mayboroda

У меня был такой случай, когда открутилась заднее колесо и отпало. Следом за ним и барабан. Так вот при попытке притормозить, тормозов, вообще не оказалось, так как тоже, стоял тройник и контура были соединены. А при нажатии на тормоз, просто, вырвало поршеньки из тормозного цилиндра и все. То есть, при его ампутации и установке тройника, вы сводите на нет, все старания инженеров по разделению контуров, и сохранения безопасной остановки автомобиля, в случае поломки тормозной системы.

Дело в том, что при отсутствии данной приблуды, падает эффективность всей тормозной системы. Во первых, при интенсивном торможении, не возможно дожать тормоз из за блокировки задних колес, так как вес машины, перекладывается с задней оси на переднюю. И получается, что ещё бы немного, можно дожать передком, но нет, жопа уже пошла в юз. Во вторых, при установке тройника, вы соединяете между собой, передний и задний контур. Так как на регулятор идут трубки от гтц и от переднего контура, для перераспределения давления. Это все, чревато не предсказуемыми последствиями, так как при выходе из строя одного из контуров, будет не рабочая вся система.

Тормозит, но через чур хорошо. Если работает ручник и самоподводка колодок то зад, схватывает гораздо раньше переда.

Пробывал. Не работает. Но если подключить вход на выход #1, то тогда работает. При нажатии на тормоз, оттягивается рычаг с пружиной. Кстати, сам клапан, отлично установился на родной кронштейн. Все подошло, болты совпали и он стоит паралельно пружине, как в книжке.

Конечно. Я, вообще не вкручивал трубку на зад.мост. Вкрутил, только две трубки от гтц и пер.контура. Но при нажатии на тормоз, жидкость не идёт на выход за.моста. Если подключить, вход в отдельно-стоящий штуцер, то тогда работает. Но это, не так как на схеме выше. По этому и спрашиваю, у какого, как подключено.

Всем привет, может, кто подскажет, расположение трубок на колдуне. В частности, интересует вход/выход. Купил новый колдун от л200, стал хорошо, но не могу подключить. Если подключать по схеме, то нет давления на зад.мост.

ГрнЕщё нет. Купил, но некогда устанавливать, лежит в гараже.

Ещё нет. Купил, но некогда устанавливать, лежит в гараже.

У меня, тоже два аккума. раньше ставил один на 100 а.ч. АКБ брал всегда новые и разные, но когда поставил два 75, то тоже заметил, что двигатель, стартер крутит гораздо легче, чем один. Кстати, одного, хватало максимум на год. (Лебедка/музыка с двумя усилителями+саб/автономка), сейчас два , трудятся уже три года.

После доработки, проехал 3000 км., сегодня решил проверить как чувствуют себя винты и чашки. Все в порядке, зазоры не изменились, от слова совсем.

Сегодня снял и перенастроил форсунки. Выставил все на 150 атм. Благо их два комплекта и получилось собрать один с женитьбой пружин и регулировочных шайб, без использования сторонних шайб. Завелась хорошо, звон пропал. Мотор стал работать мягко и приятно. Можно даже, попробовать поставить зажигание чуть раньше.

Завтра, попробую перенастроить на 140-150 атм.

Да, они прямо сцут. В них нету боковых отверстий. Такие и взял,

Так, а какое же давление лучше делать, 130 или 150. Головка с выступающими клапанами, в поршнях выборки, егр нет, ТНВД от более свежей модели, с интеркулерного Паджеро.?

Книжка пишет - новые 130, при проверке 110. Может, действительно, попробовать поднять давление, хотя бы до 130-140?

Также, ещё заметил, что на новых распылителях, факел плотнее, как будто пропускают большую порцию топлива, чем на старых.

Всем привет. L300, 4d56t. Значит, проблема следующего характера: поменял распылители на всех форсунках и теперь мотор издает, звонкий стук при разгоне, как детонация. Зажигание, уже замучился двигать в сторону позднего. Также выставлял по индикатору, все равно, симптомы раннего зажигание. Распылители, поставил Zexel 130, такие и стояли. Причина замены - большой пробег, вот и решил поменять. Шесть лет, я на них откатал, пробег за 300 тыс. Купил такие же. Но на новых, надписи на тубе, имеют немного другой шрифт, в остальном такие же. Я их вставил в запасной комплект форсунок, дабы не разбирать старые. При проверке старых - две в отличном состоянии, две на троечку с плюсом. Форсунки с новыми распылителями, на стенде, срабатывают при 115 атм., Старые срабатывают две при 115, одна 105, одна 130 Новые распылители, давление, держат хорошо, не подтекают, но нет характерного зуда при проверке, на старых есть. При обратной установки старых форсунок - мотор работает хорошо, без звона, гораздо мягче. Кроме стука, проблем больше нет, заводится и едет хорошо не дымит. Делал все сам, стенд свой, в гараже. Не пойму в чем проблема. Либо распылители попались поддельные, либо крутить ещё зажигание, но оно и так, уже достаточно позднее и уже начинает хуже брать обороты.

Может итак, но это заводское решение, трубка у меня цельная, без добавочной вставки и заходит прямо в сетку. Сетка заборника тоже, идёт под другим номером (MB129894), в ней два отверстия.

Спасибо за подсказку, переставил рычаг, так, чтобы было усилие после 2/3. Установил ТНВД на двиг. и сегодня попробовал завести - все гуд! Рычаг установлен правильно.

Если были бы проблемы с плунжером, то на оборот, холодный заводится нормально, а на горячую не заводится.

От сжатия этого воздуха, чем выше давление надува, тем выше температура. Датчик, меряет температуру, после охлаждения, в обычном режиме езды, она составляет 30-50 гр., пока давление надува 0,2-0,5. Но если вы нажмете педаль в пол и так будете ехать, то давление будет подниматься до максимального (0,7-0.9), вместе с ним, резко возрастает и температура. Вот и срабатывает датчик, чтобы охладить воздух.

Лошадки добавляют топливо, которое, благодаря интеркуллеру может сгореть в цилиндре. Сам воздух, не горит, но так как он охлаждённый, то в нем содержится больше кислорода, что в свою очередь даёт условия для сжигания большей порции топлива. Кстати, летом, вставлял датчики температуры в потрубки, до кулера и после. Так вот при тапке в пол, температура воздуха до кулера составляет 110-130 гр., После кулера 50-70, максимум 85. То есть, охлаждает на 50-70 градусов.

Я ставил себе мост от Паджеро 1, в большом редукторе, так вот, на нем колея не шире, а наоборот уже, Задние колеса, стояли по 2,5 см. вглубь, относительно передних. Потом, заменил его на галлоперовский с ЛСД, он один в один по колее.

В защите, у меня вварена сетка, чтобы был хороший обдув кулера. Может, на днях до собираю машину, тогда, сделаю фото, как это все дело выглядит всборе.

Кстати, забыл добавить, что нужен и впускной коллектор от интеркулерного мотора, так как на родном, не туда смотрит выход, да и маленький в нем ресивер, а так как удлиняется длинна впускного тракта, то и ресивер должен быть по больше.