mayboroda

У меня Старекс с двойным климатом. Один конденсер. (С завода),Но приличный по размеру, два вентилятора,меняют скорость в зависимости от давления. Холодит хорошо, но задний, по началу и на холостом ходу, холодит хуже чем передний. Газку добавлю - все отлично.

Отказались , потому что, появился электронный дизель. Форкамерный двиг. Изначально, чуть менее мощный чем с прямым впрыском. Но крутящий момент, доступен в более широком диапазоне, и работает гораздо мягче, по этому, больше подходит к легковым авто. Проблема узкого диапазона крутящего момента, на прямом впрыске, была решена внедрением системы комонрейл, и ей подобных. https://youtu.be/IH8t_XLDB8M?feature=shared

Во приколист, выдает свинью за коня... А нечего, что это двигатель, большого объёма, с прямым впрыском, который изначально разрабатывался как малооборотистый? Ты ещё от трактора приведи в пример, там вообще, в большинстве случаев, до 1700-2000 об.

Это точно. Стоит, относительно не дорого, а менять нужно, особенно, после кончины компрессора!

Трубки на задний контур - легко переделываются под резиновые шланги. Конденсер - лучше брать новый, стоит не дорого. Можно подобрать от старекса, если нет в продаже для делики, и переделать под свои выхода. Компрессор, чтобы не кончался, нужно при каждой заправке фреона, добавлять масло, желательно pag100. Примерно 40-70 гр. А при смене компрессора, обязательно добавить 100-250 гр. Масла (в зависимости от наличия в нем ) Испарители, нужно промывать под керхером, на широкой струе и на расстоянии. Так смоется вся грязь, которая там собралась за года. Ведь при работе, он мокрый, а если там ещё и грязь - то очень долго просыхает, из-за чего и сгнивает , со временем. Задний контур - зря заглушил, с ним гораздо эффективнее. Заправлять через веса, строго - сколько положено.

Мнение "эксперта" , с вентилятором в жопе.

Так, друг наверное, тоже, такой же клоун? Тогда не удивляет, ведь так заколхозить машину, обвешать двиг. всякими колхозными "тюнинг доработками ", а потом ТНВД развалился от оборотов 3000+. - нету , ничего странного. В горном Алтае, чудеса ходят по гаражам...

Барабанный тормоз, по умолчанию более эффективный, из за гораздо большего пятна контакта колодка/барабан. Просто, подвержен нагреву и как следствие перегреву, из-за плохой вентиляции.

Если рабочий, штатный ручник, то без колдуна - очень плохо Зад, сразу идёт в юз, из-за малого зазора колодок- барабан.

Если у тебя на три выхода, то есть колдун, в отличном состоянии.

Как это, промыл "топливный фильтр?"

От старекса пружины, должны быть такие же. В прошлом году поставил новые, оригинал, мобис, в паре с полиуретановыми поставками +40мм. Год прошел - все отлично, пружины не просели, от слова совсем. Цена вопроса, год назад, по 5000 пружины и по 1500 проставки.

https://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=d79cb72e-ea9d-47de-b175-fcea20626807&Unit=ddd8d78c-16ac-419a-a98e-684e46a153dd&Title=43-473 Раздатка от старекса в деталях

А, выдержит ли момент, булковского двигла? Или , это не важно? Представляю, как будет выглядеть и главное какие звуки подавать эта система... А, ещё три рычага в салоне, и полное отсутствие надёжности. Для полного счастья, не хватает мотора от мотоблока.

Две коробки в делике, как раз и не хватает... Ещё чуть осталось, чтобы превратить Митсубиси в чудо корч:

Патроха, с вероятностью,99%, не подойдут. Она, даже внешне, очень сильно отличается. Сегодня, специально на нее смотрел. Разве что, ставить в сборе и колхозить электровключение.

Я не считал, но по поведению авто, все тоже самое.

Я, ставил галоперовскую на кирпич. Она такая же как и паджеро 1, , только немного улучшенная. У нее, стоят синхроны на включение ПП. Впрочем, как и КПП. Вроде такая,, но двойной синхрон на 1/2, +синхрон на заднюю и двойной синхрон на 5.(Все патроха, без проблем стают в корпус кирпича, а раздатка в сборе) Такие коробки, были на трёх дверных галоперах, последних лет выпуска. На первых/старых - было все обычно, как на кирпиче, паджеро 1.

Нет, крышки нет, и даже отлива под неё нет.

Крышки точно нет. Это, имеешь ввиду, выход под ком?

Нет, там проволочек идёт к датчику скорости карданного вала, нужен для блока управления ПП. А, на месте красной заглушки, стоит датчик скорости для спидометра, ЭБУ. Включается вилкой, которую двигает электромотор., внутри стоит "шнек", похожий на мясорубку, по нем бегает вилка. Моторчик проворачивается на определенное положение, так и происходит переключения режимов 2вд, 4вд, 4понижайка. По шлицам, должна подходить. У них АКПП aisin 30-40le, и механика, очень похожа на булковскую/паджеро 2(не помню, как ее зовут)

Нет, на Соренто не было 56 моторов. В старексе и Соренто, производитель раздатки - BorgWarner. На сколько я знаю, все Соренты и все старексы, управляются электронно. Не видел, не одного, с рычагом в полу. По стыковки с АКПП или промежутков, она скорее всего подойдёт, а вот внутренности - наврядли, хотя очень похожа.

Вот, фото таблички с раздатки от старекса с двигателем д4цб, АКПП. Может поможет выяснить передаточные числа.

К Тому же, эта раздатка, управляется электронно, а не механически, как на делике. То есть, там стоит электромотор, который переключает положение, датчик скорости карданного вала, блок управления всем этим делом.

Не знаю, но думаю,что да. Там, была разновидность передаточных по мотору. Д4цб, достачно мощный и моментный мотор. В паре сним, скоростные мосты и очень скоростная АКПП, у него при 3000 на спидометре 160 км.ч. Из таблицы выше, указано что мост 3.909 и 4я - 0.705, при моторе 4д56 - это не так! Какие передаточные в раздатке - я не знаю.