maestro116

Ни разу не задумывался, как и зачем и при каком давлении срабатывает клапан сброса давления )) Неужто все ездят на предельных режимах двигателя?))) У моей ПокемонПерсикДелики мощи и резвости хватает лазить по йебеням СтановогоХребта, и- ладно))) Щас везу турбокомпрессор, у моего сопли полезли, озабочусь клапаном)))

Штатный лепесток- отличная штука! При попадании в воду- залипает на отверстии и не дает воде попасть внутрь. А если сколько то воды попало- "на сухую" отлипает и вода беспрепятственно выливается. Затем всосом воздуха лепесток опять залипает- пыль не попадает. Жалко- оторвал на какой то каменоломне... Вообще- форсирование рек, озер, штука деликатная. Нужно, чтобы снизу все сидело и прикручено намертво. Очень часто пррросто отрывает выхлопные части, сапуны - особенно почему то заднего редуктора (посадил на хорошие японские мини- хомуты). Забивает всякой шнягой и камешками защиту бака- периодически нужно чистить. Один раз закинуло булыжник между картером и передним редуктором, от вибрации чуть пломбы не выпрыгнули ))))- еле вынул!))) Но, как бы ни исправны ни были сапуны и сальники, вода в редукторы, КПП и раздатку ВСЕГДА попадает изрядно. После частых форсирований "По-Колесо" обязательно меняю всю трансмиссионку- выливается шняга типа "кофе с молоком". Лучше всех держит воду раздатка- всегда выливается МедовоеМасло. Но, на всякслуч все равно меняю)))

да не нужно там никаких шлангов! Все делается из подручных материалов. Сама полость стойки и есть шноркель. Снизу я все обработал сперва ортофосфором- где чуть ржавчины, затем битумной мастикой и запенил хорошей пеной (ничего более быстрого, доступного и подходящего лично я не нашел )). Всего делов. А проделать отверстие под доступный подходящий шланг и прорубить где нибудь сверху дырку и "облагородить" её- дело сугубо индивидуальное))) Единственная засада- чтобы снять блок управления свечами (мешается ), нужно отвинтить болты скобы замка, иначе блок не вынешь. Из личного опыта- ооочень редко попадаешь в броды, что закрывает колесо полностью. В основном чуть выше пол- колеса. Ну а если попал в яму, считай утонул- никакой шноркель не помощник... )))

Первое время при броде я просто снимал воздуховод, затем год назад устроил такой же шноркель, как описано выше, по стойке кузова- незаметно и нормально. В Нерюнгри очень странные ГАЙцы, дико грамотные и дико некоррумпированные. Заставили однажды даже снять экспедиционные фонари сверху! Причем с оговоркой: Есть зачехление фонарей или крышечки или одобрение/сертификат РСТ? А я как на грех где то их посеял))) Нету? Снимай! А развернуть назад? Не положено! Были бы крышечки, одел и дальше поехал бы...За оторванный брызговик на мозг наседают!.Такшта за боковой внешний шноркель, не предусмотренный заводом- изготовителем - точно предъявят! Выход, ити ево мать, за габариты)))

Пока был лепесток, воды не было. А так, да- постоянно форсирую реки Тимптон и Гонам, довольно полноводные. Лепесток оторвало, первый раз слился литр , затем заклеил. Если котелок хороший, то воды не бывает, верно))) Защелки у меня исправные, резинку-прокладку менял, из чего то подходящего- не помню уже от чего))) По правой стойке устроил шнорк, не бубнит и не мешает. )) Если автомобиль на ходу и бегает, ясное дело- корпус воздухана ВСЕГДА будет сухим. Другое дело у нас, бывает часа по два- три по уши в воде стоишь, пока тебя выдернут из заиленной ямы (нырять в мачмалу цеплять трос- офигенское развлечение))) Поэтому целостность сальников/ редукторных сапунов и тп- дико актуальна)))

Электрсхемы на ВСЕ типы кирпичей на iotechniq.ru в файловом архиве.

Стингер прав! Время от времени сливать надобно)) До шарового крана руки не дошли, просто заклеил липучкой.

(Задумчиво) Таблички переклепывать? Номер на кузове кислотой травить?...У-у-у...Не вариант. Переклепанную табличку любой ГАИ- эксперт с Урюпинска с ходу определит. Проще и дешевле решать через суд. Но и тут есть нюансы. Люди также находят "металлолом с доками", вырезают переднюю правую четверть и вваривают в донора. При грамотном подходе- прокатывает. Слышал, люди возят с Япии оригинальные заклепки для табличек, тоже, говорят- пролазило кой у кого на крузаках. На крузере попроще, номер только рамы смотрят и табличку подкапотную.

В моей практике тарахтели гранаты. Разборка показала полный износ игольчатых подшипников, слетели стопорные кольца с носиков гранаты. Заменил сальники, поставил новые подшипники, новые стопорные кольца, подложил портянки под бронзовые упорные кольца- стуки пропали. Вчера оторвал левый амортизатор по "дороге" с прииска- вот это стуки и грохот! ))). В Нерюнгри(!) в "Восточном регионе" совершенно случайно нашлась пара MONROE газомасляных- полет Отличный!

Да, подтверждаю: На кирпиче (Р25W) скидывать торпедо оказалось очень просто. За полчаса вдвоем сняли влегкую. Причина- очень странное замыкание! С вечера загнал в гараж, заглушил, все нормально. С утра заглянул, пошел дальше пешком. Через 40 минут захожу в гараж- ДЫМИНА! Горят стоп-сигналы! Скинул клемму с аккумулятора, понять ничего не могу, Первый пред подрасправлен, подходящий к нему провод сзади коробки предов - обгорел догола. Ключа в замке нет, накидываю клемму аккума- горят все огни, как будто зажигание включено. Завожу- заводится, но при повороте ключа в ВЫКЛ все продолжает работать, движка не глохнет. Выключил тормоз+5 передача. Начал осмотр. 15 пред (пятый второго ряда) подрасплавлен, но- цел. Вынимаю- все огни гаснут. Расковырял толстый жгут проводов, что около левой ноги под пол уходит (Делика праворулька)- подрасплавлен почти в монолит. Дальше ковырять смысла не было, скинули торпедо. Завтра разберемся детальней... Третий год- не было никаких проблем. Как причинно- следствие рассматриваю возню со жгутом в резиновом пыльнике в верхней части задней двери. Отковырял накануне резинку, удивился отсутствию прямого доступа какого либо разъема, подергал жгут -и уходящий в крышу и- в дверь. У кого какие соображения могут быть?? )

У меня так же как у Геркулеса. Внешние фары- двухнитевые. На ближнем свете горят внешние ближним светом. При дальнем горят все четыре, внешние переключаются на дальний. При моргании так же все четыре дальним.

По метке шкива установки делать не следует. Если бы вы знали, сколько народу повелось и подзагнуло клапанов и прочих чудес. Двигатели Мицубиси в СССР и России почему то очень любят самопроизвольно ослаблять болты шкивов. Как следствие- разбивает шпоночно-посадочное место. А многие (да- все!) токари, вытачивая и втуливая шкивы, напрочь забивают на метки. Потому,с лет очень много тому назад как- ВСЕ установки произвожу ТОЛЬКО по меткам шестерен. Да и то- проведя дополнительные манипуляции-проверки с положением поршня))

Интересно, в Делике ПРОСТО переставляется педальный узел?? Со всей обвязкой типа вакуумного привода, бачка жижи, всеми трубками-тормоз\сцепление?? Так вот совсем просто-запросто проложить шланг вакуума? Ни одной длины ни одного шланга\трубок не хватит, все нужно переделывать\перекладывать. Нет? Я как то давно беседовал с японцами с какого то подразделения Ниссана. Так они просто смеялись. Нее, говорят, авто с левым рулем- это авто с левым рулем. С правым- значит с правым. Это сказки венского леса, что мы предусматриваем один и тот же кузов на оба руля.Даже конструкции жесткости кузова и безопасность разнятся -для пассажира (нет руля) и водителя. Кстати говоря, на крузаке,чуть погодя-немного поездив, мне пришлось даже сидушки местами менять (тоже- та еще морока!). Потому как -РАЗНЫЕ, сволочи))) Дико неудобно водителем ездить на пассажирской...

Не знаю, не знаю. Педальный узел, рейка, колонка, проводка. Сидушка будет на капоте- встраивать салазки регулировки, зеркала перебрасывать, управление КПП, все тросы, в том числе дросселя ТНВД, весь педальный узел да с вакуумником да бачком тормозухи...Дрель,сверла, болгарка, круги, автоген, электросварка...Да ну ее в болото! Может, на Делике что попроще, чем в крузаке?

Для PASHK- леворульная Делика и праворульная Делика, это два совершенно ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ РАЗНЫХ автомобиля))) Со времен переброски праворукого лэндкрузера на леворульный вариант- поклялся СТРАШНОЙ клятвой(!!!) больше не ввязываться в подобные авантюры!))) Так что нужно искать именно кузов леворульной.

На Дроме, наверное, моя ПокемонПерсикДелика, ща нахожусь в Нерюнгри. Досталась по случаю точно такая же, Двигатель-трансмиссия-салон подубитые, но кузов в великолепном состоянии. Думаю инкарнировать ПокемонПерсика в новое тело))) В принципе, отдал бы обе...))

Нет, не шприцуется. Меняется целиком. При замене есть засада- трубка с колечком, что входит сзади в помпу. С ней нужно обращаться крайне осторожно. При установке новой помпы колечко и отверстие можно смазать литолом\солидолом. Не стоит мазать герметиком- может потечь. Нужно проследить, чтобы трубка вошла плотно и правильно. При подборе помпы нужно обратить внимание на нюансы. Помпа на 4D56 есть двух видов- одна с посадочным местом под термостат, другая с двумя отверстиями без термостатного гнезда. Как правило, подходит помпа с термостатом. Позиционируется также как помпа для 4D55. Полагаю, излишне говорить, что перед установкой новой помпы необходимо тщательно очистить поверхности от старой прокладки, возможной ржи и шняги. По новой прокладке (все прокладки и колечко идут с новой помпой в комплекте). Кто то мажет герметик, кто то -нет. Каждый решает сам. Я, например, прокладки мажу. Резиновые кольца-нет))).

Стекло нашел, поставил. Генератор есть? Не смотрите профиль, вместе с машиной нахожусь в Якутии, Нерюнгри. Здесь с запцацками дико трудно)))

Стекло водительской (правой) двери?

Смазка не повредит, верно. Ни разу не слышал случая, чтобы гайка самопроизвольно открутилась))

Присоединюсь. Совершенно нет проблем снять с верхней и с нижней шаровых опор. Разумеется, и с рулевого наконечника. Маненький удобный и хваткий в руке кувалдометр решает проблему.Затем небольшой, но акцентированный рывок за ось привода, и- привод в руках. За течь масла не переживайте, ее не будет. Не знаю, как- у кого, у меня внутренняя граната- обычный ШРУС, не трипоид. С кольцом- фиксатором, препятствующим "выпадению" потрохов из гранаты. Если кому интересно, пыльник на ШРУС подбирается исходя из размера 82 мм. Во всяком случае, у меня именно так.

Нет. В тисках, в руках, вне машины правильно и точно установить угол сайлента- НЕ получится. Весь смысл в том, чтобы при нормальном положении рычагов, когда автомобиль стоит свободно на колесах- СайлентБлоки находились БЕЗ напряжения (не "скрученные"). Добиться этого достаточно сложно. Почему? Повторюсь- до ЗаднегоВерхнего сайлентблока при собранной подвеске (установленном торсионе) НЕТ доступа. Ослабить и затянуть СБ (снять напряжения) в этом случае нельзя. См.выше мой пост. Если что непонятно, спрашивайте. По оси сказать особо про разновидности не могу. В моем частном случае сайленты- разные по внутреннему отверстию. Ось нормальная, не ржавая- РАЗНОВЕЛИКАЯ по диаметрам передней и задней части. Стояли пластиково резиново металлические СБ.

Привет! Живучесть сайлент-блоков связана с, большей частью, грамотностью установки. На Делике невозможно затянуть задний верхний сайлент "на нуле земли". Поэтому, когда пришлось самому менять верхние сайленты (FEBEST), пришлось повозиться. Поставил стойку под ступицу, опустил с домкрата. Промерил все расстояния "нуля" верхнего рычага. И, только после этого отпустил торсионы и поменял сайленты.Тут ждала засада! Внутренние отверстия сайлентов- разные. А ось блоков оказалась равновеликая. Плюнул на это дело, снял на токарном с переднего конца 0,2 мм., маленький (передний сайлент) вошел точно и плотно. Под задний (немного болтался) пришлось подмотать стальной портянки. Ставил на место по точным "координатам", и после этого окончательно затянул блоки.

Все просто- выборками к гранате, Типа, масляные канавки.

Нет, друг мой. На моей делике 4 фары. Если непонятно, слева направо, если стоять лицом к машине Ближний/дальний, Дальний, Дальний, Ближний/дальний. 1 и 4 я называю Внешние, 2 и 3 Внутренние. Теперь понятно?)) Посмотрел схему и Вам советую. Не нужно безапелляционно заявлять- Только ближний... А за евросвет от Грейса. Поскольку родные блок-фары вылетели, пришлось купить фары от Грейс, подходит один в один. Плюсы- свет европейский и лампы можно менять. А вот 3 и 4 фары-которые внутренние, вообще не горят.