mayboroda

У меня заводской вариант с двумя трубками в сетке, это не переделка. Наверное, комплектация для северных регионов. Так как стоит родной электро подогреватель в корпусе основного топливного фильтра + родные подогревы сидений + фароомыватели + два аккума + мощный стартер, с большой шестеренкой, который маслает двиг.как веялку. В общем, с завода, сделаны все допы, для уверенной езды зимой.

Каталожный не подскажу, брал с разборки, но посмотрю на его диффузоре, может где есть. Что значит мобилька? Телефон или авто?

Да, так и есть...

Поделюсь и я своим опытом: стоит родная вискомуфта, в дополнение к ней, подключается вентилятор кондиционера при 100 гр. Датчик включения вентилятора, подобрал от вага, в корпус родного уголка( выход из головки, там есть куда его вкрутить) дабы не портить внешний вид, подкапотного пространства. Справляется со своей задачей не плохо. Сейчас капиталю двигатель и паралельно меняю радиатор кондиционера (конденсор), купил вентилятор от Митсубиси Спейс стар, он в таком же диаметре и с таким же креплением мотора. Установил его в родной диффузор кондера., Подошло на 5+. Этот моторчик, имеет две обмотки, видать две скорости. Одну подключил, через реле к датчику, а вторая, останется для работы кондера. На нем 7 лопастей, вместо родных четырех, сам мотор, явно мощнее родного и работает безшумно. Внешне, все красиво, думаю и в работе будет не плохо.

В таком состоянии, сетка заборника, становится через многие годы эксплуатации и то, по фото видно, что забито, максимум 20-30% от общей площади. Я не пойму, у меня одного, трубка обратки входит прямо в сетку или так у всех? То есть, в сетке два отверстия, для заборника и обратки.

Та чё там, можно вообще, верх бака на навесах, как дверь. Открыл, посмотрел, закрыл. При чем, с салона.

Езжу на кирпиче, уже 6 лет. В год, наматываю 50-60 тыс., За это время, только один раз снимал бак, для ревизии заборника и на мое удивление, он был практически чист. Лючок в полу, это лишнее, если, вы конечно, не заправляетесь с калюжи.

Ну, тогда осталась, только прокладка.

Установил сегодня данные чашечки и винты на все клапана, предварительно, укоротил винты со стороны пропила под отвёртку. Все стало без проблем, ни чего не задевает, ни цепляет. По ощущениям, распредвал, стал легче крутится, может конечно показалось. Пока, результатом доволен, посмотрим, как себя поведут в эксплуатации.

Для отбрасывания лишних причин, можно брызгнуть со шприца солярки во впускной коллектор, если мотор схватывает, то ищи проблем в топливной аппаратуре.

Нет, если мотор в порядке, то и с гораздо большими/меньшими зазорами, должен заводится с пол пинка.

Нет. Помню, что разобрал и поехал в магазин подбирать примерные по размеру и с таким же выходом проводка.

Менял щетки на переднем моторчике, без проблем, подбираются от нашего автопрома, с небольшими дороботками.

Резьба одинаковая, винт вкручивается пальчиками.(к тому же, цена копейки, комплект винтов и чашек, стоит порядка 7-8$) С шайбами тоже вариант не плохой, но у меня, почему то, наоборот, некоторые рокера не доходят до центра клапана, так как упираются в бугель распредвала. То есть, немного бы, подточить рокер. Но не критично. Может из за того, что голова китайская. Но опять же, шайбы не уберут изменение угла нажатия клапана, а с чашечками, упор на клапан всегда в полной плоскости. Правда, смущает то, как такие проставки, будут себя вести при нагреве. Не будет ли, чрезмерного расширение и зажатия клапана при высоких температурах? Помню, на Запорожце, тоже, стоят такие чашки на выпускных клапанах и в книжке расписано, что эти проставки, сделаны с высоколегированной стали, дабы, обеспечить равномерное расширение при нагреве. Может, конечно и на москвичу, эти чашки сделаны по той же технологии. На вид, как будто точены с чугуна.

Собственно, если не лезть до клапанов 25-30 тыс., то имеем выбитый стержень клапана. Понимаю, что проблема в просрочке сервесного обслуживания, но все же. На поздних версиях, регулировочные винты с плавающей чашкой, на сколько я понимаю, эти винты, так просто не поставишь в замен обычных, так как другая длинна клапана, по этому появилась такая идея: а, что если поставить между винтом и клапаном, плавающую чашку от москвича? Заехал сегодня в магазин и купил 8 чашечек от москвича и 8 сферических винтов от Таврии. Примерял, все прекрасно становится, только винты, нужно немного укоротить, так как сильно длинные и упираются в клапанную крышку. Хотелось бы услышать мнения народа, по поводу этого колхоза.

Что, не кто, не ставил распредвал от интеркулерного мотора на простой?

Собственно, решил поменять распредвал, но наткнулся на информацию, что на Паджеро спорт, идёт распредвал со сдвинутыми фазами, под номером CAM734 от АЕ, а вот на старый 4д56, идёт CAM390. Собственно вопрос, можно ли поставить CAM734 и какие будут последствия? по хюндай, тоже есть несколько номеров распредвалов, например 2411042501 и 2410042200 в чем отличие?

Есть метод попроще: рычаг раздатки в 2вд и крутим, в ручную передний кардан. Тот привод, что проворачивается, он и не включает хаб.

MB433278 это номер топливного бака всборе, для l300 с МКПП.

Я иногда, делаю продувку сжатым воздухом в входную трубку топливо заборника. При этом, откручиваю сливную пробку и крышку с бака. При подачи воздуха, остаток солярки в баке, начинает активно бурлить, вымывая всю грязь и сливается в пробку.

А что, эти радиаторы, реально огонь? Видел на Али, для кирпича, 56 мм. Но ценник с доставкой 300 у.е. ещё пару сотен и оригинал можно взять.

Сначала, так и получилось, 2/3 без усилия, а потом туже. Но после повторной сборке пружин, куда-то пропало это усилие, легко во всем диапазоне, хотя по меткам, так и осталось. Правда, паралельно, заменил сальник вала, может из за того, что вытекла солярка?