Befs

Спасибо, я как-то этот момент не знал.

Те есть их, масляных форсунок, на самом деле 4? По числу цилиндров?

А где у нас стоит масляная форсунка???

@kidzin, Машина едет? Нет ощущений, что сзади якорь, но периодически отпускает и машина как с цепи срывается? Если нет - то забудьте про ЕГР. Если симптомы есть - заглушите и тоже забудьте... Вашей машине уже 18 лет, о чем вы рассуждаете?

@kidzin, Если шланг начал расслаиваться и пошли шматки резины - надо даже после его смены проверить чтобы эти шматки нигде не остались в системе, на входе в фильтр, к примеру.

Смущает что проблема на горячую вылезла, ни с того ни с сего. Обычно если сальник, то по-чуть, чуть, на холодную машина начинает глохнуть, с прогревом все проходит и ездят весь день. А тут проехал 80 км, машина горячая, и бац - глохнет. В общем, я ставлю на то, что это не сальник. Проблема, имхую, с подачей топлива, а вот где - выяснять самому.

Вот и я призадумался... Ну, не нам судить, пусть поездит, потом отпишется через год. Или раньше (ттт) . Если отпишется, конечно.

А я бы проверил в первую очередь датчик температуры двигателя. Одной минуты для холодного двигателя мало, это не штатно, зато нормально при дохлом датчике. @yxtbi, На горячую свечи включаются?

\Вы как-то странно пишите, ничего не понятно. Старые были ржавые, и вы их проверили. Как? Новые проверили? Как? Опишите как ведет себя напряжение на шинах свечей с поворота ключа, дальше пауза секунд 15, дальше старт двигателя и дальше что с напряжением в течение 3-5 минут?

Моя при -2 при 3 дохлых свечах дистанционно с третьего старта первой попытки. @Pifan, С оригинальными всеми 4 рабочими свечами поверенный амперметр при первом включении зажигания до старта в пИке расход с батарей 80 ампер показывал.

Это Throttle Position Sensor, по нашему - датчик положения дросселя, та пластмассовая блямба с тремя проводами на ТНВД. Есть где-то тема с фотками, я рассказывал как ремонтировал этот датчик, так как новый было не найти а с разбора брать - шило на мыло. Проездил на восстановленном больше года, но менять таки пришлось. Не важно, первый дизель или нет, разбираться надо самому, а ремонтировать отдавать надо спецам, самому сальник менять не стоит. Отдай спецам, они не только сальник, они должны аппаратуру на стенде прогнать, и форсунки тож.

@pashket, Не собирай в одно разные вещи. Все говорит, что у тебя 2 проблемы, друг с другом не связанные, TPS и сальник ТНВД. Никоим боком лампа А\Т на качество старта двигуна не влияет. Сделай сальник сначала.

@Pifan, горят не только дешевки.

Это все замечательно, но, во-первых, не всем повезет их найти, а во-вторых, ладно электронный блок, это на любителя, а вот терморазмыкатель воткнуть - это каждому по силам. Есть мнение, что такая простая доработка увеличит срок службы даже самых дешевых свечей в разы. Собсно переделка: Как видим, дешево и сердито. Но я не настаиваю, кому-то это не нужно, а кто-то может попробовать сделать. Еще раз, идея - заставить свечи включаться только на холоде, что достигается опытным путем регулировкой термовыключателя.

Я уже где-то выше уже говорил, мне совершенно непонятен алгоритм работы свечей на 4М40. Нахрена калить свечи когда двиг горячий, но меньше 60 градусов? Нахрена калить свечи по 3 минуты даже в мороз, достаточно 10 секунд перед пуском и секунд 30, ну пусть минута - после? У нас климат летом жаркий, до 45 в тени, приемная антенна сигнализации со встроенным термосенсором на солнце до 75 показывает, вы в салон как в духовку лезете, поворачиваете ключ, двиг еще не остыл, градусов 50 еще есть, а тут - клац! нате вам подогрев. Да не подогрев это уже, а убийство свечей! Такие режимы выдерживает только керамика. И то до поры. Поэтому что бы вы ни купили, если это не керамика - максимум хватит на зиму, до следующей не доживут. А сколько стоит керамика всем известно. Т Летом сваял дополнительный электронный блочек управления свечами. С регулируемым порогом срабатывания. Хочешь - при температуре +10 свечи начнут включаться, хочешь - при 0, а хочешь - и на -10 можно выставить. То есть идея была заставить включаться свечи только тогда, когда без них пуск действительно затруднен. Сделал, малость правда помучался с гистерезисом, но сделал. Но не поставил, времени все не было. А сами свечи были на лето отключены. Но сейчас выяснилось, что это их не спасло, точнее, было поздно их спасать, еще по весне, видать, очередные 2 из 4 накрылись. Причем свечи были дорогие, из Англии, не керамика, но в фирменном мицубисевском магазине торговались как замена. Так вот, к чему это я. Можно вообще отключать свечи, как указывалось чуть выше, или ставить кнопку или тумблер. Но лишаешься запуска от сигналки по температуре или дистанционно. А можно забабахать что-то автоматическое. Это позволит не думать о кнопках и не париться, включил, не включил, забыл или не забыл выключить. А если на вашей машине ездит иногда и жена - то автоматика просто необходимость. Если есть желание и некоторые способности - можно сваять что-то электронное. А можно и попроще, в разрыв провода на управление реле воткнуть регулируемую термопару-размыкатель, закрепленный где нить на башке двигателя поближе к термодатчику и в процессе эксплуатации найти оптимальную температуру включения свечей. Штатный блок управления свечами работает как прежде, а термомеханический размыкатель (или доп. электронный блок) включается в разрыв управления реле накала и пропускает или не пропускает сигнал управления в зависимости от температуры двигателя. С электронным блоком мне все понятно, хочу теперь поиграться с механическими размыкателями. Есть два термовыключателя, один с гистерезисом, но к нему трудно подвести температуру двигателя, второй прекрасно крепится, но без гистерезиса. Но уже, наверное, по весне, сейчас уже нет смысла.

Я менял датчики два раза. После мойки двигателя датчик соснул внутрь воды. Разбирал, внутри влажная ржавчина, труха. Второй датчик поставил Б\У, помер через полгода с такими же симптомами. Взял после новый и уже 4 года с ним. На лето отключаю управление реле свечей. На хрена свечи, если на улице +. Ща вернусь с командировки - подключу снова, холодает.

А, ясно теперь, спасибо за пояснение, я думал приспособа или какая-то деталь на сленге.

Не могли бы перевести на русский?

Тэкс, так это охладитель картерных газов, или выхлопных? Я потому и просил картинку, что не мог понять, как это картерные газы напрямую в ЕГР попадают, и нахрена их охлаждать.

@N181, перезалил бы картинку...

Эт еще что за зверь? НА нем видны следы или В нем?

@rentik, А шо там подробнее, если сами не можете - едите на ближайшую СТО и просите проверить целостность шкива коленвала. Это такая круглая штука, на которую одеты три ремня и от которой крутятся и генератор и компрессор кондея. Эта штука - составная, наружную часть частенько проворачивает. Если надо - в поиск по ключевым словам "шкив коленвала"

Наверное, стоит проверить сначала шкив коленвала. На предмет проворота.

У кого как, у нас даже уже сейчас в машину сесть невозможно - духовка. Летом датчик сигналки, закрепленный за зеркалом на ветровом стекле до 75 цельсия кажет, если машина на солнышке постоит. Тах шта, кондей рулит.

Чет сомнительно восстановить после года разгерметизации. Даже если сначала заработает, потом головняки начнутся, то там заклинило, то тут утечка.