mayboroda

Собственно, если не лезть до клапанов 25-30 тыс., то имеем выбитый стержень клапана. Понимаю, что проблема в просрочке сервесного обслуживания, но все же. На поздних версиях, регулировочные винты с плавающей чашкой, на сколько я понимаю, эти винты, так просто не поставишь в замен обычных, так как другая длинна клапана, по этому появилась такая идея: а, что если поставить между винтом и клапаном, плавающую чашку от москвича? Заехал сегодня в магазин и купил 8 чашечек от москвича и 8 сферических винтов от Таврии. Примерял, все прекрасно становится, только винты, нужно немного укоротить, так как сильно длинные и упираются в клапанную крышку. Хотелось бы услышать мнения народа, по поводу этого колхоза.

Что, не кто, не ставил распредвал от интеркулерного мотора на простой?

Собственно, решил поменять распредвал, но наткнулся на информацию, что на Паджеро спорт, идёт распредвал со сдвинутыми фазами, под номером CAM734 от АЕ, а вот на старый 4д56, идёт CAM390. Собственно вопрос, можно ли поставить CAM734 и какие будут последствия? по хюндай, тоже есть несколько номеров распредвалов, например 2411042501 и 2410042200 в чем отличие?

Есть метод попроще: рычаг раздатки в 2вд и крутим, в ручную передний кардан. Тот привод, что проворачивается, он и не включает хаб.

MB433278 это номер топливного бака всборе, для l300 с МКПП.

Я иногда, делаю продувку сжатым воздухом в входную трубку топливо заборника. При этом, откручиваю сливную пробку и крышку с бака. При подачи воздуха, остаток солярки в баке, начинает активно бурлить, вымывая всю грязь и сливается в пробку.

А что, эти радиаторы, реально огонь? Видел на Али, для кирпича, 56 мм. Но ценник с доставкой 300 у.е. ещё пару сотен и оригинал можно взять.

Сначала, так и получилось, 2/3 без усилия, а потом туже. Но после повторной сборке пружин, куда-то пропало это усилие, легко во всем диапазоне, хотя по меткам, так и осталось. Правда, паралельно, заменил сальник вала, может из за того, что вытекла солярка?

Спрошу здесь, снял пружины с оси рычага управления подачи топливом и лапки, но метки не сделал. Как должна устанавливаться лавка на ось? На лапке, есть три метки, две с одно стороны и одна напротив, если я правильно понимаю, то прорезь в оси, должна смотреть на эти метки?

Егр, глушилка. Но сути это не меняет, вакуума там больше бывает, временами...

Интересно, а есть ли у китайцев, такой переключатель, только ещё с кнопкой фароомывателя?

Дроссельная заслонка есть на дизеле с комон рейл.

Если загудел, то мне кажется, погнал стружку/металлическую пыль. Она и попала под ролики подшипников.

Такая схема, будет работать, только на высоких оборотах или большой нагрузке, когда турбина раскрутится до рабочих оборотов, тогда - да, будет создаваться вакуум, достаточный для работы усилителя. На холостом и малой нагрузке, усилитель, работать не будет. Классика не в пример, у нее есть дроссельная заслонка, перекрывающая доступ воздуха, все вакуумные шланги, подключены между поршнем(источником вакуума) и заслонкой(препятствие, благодоря какому и создаётся сопротивление) Разве что, кроме штуцера, в том паджерике из 90х, ещё и заузили проходное отверстие патрубка, тогда в этом месте, будет создаваться вакуум, по принципу инжекции. Но такой колхоз, создат не хилую нагрузку на двигатель и кроме рабочего усилителя тормозов, больше ни чего хорошего не будет.

Купил поршни фирмы teikin 43173A с алфин вставкой. На вид, вроде ни чего, смущает разброс веса в 4г. Два поршня 712 гр. и два по 716 гр. Радные, все, по 702 гр. В шатунах, тоже есть разброс в два грамма.(320, 320, 318, 322) Какой допустимый разброс веса, для данного мотора?

У меня, стояли Без галереи и проблем, по большому счету, с ними нет. Хотя, стоит интеркуллер и давление надува, увиличмено до 0.9-0.95 атм., При этом, 40 % пробега, это буксирование тяжёлого прицепа.

У меня редуктора, от галлопера, пары-4,625. Они скоростнее родных. При 3000 об. 110 км/ч.

А, если взять интеркулерные поршни и сделать в них выборки под клапана, не кто, не делал такую процедуру?

А, что скажете за гильзы teikin ?LSF43171

На родных, галереи нет.

Почему то, не пробивается у нас, это номер. Выдает, только MD103308

С выступающими.

Было бы не плохо, узнать крос-номер таких поршней. И корейских аналогов.

Интеркулер у меня стоит, уже пять лет и ТНВД соответствующая. Не знаю, сколько в нем лошадок, но едет, очень бодро. 140-150 км/ч. Легко. По разгону, без проблем, объезжает моноприводную булку, с аналогичным мотором, только без интеркуллера. А разве, бывают поршня с масляной галереей, под выступающие клапана? Машина 95г. По вину, выдает что у меня все правильно стоит. Поршни такие, как на фото выше. Клапана выступают.

Поршни, у меня стоят такие: А, вналичие есть только такие: Смущает, отсутствие вставки, под верхним кольцом. В кросе по teikin, это отсутствие буквы "А" после номера. Наличие этой буквы, означает alfin вставка.