mayboroda

Потому что, толщина сердцевины в два раза меньше, плюс, общий объем охлаждающей жидкости становится гораздо меньше, по сравнению с оригиналом.

Всем привет. Может, кто ставил китайский, латунный радиатор, интересуют отзывы. По описанию, толщина сердцевины 48 мм.

Подниму тему. Товарищ поставил амортты На l400 2wd, от vw т4, на 910N. Как оказалось это сильно много. Открывается та хорошо, но с закрыванием проблема - сильно туго, только двумя руками. Может кто пробовал на l300 мостить, какую силу брали? Присматриваюсь к Lesjofors 8195026, они на 830 N, или на АлиЭкспресс, есть с родными креплениями, говорят, что 710N, но могут накачать и 800_900 N.

Хочу заменить радиатор кондиционера, конденсор. Оригинальный номер MB438158, mb899366. Может, кто знает номер от Hyundai?

Здравствуйте, может кто подскажет, хюндаевский номер отбойника, лючка бензобака. Номер Митсубиси MB023101

Турбина не дует потому, что нет интенсивного горения солярки. Мне кажется, проблема в забитой сетки тнвд, на входе или выходе.

Смотрите разъемы проводки кондиционера.

Может крышку радиатора поменять?

Паджеровский синхрон первой/второй передачи, имеет гораздо шире проточку под вилку. Наружное кольцо муфты синхрона, нужно оставлять свое.

После замены моста на ЛСД, сначала залил coma 80w90- блокировка работала отлично, проблем не было. Далее, после 15 тыс., Заменил на Castrol 75w140 - блокировка стала работать гораздо хуже. Откатал 10 тыс. заменил на Тойота 85w90 ls -блокировка работала на тройку, побежал сальник хвостовика. Через 5 тыс. слил и залил mitsubishi lsd 3775610, все пришло в норму, блокировка работает отлично, мост не гудит, все отлично. Для себя сделал вывод, что самое лучшее это оригинал. По поводу воды в мосту, была такая проблема, когда протерло чулок стяжным болтом рессоры. В дождливую погоду, вода попадала в мост. Пока онный не умер. Обнаружил, во время замены моста всборе.

Паджеро 1, l200 90х годов выпуска. Передаточные числа идентичны нашим, в том числе и 5я передача.

От Паджеро, подходит набор шестерен, синхроны, первичный и пром.вал. Корпус, вторичный вал, вилки синхронизаторов и механизм переключения, остаются родные.

Катаюсь на кирпиче с парами 4,625. При 3000 об. 110 км/ч. Для меня, это идеальное соотношение тяга/скорость. Гораздо реже включаю пятую передачу. Стоит интеркуллер и ТНВД от Паджеро 2.

Установил фильтр в кирпича от БМВ 3. SA873S , AF5103, M110879 В комплекте 2 шт., подходят хорошо, единственное, пришлось вырезать из поралона, уплатняющее кольцо по периметру.

Лавета, оборудована гидравлическим тормозом наката. Тормозит очень эффективно. Зиловский прицеп, тащил так, только тормоза машины, ну его, нужно было оттянуть не далеко, примерно 100 км. МКПП на этом авто, очень даже крепкая. Главное, хорошее масло. Себе лью, либо castrol 75w90, либо оригинал. Замена, каждые 40-50 тыс.

Не всегда... Расход топлива с автоматом, гораздо выше. При правильной эксплуатации и нормальном масле, МКПП способна выдержать большие нагрузки и пробеги. У меня, авто эксплуатируется в жестких условиях и на большие пробеги. За четыре года, была одна поломка МКПП(лопнул пром.вал). Лично я, намотал более 200 тыс. Тара прицепа - одна тонна + беру на него до 3-3,5 т. И тащу на расстояние до 1000 км. В таком режиме, уже три года.

Пятая будет как четвертая. На первых трёх, будет ехать медленнее, но с большой тягой. Четвертая, без изменений. Лучший вариант, это внутряха от паджеро1.

И номера сайлентов.

Вот, недорогие сайлентблоки: https://photos.app.goo.gl/nk8o9q1uS3tCBPwt8 https://drive.google.com/file/d/1-YSqWWS_I289R1UgokK5XAbvNzJN2Fg2/view?usp=drivesdk

Собственно, не спешно ищется компрессор кондиционера для кирпича в живом состоянии, под 4d56.

Подключил по схеме - все сразу заработало, спасибо.

Не могу открыть ссылку. Все, открылась, спасибо. Я так понимаю, что в родной схеме, нет ни каких реле?

Ссылка на Гугл диск, у кого не открывается в радикале https://drive.google.com/folderview?id=1OW8_p6-9e2Uxeje892aoOmB1Lo952BQd

Сейчас сделаю.