Lekar

Обижаешь, 80w90:)

Масло то какое в Гуре?

Делали, на паджеровских средних мостах.даже стапель остался. Ибо простые полуоси стоили по 1,5 тыра, а под блокировку в районе 7-10 тыров. Но сейчас все Паджеро померли.

Это смотря какую блокировку ставить если родную принудительную Паджеро то надо, либо яблоко переваривать. Если какую то стороннюю то о не надо, никаких полуосей менять.

Ну вот и рыть ничего не надо. Десять десятых шпилек это 9

Количество шпилек крепящих редуктор посчитать и их диаметр замерить.

Скорее не забит, а просто холодное масло протечь через него не может. Ведь на сервисе продували и прокачивали. И проблем не было.

А ПТС российское, украинское или какое то свое?

И как ты их срубал? Если до них не сломав ничего не доберешься? Чтоб их выкрутить надо блок раскурочить. Там такие же как на рулевой колонке закрутили и они обломились внутри. А ещё там компаундом залито может быть залито.

Если а340 это от Тойоты то может вопрос задать на сайте Тойоты? Как работает блок Мицубиси для управления v4aw3 я написал. Переключения соленоидами только на драйве, нужен датчик оборотов выходного вала. Без него авария и только 3 передача, для некоторых блоков нужен ещё датчик скорости без него тоже авария может быть и тоже только 3 передача остаётся. На некоторых просто нет 4 передачи.

Нет там клапана, он в имобилайзере, и не сломав имобилайзер до клапана не доберешься. Уже два таких переделывали, это спортах такая приблуденя. Но вот не понимаю чего все возбудились на него, или думаете нолик в цене лишний? Но ведь нет и покупать ТНВД по цене контрактного мотора это из разряда у богатых свои причуды.

A340 это наша v4aw3 что-ли? Если так то соленоиды работают только на драйве, на остальных передачах тросик. Включай драйв. К тому же насколько я помню нужен ещё и подключение датчика оборотов выходного вала без него всегда 3 включена. А без датчика скорости 4 не будет, но это на булковском блоке управления, на паджеровском по моему тоже только третья останется.

По сравнению с тем же патриотом, меньше. Вообще легендарная проходимость делик сильно завышена.

Стандартная Булка по полметровым сугробам тоже не поедет, если это не свежевыпавший пухляк.

А не а курсе чего подкрутили? Просто ради интереса чего сбили при замене прокладки.

Синий дым, может быть по двум причинам, поздний впрыск и не хватка солярки. Сальник менялся с разборкой ТНВД или снаружи выковыривался? Как проверялся ТНВД? Опрессовка или на стенде все режимы?

Там даже часовым индикатором неудобно, а уж штангелем и подавно. Не помню уже стартер мешает или нет. По опыту, после регулировки ТНВД на стенде всегда приходится цикловую добавлять. Толи у нас такие стенды, толи из-за износа двигателя/форсунок.

Или нормальное зимнее топливо, которое парафинится по минимуму. К рождеству у нас ударило -30-35. Так на заправках в городе топливо от -20 до -31 в зависимости от заправки, пришлось на трассу ехать там до -37. Ещё и геля плеснул. И проблем нет. А то заправились до нового года когда -5 было. А потом удивляются почему в морозы дизель не заводится.

Повезло, что намылил и нашел. Была бы утечка в месте где неподлезешь особо, то и не нашел бы. При уходе за месяц расход фреона меньше 1 кубика в минуту. Его даже нюхачь не особо чует. А воздуха будет ещё меньше, так как нет подпора от жидкой фракции. Его никак не услышишь только мылить все.

Если за два дня уходит, то воздухом не найдешь. Воздухом находится если вакуумациясистемы не проходит. А так обычно люминофор добавляется в масло, а потом в ультрафиолете смотрят где светится.

Я встречал подогрев, но до дроссельной заслонки, а не после. А то свеча накала греется до красна, и если во впускном останется топливовоздушная смесь при ее нагреве, то хорошо если дроссельную заслонку не вынесет.

Просто так не перекинешь, надо форсунку откручивать. И после уже на трубки шланги одевать и их выводить. В любом случае надо разбирать, чтоб до испарителя добраться.

Искра может проскакивать по переднему фронту или по заднему, но только по одному. Возможно провода неправильно подключены и фронта поменялись местами. Вообще посколько у тебя есть эбу. То трамблёр без центробежных грузиков и вакуумного корректора их роль выполняет как раз мозги. От трамблёра идут импульсы, мозги считывают обороты либо по времени импульса, либо по времени между фронтами и в соответвии с таблицей задержек дают сигнал на коммутатор, а тот в свою очередь замыкает катушку и проскакивает искра.

Я с маленькими валами на 4д56 не сталкивался, у всех диаметр 20. На ваге да, там обычно от объема двигателя зависело 1,6 маленький вал, 1,9 стандартный.

Обычно ТНВД больше 2100 не крутится, у него эти обороты и на корпусе выбиты. Чтоб крутился надо пружину во всережимном регуляторе поджимать,чтоб можно было расходящимся грузам противодействовать или груза пилить. Чего то все таки не так в ТНВД собрали.