Mishyta

2 Paparazzio Если не секрет где брал масло, какое и почем?

Спасибо за информацию, теперь буду искать масло для моста.

Спасибо, про масло я читал. Но хотелось бы узнать какой стоит мост, может у кого нибудь есть расшифрофка букв которые на этикетке на мосте? Сколько масла влазит в задний, передний мост?

Недавно купил машину, проверил масло в заднем мосту оно там очень темного цвета, надо менять и возник вопрос мост LCD или простой? Задние колеса вывесил крутятся в одну сторону. Достаточно ли этого, чтобы утверждать, что мост LCD? На пробке ничего не написано. Наклейка на мосту сильно потерлась и там видно только три буквы RLB, что это значит? Какокое масло лить? Куча вопросов и нет ответов помогите пожалуйста

По порядку. В ЕГР убрал затычки из трубочек теперь все работает как с завода. Крутил датчик положения дросельной заслонки. На датчике четыре выхода 1. +5 2. меняется в зависимости от отрытия дросельной заслонти (от 0,4в - до 4,5в или в этих прелах) 3. должен быть замкнут на массу при опущенной педали газа. (по книжке это и есть датчик отпущенной педали газа #2 - код ошибки 24) 4. gnd Между 1 и 4 сопротивление померил в норме 4,6кОм как в книжке, но между 3 и 4 минимум 70 ом на холодную и 300ом на горячем движке (неблагодарное дело мерить на горячей движке) в книжке написано, что между 3 и 4 дожно быть кз. Под конец измерений пришла мысль настроить по напряжению между gnd и 3 сделал 0,09в а между gnd и 2 0,4 в , и тут настала полноя жопа машина нихрена не едет, но лампа не загорается , сегодня на глаз сдвинул датчик чуть назад стало по легче (лампа не загорается), что делать х.з. позвонил по разборам ни у кого датчика нету, надо как то этот проверять, а может и не датчик виноват

Егр клапан сейчас открыт. Пробовал настроить датчик, теперь ощущение как будто привязали бетонную плиту за машину. Лампа не загорается, сопротивление между 3 и 4 выводами минимум 300 ом, настраивал на горячею на холодную было меньше. Люди :help2: :help2: померьте пожалуйста сопротивление у себя между 4 и 3 выходом и 4 и 2 выходом.

Незнаю как устроена система облегчения пуска на делике но на паджике проверял следующим образом. Температура около 20 градусов. Утром чтобы завести приходилось маслать стартером около 10-15секунд. На горячую заводилась нормально. Лампа свечей горела 1-2 скунды. Поменял четрыре свечи. С утра завод с пол-пинка. Лампа свечей горит 1-2 скунды. К токовой шине подключил свеиодиод и вывел его в салон. Так вот когда завел машину и едешь еще секунд 30-40 напряжение на шине есть. Когда охлаждайка около 90 градусов включаешь зажигание питание на свечи не подается, но в момент прокручивания стартером питание на свечи приходит.

На выходных едил на прляж и поездил по барханам два раза температура поднималась выше нормы но не до критической, на утро загорелась лапма "выкини мотор" код ошибки 24, клему с аккумулятора скинул проехал 120км и сегодня опять загорелась. Ошибку дает датчик полностью отпущенной педали газа Кто нибудь проверял этот датчик сам? По книжке вроде смотрел алгоритм проверки, но там как-то размыто написано я уже писал про этот датчик и про попытки проверить его, но никто не написал какие должны быть параметры на реальной машине

Являюсь счастливым обладателем EFI движка В голову закралась мысль заглушить ЕГР, сам клапан уже глушил но нет никаких изменений . Если заглушить вакуумные шланчики заслонок, то заслонки остаются в закрытом или открытом положении? По момим личным наблюдениям егр на EFI на холостых открыт, как только температура движки дошла до 60 градусов, а в азбуке написано, что должен быть закрыт. Большая дросельная заслонка всегда открыта? а малая на холостых закрыта, а когда она открывается? Подойдет ли впуской кллектор от обычной 4М40 на EFI, дросельные заслонки создают лишнее сопротивление воздуху, а так их не будет?

Промыл впрыск еще раз винсом троение временно пропало, незнаю надолго ли До промывки заметил, если когда начала троить дать хорошенько просратся машине (съездить в горы), троение пропадает на некоторое время. Наверное, что то забивается ???? В ближаешее время поеду на диагностику форсунок. Облачки дыма помоему черного цвета

проблемы с холостым ходом продолжаются Сегодня замети, когда машину "колбасит" на холостых то из трубы валят облачики дыма. Могут ли форсунки открыватся не вовремя? Стоит ли их проверить? Как осуществляется корректировка холостого хода на EFI, там стоит клапан или еще как нибудь?

Опять началась вибрация на холостых, :help2: пдскажите что смотреть :help2:

Глушил только сам клапан егр, просто засунул шарик от подшипника в шланчик.

С заглушенным ЕГР проехал около 350 киллометров лампа не загорелась, интересно посмотреть какой код ошибки прописывает самодиагностика Зачем нужны две дросельные понят не могу одна всегда открыта(большая), малая закрыта. Хочу пдключить светодиоды к клапанам дросельных заслонок и посмотреть в движении как они работают. Клапан егр на холостых открывается как только охлаждайка нагреется до 65 градусов. Хотя в букворе написано, что должен быть закрыт

2L_N Про егр прочитал про EFI там ничего не написано, почему должна загорется лампочка "выкини мотор" если заглушить егр? В книжке написано, что егр на холостом ходу должен быть закрыт, но уменя он на холостом ходу открыт, это нормально? Подскажи пожалиуйста где написано про дросельные заслонки.

to L_N Если тебя не затруднит кинь пожалуйста ссылочку, поиском поискал ничего нет. Задумал заглушить ЕГР , но ты где-то писал что на EFI не так все просто, если не затруднит напиши поподробней .

Кто-нибуть может подсказать зачем на впускном коллекторе две дросельные заслонки?

Сильное троение пропало, если раньше ездил на подсосе сейчас можно нормально поездить. Но если нажать газ и отпустить обороты немного уходят до 650-700. Налет сухой так, как клапан я снял и положил а протирал где-то через сутки. Налет на деталях не видно, но если потереть чистой материей то он появляется. Незнаю, что делать буду ездить пока опять троить не начнет. Думаю поискать эбу для проверки может какойнибудь добрый человек даст проверить, или на разборках просмотрю.

to Hunter.ru Соляра в баке не темнеет. Воздуха в обратке нет, подтянул хомуты. Налет вроде сухой, а не мосленый. - Почему это сальник? Ремонт тнвд с разборкой 350$ Вчера вечером троение чудесным образом пропало, надолго-ли? На паджеро клабе http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtop...085&start=0 была тема про плавающий холостой ход на 96-97 году, решалась заменой эбу от 98года, кто что думает по этому поводу?

Сеточку так и не обнаружил. Собрал все как было, когда собирал протирал клапан и болт который держит обратку белой тряпкой, и заметил, что и клапан и болт в черном налете его не много но по моим умо-заключениям его там быть не должно, может еще раз промыть лавром? Думаю купить две банки, первый литр чтобы выработал на хх, а на втором литре дать хорошенько просраться. Где-то в форуме была тема промывки с подкачивающим насосом кому не трудно может объяснить в кратце технологию.

По картинкам из книжки сеточка должна быть под клапаном. Я снял клапан, маленькую пружинку , запорный элемент и манжету но не могу найти сеточку???

Открутил клапан но под ним нету сетки?????

Все разобрал но клапан открутить не смог не было под рукой нужного ключа, завтра доделаю. Попутно решил проверить датчик угла поворото дросельной заслонки, с ним что-то не так. Кто-нибудь знает зачем он нужен и за, что он отвечает? На датчике четыре выхода 1. +5 2. сигнальный 3. выход выключателя полностью отпущенной педали газа 4. масса По идеи при полностью отпущенной педали газа 3 и 4 замыкается, но я его тестером проверял замыкается он, через раз и сопротивлении 70ом минимум, и при полностью отпущеной педали газа мпежду 4 и 2 0,6-1,3в-в эти пределы поподает. Зачем на полностью отпущенную педаль газа два датчика (стоит еще обыкновенный микрик - работает нормально)? Кто знает ответте пожалуйста.

to Marat Большое спасибо за телефон! Вчера заезжал в ивеко центр, за диагностику насоса с заменой сальников 300$. + надо смотреть форсунки примерно 40$ Попробую пока сам покавырятся в ТНВД если не получится то поеду на СТО.

Спасибо! вечером полезу смотреть и если получится сниму и помою.