост ложится из-за того двигатель наклонен и поддон влево сдвинут. Я чесно устал от колхоза и забросил идею фула. к тому же морда разгрузилась.

Ну на пикап не надо ориентироваться, там база большая, что угодно по длине влезет. А у нас 10 см под фултаймовую раздатку проблема. Да и моторный отсек тот ещё подарок. А так резать все равно что то придеться, прикажушейся одинаковости все равно тут крепление ни так, там площадка не туда, здесь трубка лишняя, там немхватает.

Я в курсе, только не всегда желаемое совпадает с возможностями. Я вот фул тайм хотел воткнуть, но по длине не прошло. Ладно хоть АFN влез в наш моторный отсек, хотя oka859 говорил, что не влезет. Правда пришлось его на штатное место ставить, а и так и так крутил и поддон загубил, чтоб вперёд на 10 см сдвинуть, ну ни как в лонжероны упирается

@Demiurge не знал если честно, я только на 136 л.с. сталкивался с l200 2006 года.

Ну так и трансмиссию ставить другую, с того же паджеро коротыша там были 3.5 литровые бензинки за 250 лошадок. Минус что у нас база меньше движок вперёд сдвигать придеться, перерезая лонжероны.

У нашего 4d56 ГБЦ этого не перенесет. И так достаточно теплонагруженный двигатель получился. Врядли и коммонрайловский это потянет.

Едем участвовать на кубике в Гороховец в классе проходимцы.

Там два толстых за стартер отвечают, тонкие это на лампочки в панели.

То есть ты его к полу прижимаешь. А трубки как пойдут?

Так по кикдауну выстави, чем дальше отодвигаешь, тем раньше кикдаун сработает, чем ближе тем позже, сильно внутрь сдвинешь его не будет.

А ступенька в заднем зачем?

@Delhunter с первого паджеро он такой же, а со второго шире.

Тему найти не смог, на драйве есть но типа бак фиг знает от чего.толи паджеро толи Ларедо. К тому же у тебя вообще не стандарт и то что у тебя встало не факт, что другим влезет. И опять же у делики бак слева, у сурфа справа. Кроме глушителя больше ничего не мешало оставить оба

Я так понимаю бак не штатный с чего то, а изготовлен по размеру. Тут эту линию надо ещё смотреть при максимальном сжатии задней подвески. Так как при диагонали можно углом хорошо собрать.

А от газели тоже скорее всего не влезет, поискал в инете размеры длина 85 см пишут. А между рессорами если мне не изменяет память 80 см. Есть ссылка установки газелевского бака на кирпич? Мне кажется что больше от Волги подойдёт там были на 70 литров и они плоские вниз торчать не будут.