mayboroda

У меня, тоже два аккума. раньше ставил один на 100 а.ч. АКБ брал всегда новые и разные, но когда поставил два 75, то тоже заметил, что двигатель, стартер крутит гораздо легче, чем один. Кстати, одного, хватало максимум на год. (Лебедка/музыка с двумя усилителями+саб/автономка), сейчас два , трудятся уже три года.

После доработки, проехал 3000 км., сегодня решил проверить как чувствуют себя винты и чашки. Все в порядке, зазоры не изменились, от слова совсем.

Сегодня снял и перенастроил форсунки. Выставил все на 150 атм. Благо их два комплекта и получилось собрать один с женитьбой пружин и регулировочных шайб, без использования сторонних шайб. Завелась хорошо, звон пропал. Мотор стал работать мягко и приятно. Можно даже, попробовать поставить зажигание чуть раньше.

Завтра, попробую перенастроить на 140-150 атм.

Да, они прямо сцут. В них нету боковых отверстий. Такие и взял,

Так, а какое же давление лучше делать, 130 или 150. Головка с выступающими клапанами, в поршнях выборки, егр нет, ТНВД от более свежей модели, с интеркулерного Паджеро.?

Книжка пишет - новые 130, при проверке 110. Может, действительно, попробовать поднять давление, хотя бы до 130-140?

Также, ещё заметил, что на новых распылителях, факел плотнее, как будто пропускают большую порцию топлива, чем на старых.

Всем привет. L300, 4d56t. Значит, проблема следующего характера: поменял распылители на всех форсунках и теперь мотор издает, звонкий стук при разгоне, как детонация. Зажигание, уже замучился двигать в сторону позднего. Также выставлял по индикатору, все равно, симптомы раннего зажигание. Распылители, поставил Zexel 130, такие и стояли. Причина замены - большой пробег, вот и решил поменять. Шесть лет, я на них откатал, пробег за 300 тыс. Купил такие же. Но на новых, надписи на тубе, имеют немного другой шрифт, в остальном такие же. Я их вставил в запасной комплект форсунок, дабы не разбирать старые. При проверке старых - две в отличном состоянии, две на троечку с плюсом. Форсунки с новыми распылителями, на стенде, срабатывают при 115 атм., Старые срабатывают две при 115, одна 105, одна 130 Новые распылители, давление, держат хорошо, не подтекают, но нет характерного зуда при проверке, на старых есть. При обратной установки старых форсунок - мотор работает хорошо, без звона, гораздо мягче. Кроме стука, проблем больше нет, заводится и едет хорошо не дымит. Делал все сам, стенд свой, в гараже. Не пойму в чем проблема. Либо распылители попались поддельные, либо крутить ещё зажигание, но оно и так, уже достаточно позднее и уже начинает хуже брать обороты.

Может итак, но это заводское решение, трубка у меня цельная, без добавочной вставки и заходит прямо в сетку. Сетка заборника тоже, идёт под другим номером (MB129894), в ней два отверстия.

Спасибо за подсказку, переставил рычаг, так, чтобы было усилие после 2/3. Установил ТНВД на двиг. и сегодня попробовал завести - все гуд! Рычаг установлен правильно.

Если были бы проблемы с плунжером, то на оборот, холодный заводится нормально, а на горячую не заводится.

От сжатия этого воздуха, чем выше давление надува, тем выше температура. Датчик, меряет температуру, после охлаждения, в обычном режиме езды, она составляет 30-50 гр., пока давление надува 0,2-0,5. Но если вы нажмете педаль в пол и так будете ехать, то давление будет подниматься до максимального (0,7-0.9), вместе с ним, резко возрастает и температура. Вот и срабатывает датчик, чтобы охладить воздух.

Лошадки добавляют топливо, которое, благодаря интеркуллеру может сгореть в цилиндре. Сам воздух, не горит, но так как он охлаждённый, то в нем содержится больше кислорода, что в свою очередь даёт условия для сжигания большей порции топлива. Кстати, летом, вставлял датчики температуры в потрубки, до кулера и после. Так вот при тапке в пол, температура воздуха до кулера составляет 110-130 гр., После кулера 50-70, максимум 85. То есть, охлаждает на 50-70 градусов.

Я ставил себе мост от Паджеро 1, в большом редукторе, так вот, на нем колея не шире, а наоборот уже, Задние колеса, стояли по 2,5 см. вглубь, относительно передних. Потом, заменил его на галлоперовский с ЛСД, он один в один по колее.

В защите, у меня вварена сетка, чтобы был хороший обдув кулера. Может, на днях до собираю машину, тогда, сделаю фото, как это все дело выглядит всборе.

Кстати, забыл добавить, что нужен и впускной коллектор от интеркулерного мотора, так как на родном, не туда смотрит выход, да и маленький в нем ресивер, а так как удлиняется длинна впускного тракта, то и ресивер должен быть по больше.

ТНВД обычная, от Паджеро интеркулерного.(просто, под интеркуллер, немного другие настройки - больше топлива) Сам кулер от Опель омега б, патрубки - метал, по правой стороне радиатора. Сейчас, выйду, попробую сделать фото. За внешний вид, сильно не пинайте, я это все дело, накинул ради фото.

А я, наоборот, перешёл на более скоростные пары. Оба моста, от галлопера 4,625. В паре с интеркуллером и ТНВД соответствующей - огонь! Гораздо легче набирает скорость, мотор не ревёт и тянет как танк. Колеса 235/75/15. 140 км.ч.- легко.

Если делать самому, то элементы купить новые, благо с этим проблем нет, а вот кнопки, проще и гармоничнее, найти от Паджеро 1/2, они станут в штатные места. Проводку, можно собрать самому, по схеме. Правда, в родных сиденьях, кроме элементов, стоят ещё и термодатчики.

На родном подогреве, нет релюх. Контролька тоже не нужна, так как подсвечиваются кнопки.

Да, под средним рядом. Клавиша включения, на две скорости, слева от руля, возле кнопки центрального замка/обогрева заднего стекла/задней противотуманки. На самой печке, есть ползунок, которым перекрывается краник, в случае необходимости, но я им не пользуюсь, так как от неё не пашит теплом летом, то есть, краник всегда открыт.

Задняя печка, у меня есть, а вот заднего кондера - нет.

Может это зависит от жадности первого владельца? Мне кажется, в салоне, ему предоставляли каталог опций, а там, что что захотелось, на что, денег хватило ... Она и моя, далеко не в полной комплектации. Не было родных стеклоподъёмников, кондёр только передний, сиденья простые, хотелось бы кожу..., КПП на механике, но это уже на любителя. В общем, что захотел первый хозяин, то и купил.

Конечно не ржавая, в прошлом году, в кузов ввалил 2,5 - 3.0 килобаксов. При этом 80% работы, делал сам. Поварка/покраска/ризиночки/брызговички/тонировка/поворотники и прочие элементы красоты. Ну зато, самому приятно и окружающие шею сворачивают. Сейчас, мотором занимаюсь. Тоже, одних запчастей на 1000 зелёных. А вообще, в эту машину, вложено 3-4 ее стоимости. Но она, мне нравится и продавать ее не собираюсь, во всяком случае пока. Поджопник для души, который ещё и зарабатывает деньги для всей семьи. Таскаю эвакуаторный прицеп, по всей Украине.