andreyka.31

Генератор родной стоит. Если бы был ещё провод, тогда бы на шине диодного моста остался бы след олова. А так

Сегодня всё поменялось. Завёл двигатель, стало щёлкать какое то реле за сидушкой водителя. Лампочка генератора то потухнет, то загорится. Так раз пять. Потом щелчки перестали и лампочка слабенько стала подсвечивать. Если вчера она гасла на холостых и начинала подсвечивать при увеличении оборотов, то сегодня наоборот, подсвечивает слегка на холостых и гаснет при увеличении оборотов и во время движения.

Не, у меня не такой генератор. У меня такой, как на ссылке, которую Borman дал. Такую же интегралку я поставил и диодный мост практически такой же. Только центральный провод на старой был припаян на соседнюю пустую клему. Влияет ли это на что нибудь? Электрик сказал, что разницы нет. Но именно после промывки обмотки той части, которая не крутится (вроде статорназывается) и замены интегралки лампочка стала гореть. Ну правда не так ярко как остальные. То почти погаснет, то немного ярче загорается.

Там должно быть четыре провода: три фазы и ноль, потому что у нас трёхфазные генераторы... Читайте раздел форума "Электрика", там про генератор есть ВСЁ. Я вам точно говорю, я сам разбирал гениратор, там к диодному мосту было припаяно всего три провода. Четвёртого небыло.

Уверяю вас, разница есть. Нельзя менять местами фазный провод с нулевым. Больше не ходите к этому "илектрику-диэлектрику". Снимайте генератор, разбирайте и перепаивайте как должно быть. Сложного там ничего нет: нужен паяльник ватт на 80...100, флюс хорошо подходит сантехнический для пайки медных водопроводных труб. Там три провода. Крайние он припоял на места, как были на старом диодом мосту. А там есть ещё две клемы в середине. Так вот он те, что по середине, поменял. Всего 4 клемника для проводов, два с краю и один в середине.

Доброго времени суток. Случилось после покупки восстанавливать электрику. Электрики сообщили, что гениратор не выдаёт нужного напряжения, 13,8 вольт без нагрузки. Сказали, что надо менять диодный мост. Купил диодный мост, снял гениратор, отнёс другому электрику, что поближе, припоять. Поставил, стала немного гореть лампа зарядки, и при чём вместе с лампой уровня воды в топливном фильтре. Другой электрик проверил, сказал, что не в диодном мосту проблема, а в интегралке. Купил интегралку, поменял, на холостых стал выдавать зарядку без нагрузки 14,8 вольт, лампочка гаснет. При нагрузке 12,2 вольта. При повышении оборотов напряжение увеличивается, но лампочка не гаснет. Вопрос: должна ли гаснуть лампочка зарядки аккумулятора и в каких случаях? И почему не гаснит при движении? На старом диодном мосту она не загоралась вообще. Если кто знает в этом толк, подскажите. Спасибо заранее. Ещё нюанс, при разборке я промыл гениратор в бензине по совету мастера, и при перепайке диодного моста он центральный провод припаял на другую шину, мотивируя тем, что на новом, в отличии от старого диодного моста не 3 а 4 чего то там стоит (забыл название, какие то перемычки), и поэтому нет разницы, куда паять.

Спасибо большое всем, с остальным, думаю, разберусь. А так бы СТОшники всю кровь выпили бы.

Всё таки в резинке проблема была. Проехал 42 км., полёт отличный. Динамика, мощность, восстановились, дыма совсем нет, даже при трогании в горку. Вот только заводится плохо, сначала троит, дёргается, небольшой белый дымок, а после 5 минут работы нормально, но жёстко как то работает.

До замены резинового колечка и тяга была и не коптило. Нашёл какое то колечко, вроде немного меньше. Поменял. Выкручивалась с трудом, только ключом, от руки никак. А с другим от руки закрутилось до упора. Поеду на тренировку съезжу, посмотрю, как будет работать.

Спасибо, а то мне предложили турбину поменять на СТО. Затягивал, когда ставил, очень сильно, до упора. Значит резинку тоньше надо. Найду, поставлю, отпишусь. А разве цикловая не уменьшает подачу топлива?

Здравствуйте. В апреле этого года стал обладателем кирпича. Потихоньку восстанавливаю. Недавно потекла солярка из под крышки ТНВД с тремя гранями для ключа, которая между штуцерами подачи топлива находится. Резинка, которую поставил вместо старой, оказалась немного толще родной. Попутно поменял медные шайбы под этими четырьмя штуцерами. Собрал. После сборки стало дымить. Читал советы на этом форуме, согласно им цикловую убавлял, прибавлял, не помогает. Зажигание и раньше ставил и позже, не помогает. При заводке на холодную вначале подтраивает, потом прогревшись нормально работает. Примерно полчаса езды более менее, потом мощность падает, дымность увеличивается. Дым чёрный, немного белый проскальзывает. Фильтр воздушный чистый, недавно поменян. Что может быть, подскажите пожалуйста. На СТО отдашь, все деньги высасут. Спасибо.