Саня41

Уважаемые дэлиководы! Прошу помочь в разрешении следующей проблеммы: предыдущий хозяин авто заменил АКПП на МКПП. После замены при скорости движения 80км/ч обороты двигателя примерно 2600-2800. С его же слов до этого на АКПП при тойже скорости обороты были в районе 2000. Размер колес 235х70х15. Предполагаю что причиной являются разные передаточные числа коробок. Сейчас готовлю машину для рыбалки-охоты, в связи с эти хочу поставить колеса большего размера (планирую 31"-33"). Как думаете увеличение размера колес сможет хоть как то уровнять соотношение оборотов двигателя и скорость??? Желаемые параметры: при скорости 100км/ч - 2400 оборотов двигателя.

Спасибо за ответ ребята!!!

Датчики диаметром 52 или 60 мм.? А что за зелененькая лампочка, сигнализатор чего?

Приветстую!!! Михалыч а можно подробнее по поводу последовательного соединения допбака. Каким образом проходит соединительная трубка, где заливная горловина и т.д.???? Желательно с фото! Думаю многим будет интересно. У меня дэлика была автоматная, тоесть стоят два бака штатно. Но есть мысль поставить еще дополнительный бак вместо запаски. С уважением, Александр

Приветствую всех! Случайно наткнулся на эту тему. Прочитав был удивлен что при прогретом двигателе стрелка указателя температуры должна быть в положении "9 часов", или может я что то неправильно понял???? У меня на пргретом двигателе стрелка выше второй риски на пару милиметров - я считал что это норма.... Скиньте пожалуйста фото показометра прогретого двигателя!!! С уважением, Александр

А в чем причина если на холодном двигателе после поворота ключа индикатор свечей накала на приборной доске моргнет а не загорается?

А что думаете по поводу того что бы совместить багажник со стойкой под люстру? Варианты: 1) багажник должен быть во всю крышу 2) стойку под люстру приварить к багажнику??? У меня багажник подобный как у Ivanychа, не хочется ставить отдельную стойку. Что предложите?

Михалыч эти проставки на какой лифт(в смысле по высоте)?

зачет!!!

Стингер! ЗАЧЕТНЫЙ получился ящичек!!! Померь пожалуста высоту ящика. Особо интересны размеры ящичков на которые ложится задний ряд сидушек... А есть фото с разложенным салоном?

Так и есть: танкофары или ближний или бальний. У них рисунок (рефление) стекла отличается очень

Пару недель назад подключал испарители в параллель к основным радиаторам печки. Внутренний диаметр печных патрубков (по крайней мере на моей машине) 16мм.

Ок спасибо.

Добрый вечер, пират! Я живу в П-К, глянуть мотоцикл конечно могу но я не байкер (поэтому техсторона может остаться для Вас в "тумане"). Отправка до Владика возможна в принципе, но что от него доедит реально зависит от пристрастия экипажа судна к мотоциклам, ДА и доставка думаю будет не из дешевых!!! Потому как от нас практически только морем.

Ну так что бы каждый сезон не ставить и не убирать печурку МОЖНО же поставить кран непосредственно перед печкой на подачу. Закрыл краник и нихт тепла летом - открыл краник и зимой будьте любезны обогревайтесь!!! А вообще есть же хорошие печки корейские: теже с хай-бесты или саньенг-истаны (видел в бурятии, греют зачетно.)

У меня контакты в фишке включения моторчика салонной печки отходят(сломан фиксатор), поэтому порой печка не включается - постучишь по фишке и все работает. Завтра буду исправлять

Вся беда в том что у нас печка под полом на улице совсем!!! И доступна всем жижам и гов..лину, ударам палок и т.д. А если печь в салоне тогда она защищена! Только вот нужно бы правильно организовать забор воздуха

Скинь фотку как установлена газелевская печка. Корпусу моей салонной печки тоже не очень хорошо.. Пока все что можно герметосом залил. Думаю новый корпус найти.

Благодаря консультациям Михалыча радиаторы испарителя (передний и салонный) подключены параллельно к основным радиаторам отопителя. Все греет, дуеет!!! При переделке системы ОБЯЗАТЕЛЬНО обслужите моторчики печек, потому что я поленился вскрыть моторчик салонной печки и он у меня при включении "подклинил" в результате чего предохранитель аж поплавился. Короче чуть не "пыхнул" . Еще раз спасибо Михалычу!

А на кирпичевскую рейку есть ремкомплекты?

Спасибо Максс! Даже и незнаю на какую темературу стоит термостат! Машину купил месяц назад, пока ИЗУЧАЮ ее! А на какую лучше температуру поставить, штатно вроде 78? Сегодня заморочился с передней печкой, затра планирую трехануть салонную. Т.К. все равно при работе сливаю антифриз вот и хотел замутится с електровентилями... Приехал сегодня в магаз отечественных запчастей, спрашиваю есть ли венты на шеви-ниву, мне в ответ НЕТ ОТКУДА?? нАДО ЗАКАЗЫВАТЬ!!! Вот тебе и Камчатка, наверное проще японский найти здесь, знать бы только от чего конкретно искать что бы с линейкой не бегать...

Уважаемые Дэлиководы по вашей просьбе и с согласия Михалыча АЛт выкладываю инфу которую он мне скинул: Александр добрый день. Если моя помощь поможет, то я готов помочь. Я расскажу как я переделал на своей ( да и на других тоже) Делике. В общем все началось с того, что я купил Делику с не рабочим кондишкой. Старый хозяин сказал, что нужно заправить его и все. Когда я начал дефектовать всю систему кондишина, то обнаружил неисправные трубки и пробитый радиатор ( под подножкой). Вобщем не стал его ремонтировать, а просто взял и выкинул. Удалил все трубки, радиаторы и релюшки. Испаритель переднего и заднего кондиционера решил использовать в качестве отопителя салона ( как дополнительный) Разобрал панель приборов. Снял полностью весь отопитель. Перебрал, промыл основной радиатор ( сначала хотел отпаять бачек на радиаторе, но потом передумал, и просто промыл) Заслонку перекрывающую радиатор закрепил в постоянно открытом состоянии с помощью пружинки. Теперь весь всасывающий воздух идет только через радиатор. Радиатор по периметру обклеил тонким поролоном. Все щели промазал герметиком и заклеил скотчем. Поставил на место отопитель. Теперь дело дошло до испарителя: Вынул его из пластмассового корпуса. Он был снаружи весь забит ватой и мусором. Вобшем я его снаружи полностью очистил, продул воздухом. Теперь входные трубки. Они разных диаметров. Входная трубка толще, выходная тоньше. На входной трубке приварена резьба, ее я отрезал ( для того,чтоба надеть на трубку шланг диаметром 16мм). На другой ( тонкой) трубке стоит клапан. Я его тоже отрезал. Но так-как он меньше диаметром, то пришлось выточить переходник ( с меньшего диаметра на больший). Шланг соединил с малым патрубком испарителя и петлей вывел вниз корпуса. Шланги должны торчать из корпуса испарителя примерно 20-30см. Потом корпус испарителя поставить наместо. Шланги выведенные из радиатора печки и испарителя соединяются под поликом через тройники диаметром 16мм ПАРАЛЕЛЬНО!. Далее на входе ( нижний патрубок ипарителя и нижний патрубок радиатора печки) соединить через краник. Я брал от Тойоты, но можно любой использовать. Тросик который шел на заслонку (управление температурой печки, на панели приборов) соединил с краником. Теперь при передвигании рычажка закрывается кран, а не заслонка. Да забыл: Обязательно промыть радиатор кондишки горячей водой и продуть воздухом( так-как там было масло).Радиатор должен свободно продуваться ртом. Входные шланги на печку обмотал лентой вырезанной из полипропилена. С задней печкой проделал тоже самое. И РЕЗУЛЬТАТ СИЛЬНО УДИВИЛ !!! В машине стала просто жара!!! Вот как-то так. Удачи.!!! Шланги на испаритель и радиатор печки соединяются под печкой ( снизу кузова) тоесть на улице. Шланг подачи ( который идет из головки блока ДВС соединяется через краник ( краник тоже под поликом, тоесть снаружи). Тросик управления краником выведен тоже под машину ( чесно говоря я не помню, родной тросик я ставил или немного длиньше, нужно пробовать) Хотя на зиму можно и полностью открыть( без тросика, на время). Отверстия штатные (только вместо тонкой трубки под шланг нужно немного расточить отверстие круглым напильником).Нижний патрубок радиатора, это тот патрубок который находится ниже верхнего в плане. Это нужно для того, что-бы печка не воздушила. Он и будет входным. Краник находится как можно ближе к печке. Хотя если поставить тросик подлиньше, то можно поставить краник, где удобней ( но все равно снизу печки). Одним кранико сразу две печки не перекрыть ( если только не ставить краник сразу на выходе из блока двигателя. Но тогда нужно будет руками открывать краник, а на ходу этого не сделать. На задней печке стоит краник тоже перед входом в печку ( снизу машины). Но кстати он совершенно не нужен. Я им ни разу не пользовался (даже на лето не закрывал). Поток воздуха попадает из-под фары, через ипаритель, далее моторчик его гонит через основной радиатор печки. Тоесть в печку поступает уже подогретые воздух. На задней печке тоже самое. Трубки испарителя (отрезать гайки, и надеть шланги),Вывести вниз под пол вместо трубок и соединить с тройниками. Обклеить переднюю панель очень даже гуд. Можно даже сначала шумкой обклеить. Я так просто войлок приклеил под печкой на панель и все. Кстать про заднюю печку. Там штатно идут две трубки, а уже к ним подсоединяются шланги. У моей машины они были плохие, да и длина мне не понравилась( слишком большая). Я взял и от задней печки прокинул два шланга ( над коробкой) закрепив их к кузову с помошью хомутов сразу до тройников ( около головки блока). При этом длина шлангов стала короче, металлические трубки убрал ( так-как они сильнее остывают в сравнении со шлангами) и тоже утеплил их ( обмотав лентой шириной 5см) нарезанных из отрезка утеплителя ( пенополиуретана). Наматывал внахлест, по краям закрепил изолентой. Шланг брал метражом внутренним диаметром 16мм. 6 или 7 метров( точно не помню). Вообщем все шланги и хомуты заменил ( для надежности). И в машине стало просто КАЙФ.

Михалыч, я думаю Вы не будете против если я выложу здесь написанное мне в личке по поводу подключения испарителя? Одноклубникам нужна такая инфа...

Значит можно купить такой ВАзовский датчик (подходящий по температурному режиму) и без проблем вкрутить его в ГАЗовскую вставку патрубка??? Подскажите а датчик с какой температурой срабатывания лучше использовать? Двигатель4Д56Т

Михалыч, все вопросы раскрыты понятно и в доступной для восприятия форме!Спасибо за помощь!!!