mayboroda

ТНВД обычная, от Паджеро интеркулерного.(просто, под интеркуллер, немного другие настройки - больше топлива) Сам кулер от Опель омега б, патрубки - метал, по правой стороне радиатора. Сейчас, выйду, попробую сделать фото. За внешний вид, сильно не пинайте, я это все дело, накинул ради фото.

А я, наоборот, перешёл на более скоростные пары. Оба моста, от галлопера 4,625. В паре с интеркуллером и ТНВД соответствующей - огонь! Гораздо легче набирает скорость, мотор не ревёт и тянет как танк. Колеса 235/75/15. 140 км.ч.- легко.

Если делать самому, то элементы купить новые, благо с этим проблем нет, а вот кнопки, проще и гармоничнее, найти от Паджеро 1/2, они станут в штатные места. Проводку, можно собрать самому, по схеме. Правда, в родных сиденьях, кроме элементов, стоят ещё и термодатчики.

На родном подогреве, нет релюх. Контролька тоже не нужна, так как подсвечиваются кнопки.

Да, под средним рядом. Клавиша включения, на две скорости, слева от руля, возле кнопки центрального замка/обогрева заднего стекла/задней противотуманки. На самой печке, есть ползунок, которым перекрывается краник, в случае необходимости, но я им не пользуюсь, так как от неё не пашит теплом летом, то есть, краник всегда открыт.

Задняя печка, у меня есть, а вот заднего кондера - нет.

Может это зависит от жадности первого владельца? Мне кажется, в салоне, ему предоставляли каталог опций, а там, что что захотелось, на что, денег хватило ... Она и моя, далеко не в полной комплектации. Не было родных стеклоподъёмников, кондёр только передний, сиденья простые, хотелось бы кожу..., КПП на механике, но это уже на любителя. В общем, что захотел первый хозяин, то и купил.

Конечно не ржавая, в прошлом году, в кузов ввалил 2,5 - 3.0 килобаксов. При этом 80% работы, делал сам. Поварка/покраска/ризиночки/брызговички/тонировка/поворотники и прочие элементы красоты. Ну зато, самому приятно и окружающие шею сворачивают. Сейчас, мотором занимаюсь. Тоже, одних запчастей на 1000 зелёных. А вообще, в эту машину, вложено 3-4 ее стоимости. Но она, мне нравится и продавать ее не собираюсь, во всяком случае пока. Поджопник для души, который ещё и зарабатывает деньги для всей семьи. Таскаю эвакуаторный прицеп, по всей Украине.

У меня заводской вариант с двумя трубками в сетке, это не переделка. Наверное, комплектация для северных регионов. Так как стоит родной электро подогреватель в корпусе основного топливного фильтра + родные подогревы сидений + фароомыватели + два аккума + мощный стартер, с большой шестеренкой, который маслает двиг.как веялку. В общем, с завода, сделаны все допы, для уверенной езды зимой.

Каталожный не подскажу, брал с разборки, но посмотрю на его диффузоре, может где есть. Что значит мобилька? Телефон или авто?

Да, так и есть...

Поделюсь и я своим опытом: стоит родная вискомуфта, в дополнение к ней, подключается вентилятор кондиционера при 100 гр. Датчик включения вентилятора, подобрал от вага, в корпус родного уголка( выход из головки, там есть куда его вкрутить) дабы не портить внешний вид, подкапотного пространства. Справляется со своей задачей не плохо. Сейчас капиталю двигатель и паралельно меняю радиатор кондиционера (конденсор), купил вентилятор от Митсубиси Спейс стар, он в таком же диаметре и с таким же креплением мотора. Установил его в родной диффузор кондера., Подошло на 5+. Этот моторчик, имеет две обмотки, видать две скорости. Одну подключил, через реле к датчику, а вторая, останется для работы кондера. На нем 7 лопастей, вместо родных четырех, сам мотор, явно мощнее родного и работает безшумно. Внешне, все красиво, думаю и в работе будет не плохо.

В таком состоянии, сетка заборника, становится через многие годы эксплуатации и то, по фото видно, что забито, максимум 20-30% от общей площади. Я не пойму, у меня одного, трубка обратки входит прямо в сетку или так у всех? То есть, в сетке два отверстия, для заборника и обратки.

Та чё там, можно вообще, верх бака на навесах, как дверь. Открыл, посмотрел, закрыл. При чем, с салона.

Езжу на кирпиче, уже 6 лет. В год, наматываю 50-60 тыс., За это время, только один раз снимал бак, для ревизии заборника и на мое удивление, он был практически чист. Лючок в полу, это лишнее, если, вы конечно, не заправляетесь с калюжи.

Ну, тогда осталась, только прокладка.

Установил сегодня данные чашечки и винты на все клапана, предварительно, укоротил винты со стороны пропила под отвёртку. Все стало без проблем, ни чего не задевает, ни цепляет. По ощущениям, распредвал, стал легче крутится, может конечно показалось. Пока, результатом доволен, посмотрим, как себя поведут в эксплуатации.

Для отбрасывания лишних причин, можно брызгнуть со шприца солярки во впускной коллектор, если мотор схватывает, то ищи проблем в топливной аппаратуре.

Нет, если мотор в порядке, то и с гораздо большими/меньшими зазорами, должен заводится с пол пинка.

Нет. Помню, что разобрал и поехал в магазин подбирать примерные по размеру и с таким же выходом проводка.

Менял щетки на переднем моторчике, без проблем, подбираются от нашего автопрома, с небольшими дороботками.

Резьба одинаковая, винт вкручивается пальчиками.(к тому же, цена копейки, комплект винтов и чашек, стоит порядка 7-8$) С шайбами тоже вариант не плохой, но у меня, почему то, наоборот, некоторые рокера не доходят до центра клапана, так как упираются в бугель распредвала. То есть, немного бы, подточить рокер. Но не критично. Может из за того, что голова китайская. Но опять же, шайбы не уберут изменение угла нажатия клапана, а с чашечками, упор на клапан всегда в полной плоскости. Правда, смущает то, как такие проставки, будут себя вести при нагреве. Не будет ли, чрезмерного расширение и зажатия клапана при высоких температурах? Помню, на Запорожце, тоже, стоят такие чашки на выпускных клапанах и в книжке расписано, что эти проставки, сделаны с высоколегированной стали, дабы, обеспечить равномерное расширение при нагреве. Может, конечно и на москвичу, эти чашки сделаны по той же технологии. На вид, как будто точены с чугуна.