Befs

В поиск, ключ Mitsubishi_Delica Space Gear_Cargo_L400_1994 Фал должен быть примерно 220МБ. В инете навалом этого мануала, надо только поискать.

А я про смысл. Ничего же не было сказано по поводу состояния родного компрессора. Если там все ОК, то, конечно, только муфту проще поменять. Ведь замена самого компрессора связана с откачкой фреона, его взвешиванием, разгерметизацией системы, заменой колечек уплотнительных, после чего надо обезвоживать и закачивать фреон по весу, обязательно с, не помню как называется, составом для определения протечек. Далее прогон с контролем давлений, температур и тд. Замена же муфты при соответствующем инструменте - не очень сложная задача.

Ivanych, Ну так сбрось муфту и определись, стоит ли. Если посадочное место под подшипник муфты разбито или люфт на самом валу - замена компрессора.

Вот-вот, я только время и деньги грохнул, на подшипник и новый диск, родной оказался мало того что со шлицами порванными, так еще и две из трех пружин лопнувшие. Ну, начал собирать, и выяснилось, что тоже посадочное место под подшипник разбито. Короче, народ, если вы думаете, что обойдется только заменой подшипника - не мечтайте. Разбитый подшипник муфты разбивает посадочное место и, очень важно и почти бессмысленно менять, передний (как минимум) подшипник вала компрессора. Разобрать можно, но надо сто раз подумать, не легче ли сразу другой компрессор брать.

Без проблем меняется без стравливания фреона и без демонтажа самого компрессора. Процесс описан здесь. Но я не совсем по этому описанию снимал, ремень я сразу скинул, а для стопорения шкива компрессора использовал большой ременный хомут для откручивания фильтров, был выбран тот, который не травмирует шкив, а мягко его зажимает. Все остальное по описанию. Самое сложное оказалось открутить эту самую гайку при сорванных шлицах, но открутилась. И второе - подобрать правильный съемник, там место очень ограничено, получалось, что съемник нужен широкий, но короткий. Все делалось снизу, с пола, без ямы, только скидывал защиту. ЗЫ. Все это, как выяснилось, был мартышкин труд, диск муфты был с двумя сломанными пружинами и сорванными шлицами, после замены подшипника, поисков другого диска и установки всего этого хозяйства на место выяснилось, что посадочное место подшипника на шейке компрессора настолько разбито, что по люфту не было совершенно разницы, новый подшипник стоит или полностью развалившийся. Компрессор в сборе был заменен полностью на другой.

Чет все выглядит не как "отогнул", а как выломал.

M397EB, только вот это есть: Если все равно не разберешься - перерисовывай у кого-нить под капотом картинку.

Если не совсем сюда пишу, сорри, начинал писать здесь, но там что-то глуховато с ответами. В продолжение того топика, выяснилось, посадочное место подшипника съедено, шкивная часть муфты болтается прилично за счет неплотной посадки подшипника, и плюс есть ее ход вдоль оси ок. 1мм от упора до стопорного кольца. После сборки без ремня шкив хоть и чувствительно болтается, но крутится беззвучно,зазор между дисками есть, при установке и натяжке ремня муфту явно чуть перекашивает, после заводки шумов нет, кондей работает, сильный нагрев всей подвижной части, даже если кондер не включен. Что это, трение дисков, ведь есть перекос? Соответственно, вопрос, что делать? Брать с разбора компрессор - не проблема, но, как уже не раз писалось, все они примерно одинакового возраста и здоровья, поэтому есть идея либо наварить шейку и обточить под размер, либо, наоборот, сточить еще под втулку под подшипник? Другой вопрос, кто разбирал сам компрессор, подскажите, снятие переднего фланца компрессора, это где подшипник и сальник вала, приводит к разгерметизации фреонового контура или нет? Есть мысль снять этот фланец не снимая компрессора, то есть сбросить опять муфту, снять электромагнит, и доступ к болтам открыт, все можно сделать снизу. Ваши мнения, уважаемые?

Оживим тему. Лето на носу... По осени загнулся подшипник муфты на компрессоре, звенело давно, но работало, и вот случилось.... Скинул ремень, проездил так до тепла, сегодня, не снимая самого компрессора, сдернул муфту, огромная благодарность dima за подробную инструкцию. Еще при откручивании гайки понял, что что-то еще не то, гайку вроде сорвал, должна открутиться, а она не идет, прокручивается вместе с валом, при этом муфта прокручивается сама по себе, вал сам по себе, шкив тоже отдельно крутится. В конце концов открутил-таки, да, так и есть, хана шлицам на муфте. Буду искать замену, или подваривать, думаю, этот вопрос решаем. Получается, что я сорвал шлицы при откручивании болта? Ведь работало до последнего. Для информации тем, кто эту муфту в руках не держал. Есть непонимание, как она может работать, если приварена к валу когда шлицы порваны, ведь типа она должна по шлицам ходить. По шлицам она не ходит, она сидит на этих шлицах и притянута гайкой до упора, хода никакого не должно быть. Муфта состоит условно из двух частей, внутренняя, та, что на валу со шлицами, неподвижна относительно оси вала компрессора и подвижного диска сцепления. Между собой эти две части соединены тремя пластинчатыми пружинами, когда включается электромагнит, диск сцепления, который за счет пружин имеет некоторый ход вдоль оси вала, притягивается к диску шкива, происходит сцепление, компрессор начинает работать. Сам диск, как и диск шкива - металлические, никаких феродо( как правильно пишется?)там нет. Подшипник: внутренний диаметр 40мм, внешний 62мм, ширина 24мм, двухрядный, закрыт металло-резиновыми крышками с обоих сторон. То, что я купил - 40BD219DU, NSK. Появился другой вопрос, при осмотре торца электромагнита (та сторона, что на муфту смотрит) заметил выкрашивание компаунда, он чем-то на графит смахивает. Обмоток магнита не видно. Жаль фотоаппарата не было под рукой. Надо ли предпринимать какие-то действия, типа холодной сваркой или просто эпоксидкой выровнять-зашлифовать, типа зашпаклевать, или ничего страшного? Выглядит так, будто туда что-то попало и продрало на пару мм где-то треть окружности торца. Кондиционерщики говорят это могут быть последствия перегрева, или катушка магнита грелась, или подшипник, вот компаунд и крошится. Ваши мнения, джентльмены? Позже, изменил данные подшипника, в магазине при мне меряли, достали с полки, отдали, вчера ставить собрался, блин, он больше по внешнему диаметру, сравнил с родным, точно, родной 62, а дали 66, сегодня поменял, даже сдачу еще дали.

Я так понимаю, у вас кирпич? Рейки на кирпичах и булках разные? Этот номер, MR151969, это комплект (втулка, сальник, направляющая) или только направляющая?

Сальник с возрастом дубеет, а на холоде это проявляется вдвойне. Когда же двигатель прогревается, от температуры мягчеет и сальник, начинает работать как положено.

Конечно имеет. Уже писалось, там все просто, и чаще всего надо только промыть-прочистить, может, если кто лазил, еще и подстроить. В холода быстрее прогревается.

А есть ли смысл менять вал? Понятно, сальник, манжета, это, можно сказать, расходники, а менять вал, тем более когда не уверен на 100%, что он приплывает... Вот сейчас есть вопросы к насосу? Если бы не менял сальник - так и ездил бы и не подозревал. А если уже решился, то тогда уж кап. ремонт насоса, менять все резинки, плунжерную пару и тд. Надо ли? Тем более что никогда поменяные детали не будут ходит так же и столько же, сколько родные. Имхо.

С длинного конца рейки - это с какой стороны, по ходу движения слева? Я говорил, что у меня люфт слева, если стоять лицом к машине, в общем, чтобы не путаться - у меня с водительской стороны. Помидорами не кидайтесь, когда едешь на ней, это одно, а когда ее делаешь, лезешь под нее обычно спереди, вот и путаешься где лево-право Только что с ямы, делал текущий ремонт ходовки, ребята еще раз подтвердили, люфт на рейке. Пока не течет, поэтому пока буду ездить и искать варианты. Кстати, по поводу стуков, ничего не стучит, в руль не отдает и не отдавало, что с рейкой проблемы - узнал случайно, писал уже, на вибростенде год назад, где был по поводу диагностики ходовки, где и выяснилось, что ходовка ОК, а рейка приплывает. Вопрос, у кого КАПС стоит, есть у рейки партномер? Попробую пробить почем новые в Эмиратах, контрактную к нам из России фиг знает как можно заказать, может, из Япии сразу, тоже надо пробить. Неохота у нас здесь брать с разборов, дело не в том, что можно шило на мыло поменять, у нас машины своей смертью обычно не умирают, то есть все на разборах - это после аварий, ну, не тянет как-то на таком ездить... Вопрос еще к badwore, поделитесь опытом, чем чреваты ремонты реек?

эдд, Опять из медной фольги? Ну так лучше из папиросной бумаги ставить Что мешает нормальную железную воткнуть?

А что обеспечивает выборку люфта, если нет втулок напрявляющих? Мне бы очень хотелось обойтись без ремонта рейки, но про капроновую втулку слышал не раз, и здесь, на форуме в том числе. Добавил: реечники саму рейку не щупали, диагностика и реечники - совершенно разные конторы. Но те, кто на диагностике - тоже не с улицы забежавши, они каждый день десятки машин смотрят, в том числе и Делики, и в этот люфт они палцем мне ткнули. Ладно, отложим до понедельника, там будет, надеюсь, видно. Хотелось бы ошибаться.

В понедельник буду на яме. В сущности, все мои вопросы можно было бы еще на подвопросы разделить. Реечники говорят, что там капроновая втулка, она изнашивается, они точат металлические, мне это не очень нравится, капрон по металлу - больше износ капрона, а металл по металлу - что кушать будет, втулку или рейку? Отсюда следующий вопрос, есть ли в ремкомплекте втулки? И есть ли от них толк, если на рейке выработка вдруг обнаружится?

stahh, Какая разница как это вычислили? Вопрос я задавал конкретный, люфтит один конец рейки и что делать. 1. Ремонтировать в спец. мастерских, запчасти ихние или то, что найдешь у нас в продаже (KG), то есть неизвестно что, отзывы людей (машины не Дэлики) разные. 2. Заказывать ремкомплект 3. Заказывать контрактную рейку 4. Не заморачиваться и ездить как есть.

Вибростенд - это машину загоняют на катки некруглой формы, она прыгает и расшатывается как на дороге, но при этом можно наблюдать снизу за работой ходовки. То, что невозможно вычислить простым осмотром на яме, вылазит на вибростенде, стуки, скрипы, и тд, то есть то, что вы слышите на ходу, но не можете найти на яме. Как вы не поймете про что я говорю? Рулевые тяги к чему крепятся? Из под чего, в конце концов, масло бежит? Сальники крайние между чем и чем масло держат??? Что вот на этом рисунке стрелками показано? Если вы это называется рейкой, то да, стучит рейка. Просто для меня рейка - это рулевой механизм в сборе, подвижная часть и неподвижная. Сорри за терминологию, если бы каждый день с ними дело имел, то назвал бы сразу правильно.

Может, неправильный термин "рычаг", пусть будет шток, под пыльником слева на выходе из корпуса рейки.

stahh, Сам лично держал палец на стыке рычага с корпусом рейки, машина стояла на вибростенде. Единственное, двигатель был заглушен, а где-то писали, без давления могут быть люфты. Вот, сомневаюсь теперь...

Вертикальный люфт, то есть если взяться за конец рычага и подергать его, то он шатается. Другая строна без люфта

Подскажите, плиз, появился люфт левого рычага рулевой рейки, масло не бежит, но люфт ощущается при езде. Варианты: 1. Ремонтировать в спец. мастерских, запчасти ихние или то, что найдешь у нас в продаже (KG), то есть неизвестно что, отзывы людей (машины не Дэлики) разные. 2. Заказывать ремкомплект 3. Заказывать контрактную рейку 4. Не заморачиваться и ездить как есть. Ваши мнения, кто уже сталкивался с ремонтами

hharn, это которые с электрорегулировками? Если да, то не принимая во внимание что назад двигается меньше, остальные как регулировки?

Если цепь расхренячена, то то же самое можно сказать о башмаке и успокоителе. Их просто невозможно рассмотреть сверху. Что ж, удачи вам.