Befs

Датчик ни причем, он по мере нагрева меняет сопротивление в сторону понижения, поэтому при отключении датчика если бы все было исправно свечи бы работали после пуска 3 минуты каждый пуск независимо от температуры двигателя. Но этого нет, поэтому имхую что проблема не там порылась. То, что мжет считать до 5 и до 180: а) это могут быть разные счетчики, и скорее всего так и есть. б) если даже счетчик один, то установка задержки может происходить от разных источников. Но это все слишком глубоко, съем свою шляпу если не найдется какая-то простая причина.

Нате, смотрите. Там не на что смотреть. Они так схемы рисуют, что без слез смотреть невозможно.

По схеме выход 4 - на лампу индикации на панели, 16 - на катушку реле. 14й выход - это на схеме для 4D56. Но чтобы 100% быть уверенным, надо на самом реле смотреть. У меня было на предыдущей делике полудохлое реле, подгоревшая контактная группа, щелкало, но не подавало питание на свечи, только изредка появлялся контакт. У вас должно быть несколько точек проверки: - питание блока управления свечей - вход на блок сигнала с датчика температуры (чтобы не было просадки на корпус) - вход L c генератора на блок - напряжение на катушке на самом реле - если есть питание на катушке реле, то шина питания свечей. Обычно чем мощнее деталь (или сложнее условия эксплуатации), тем выше вероятность отказа. Применительно к системе предпускового нагрева чаще всего дохнут свечи, потом реле, потом датчик температуры. Про помершие блоки управления ни разу не слышал.

Там нет обратной связи от свечей, поэтому сопротивление (работоспособность) свечей никак не влияет на управление ими, рабочие свечи, не рабочие - блок управления должен включать релюху свечей. Так как датчик температуры ни причем (надеюсь, клеммы сбрасывались с нужного датчика :)), то остается клемма L или сам блок управления. Я бы начал с с сигнала генератора. Меряли напругу? Там после запуска, когда двигатель завелся должно быть по книге 11в.

Хочу Делику-булку Да я не против, чем хотите клейте, просто я знаю что капрон не клеится, и мне этого достаточно чтобы сделать что-то другое. А бампера в жизни из капрона не делали. Собсно, этих слов от вас тоже достаточно чтобы понять ваш уровень знаний пластмасс и воздержаться от дальнейших с вами дискуссий.

Да ладно.. Там капрон, какой пистолет с термоклеем? + Смазка. Которую отмывать и отмывать

Да ЧТО поставить - не вопрос, это давно известно. Вопрос КУДА ставить на рестайлах, если сразу за решетку бессмысленно когда воздух берется из-под крыла. Только отключать переключалку и оставлять забор только из-под капота?

@Alex/S, Спасиб за советы. Буду колхозить.

@Mihey, Мне тож для булки неплохо бы было знать куда его втыкать? На предыдущей я ставил на входе уличного забора воздуха, а салонный воздух не фильтровался, сейчас же, когда уличный воздух может браться из-под капота, либо из-под крыла - нет смысла туда ставить. Имхо, у нас куда его ни поставь - все равно решение половинчатое получается

У вас в подписях разные машины, вы о какой делике сейчас речь ведете? В плане установки салонного фильтра?

Я прогонял стальную проволочку через оба отверстия чтобы проволока выходила со стороны подачи воды. Кстати, если у кого есть знакомые стоматологи - имхо, лучший инструмент для очистки форсунок - стоматологические файлики, иголочки со спиральками, которыми стоматологи чистят зубные каналы, просто надо подобрать диаметр

Дело действительно оказалось в форсунках. Хотя я их чистил. Почему думал что дело в насосе - все 4 форсунки вели себя одинаково и степень засорения у них увеличивалась синхронно. Что давало картину как будто умирает насос. По опыту зная что сила в таких делах не есть гуд, я чистил тонкой проволочкой, и толку не было. Сегодня снял всю планку, снял с нее распылители, и продувал и воздухом, и дома напором воды, чистил отверстия проволокой потолще, с пассатижиками, пока воочию не увидел в ванной ошеломительный результат. Так они у меня еще никогда не брызгали Всем спасибо за участие.

Кстати о шлангах, что на предыдущей делике, что на этой они такие тугие, что страшно их тянуть с силой, там накаких хитростей, просто сдернуть? Имеются ввиду тройник под капотом и на форсунках

От небольшого минуса до небольшого плюса. Но это не влияет. Та же жижа, что я использовал в прошлом году, и которая прекрасно разбрызгивалась, сейчас вообще на стекло не попадает. И потом, я пробовал добавлять теплую воду. Не, проблема в насосе.

Напор жидкости омывателя слабел, слабел, и сейчас даже до стекла не достает. И это не форсунки засоренные. Кто добирался до насоса омывателя лобового, как туда лучше добраться? Снимать подкрылок? Где там насос, в самом бачке или наружный?

Люди, подскажите пожалуйста, везде говорится что ремень кондиционера на рестайле другой, отличный от дорестайла, а какой именно нигде не сказано, или я просто не нашел. Подскажите размеры пожалуйста. А, все, нашел, кому понадобится, ремень кондиционера на рестайл 4PK930, ручейковый, 4 ручейка.

Проблемы "уходит антифриз", проблемы с давленим ОЖ и тд почти никак не связаны с проблемой падения оборотов. Они решаются по отдельности.

@круглый, Здесь есть все

@Roman4x4, Клеить, особенно эпоксидкой, бесполезно, "белый диск" это пластик типа капрона, только специальные редкие клеи способны клеить этот материал. Мне такие клеи не попались ни разу чтобы купить. Поэтому или вплавлять или шурупчики.

Да какие обиды, о чем вы? И спорить действительно нет смысла. Вы просто, наверное, не совсем поняли о чем я. Я не критикую. Судя по вашем словам, вы из города не выезжаете. Я на Делике в таких тьму-тараканях бываю, что заправиться с трактора порой - это праздник. Туда прогресс еще точно не дошел. Очень хочу D5 дизельную

Минус у таких дизелей, не только мицубишевского, а у всех common rail один, но жирнючий, ТНВД очень критичен к качеству топлива и наличию воды. Что для нас очень актуально.

Во-первых, не тыкайте, не пили. Во-вторых, сопротивление каждой свечи от 1.5 ом до 0.8, в зависимости от производителя, 4 свечи в параллель, сколько суммарное сопротивление получится посчитать сами сможете? С КЗ сравнимо или нет? Особенно если учесть что на свечи идет провод "с ногу толщиной", а вот гипотетическое КЗ может быть и через несколько контактных групп по проводам пожиже, что автоматически подразумевает появление в цепи сопротивления, превышающего суммарное сопротивление свечей. Реле свечей когда-нибудь вскрывали? Видели какие там контакты и что с ними происходит? Следуя вашей логике мы каждый день по сотне раз должны бубух переживать, однако ж этого нет, контакты плавятся, провода подгорают, а бубуха все нет и нет. Странно как.... А еще страньше когда реальное КЗ случается, КЗ есть, а бубуха нет. Что-то просто перестает работать, потому только и узнаешь, что предохранитель накрылся, и только спалив еще как минимум один предохранитель, начинаешь задумываться а не коза ли там. А где бубух-то? Насчет защищаться или нет - это да, все верно, личное дело каждого. Зато теперь знаю кто гвозди вместо предохранителей ставит. Или на крайний случай оборачивает их в фольгу от сигарет. Нафиг они нужны, предохранители? их придумали идиоты и трусы, главное за машиной смотреть, че ей будет-то, в умелых руках

@Stinger, отткуда там бабах возьмется, на 12 вольтах-то? Пока дым не повалит - не поймешь что где-то коротыш. Начальный ток через исправные холодные свечи сравним с КЗ, нет там никаких бабахов. Поэтому защищаться надо обязательно.

А что мешает проверить со старым типом соляры?

Ну удалите если не нравится.. если честно, я не видел этого обсуждения, хотя подписан на тему, вот и среагировал. Сорри.