mayboroda

Подогревателя и прочего колхоза нет, машина живёт на улице.

Сколько людей, столько и мнений... У меня, стоит заводской подогрев в топливном фильтре + обратка в баке, заведена в заборную сетку, тоже с завода - проблем с перемерзанием нет, от слова совсем. Мотор откапитален - заводится с пол тыка. И соляру, беру у камазистов, трактористов по 25-30р. Так что, я за дизель.

А вообще, сначала, нужно сделать тщательный осмотр. В местах утечки, тем более такой, будет масляное пятно, так как фреон, уходит вместе с частью масла и если вы видите масляное запотевание соединения или просто масляное пятно на радиаторе, то там и утечка. Имею в арсенале полный комплект для обслуживания систем кондиционирования, но в основном, утечку ищу воздухом. Так как флуоресцентным красителем это дорогого, потому что нужно заправить систему фреоном+краситель для поиска утечки, а потом для работы системы. Краситель добавляю при заправке рабочей системы, на будущее.

У меня, уходил за месяц. Нашел, воздухом без проблем. Утечка была, на соединениях компрессора.

Как правило, утечка в 90% случаях, на соединениях вокруг мотора.

Лучше всего, самому искать утечку. Если фреон, так быстро уходит, то можно накачать в систему воздуха, и самому искать где шипит. Также, можно использовать мыльный раствор с пшикалкой, брызгать на подозрительные места. Выкрутить один из золотников( обычным ключиком для сосков или тоненькой, метаической трубкой, предварительно сделав паз под золотник) и накачать в систему воздух, насосом или компрессором. Качать можно до упора. Рабочее давление системы - 15-25 АТМ. Соответственно, накачать больше чем можно, у вас не получится.

Три года назад, перекрашивал весь кузов, также был заменён, передний бампер. Купил черный, от грузового фургона. Маляра, покрасили его, вместе с кузовом, без применения, каких либо, секретных технологий. За три года, ни чего, не где не полезло, не облущилось.

Нужны пластиковые карты/вставки, по бокам заднего ряда сидений.(с сетками под зад.динамики)

Жду фото.

Собственно, ищу, живой, оригинальный, радиатор для дизельного кирпича,4вд. Или полностью алюминиевый радиатор ajs. +79518595910

Собственно, под разбор. Паджеро 2, 4d56t, задний мост с пневмо блокировкой, на пружинах , пары 4.875, дисковые тормоза. Раздатка парт тайм. Тел. +79518595910, отправлю в регионы с Белгородской/Воронежской области.

Вроде нормально.

Снимал сегодня форсунки с первого и второго цилиндра. Все в порядке с ними. Распыл хороший, давление на первом 150 бар, второй 140. Причина не вних.

Сегодня проверил шайбы обрати, все в порядке, отверстия слива не перекрыты. Только, после этих манипуляций, кажется, ещё сильнее заторохтел. Буда, завтра снимать форсунки, попробую,ещё раз опресовать. https://youtu.be/4D4PUG4Ay1k

https://youtu.be/WKrLD1WByeM

Не понял, какие шайбы?

Похож на клапанный. Я сначала думал, что они и стучат, но после замены оси коромысел, распредвала и самих рокеров, не чего не изменилось. Немного затихает при прогреве двигателя, но не полностью. Также, отчётливо стучит, после запуска холодного мотора, пока не прокачает масло. Такое ощущение, как будто не держит обратный клапан фильтра. Но фильтра менял, и все время проверяю этот клапан, если не держит, то не ставлю этот фильтр.

Думаю не стоит, оставлять подачу солярки. Компресометр умрет, у него шкала до 40.

Отключил фишку с ТНВД, подачи топлива не было.

Всем привет. Суть проблемы такова: 20 тыс.назад, заменил двигатель так как на моем выпало клапанное гнездо и разбило первый цилиндр. На этом двигатели, который поставил, блок гильзован, под старые поршни. Новый коленвал, кольца, ГБЦ. После первого пуска, двигатель работает с посторонним стуком. Причину, пока, не могу найти. Уже менял шатунные вкладыши, прокладку ГБЦ, форсунки, коромысла с осью, и все мимо. Стучит и всё. Этот стук, зависит от количества оборотов, причем отключения подачи топлива, не как не влияет. Стук, становится не слышно, после 1500 об. При этом, двигатель масло, практически не берет(на 5000км. 0,7 литра), тяга отличная, заводится с пол пинка. Вчера, решил замерять компрессию, так как при прокрутки двигателя в ручную, слышно,что на первом цилиндре, как бы слабее упор. Замер показал следующие значения: 1 цилиндр: Макс 34 бар. Первый качек- 17 бар, второй- 23. Второй цилиндр: Макс 35 бар. Первый качек -18, второй - 24. Третий цилиндр: Макс 37 бар. Первый качек - 20, второй 25. Четвертый цилиндр: Макс 38 бар. Первый качек 20, второй 25. Компрессометр новый и проверен. Да и так , слышно что компрессия такая по звуку останавливающегося двигателя и по прокрутки в ручную. Вопрос, то чего может быть такая высокая компрессия? И насколько это плохо? Двиг. 4d56t. С выступающими клапанами.

Тоже, в прошлом году, поставил 8195026, полет отличный, по морозам - поднимают на ура.

Скорее всего, замыкание проводки.

Интересно, ванна ляжет в багажник l300?

65 тыс