maestro116

Двигатель ЯМЗ-236 стоит на тракторе ЧЕТРА Т-11 и на автомобиле МАЗ, на какую заправку подъезжать? Что за заправки, если не секрет? В Трактор Т-35 с двигателем К19 камминса с какой колонки лить? ЗИЛку с ГАЗ-66 с движкой дореволюционной Д37 на какую завернуть? ...Чемпионом России по фэйк-топливу особняком стоит Адыгея. 1 Кг (не литр!) жижи,похожей на солярку, доставят куда угодно по 12,5 руб., если берешь от 10 тонн. Начиная с Афипского, в Адыгее почти в каждом дворе качалка нефтяная стоит ))) Брал у них для ДТ-75 и МТЗ Беларусек в Темрюк, довозят без проблем. Бодяжишь с местной, нормально, ДТ-75 сезон отходит, или полсезона. Может, и в Дагестан возят? Хотя нефти самой в Дагестане- ДикоПолно, девать бы некуда.

А если по делу, наиболее вероятные причины: Спереди: Предельная затяжка торсионов либо установка нештатных супер-жестких торсионов. Сзади: Усиленные лишними листами рессоры либо нештатные усиленные рессоры. Из невероятных: Надеюсь, осмотрели серьги рессор? )) Был на практике такой случай, когда на ГАЗ-24 серёжки "переложились";) Хоз офигевал примерно как топикстартер Звучит фантастично, но тем не менее такой случай был. Ааа, тока увидел, што PF6W!...фразу про Рессоры условно заменим на Пружины )) Номад совершенно справедливо упомянул про их возможные японамама-тюн жёсткости. Ах,да..амортизаторы тут ни при чем.

А по поводу прокачки- дичайший миф. Если разобраться в принципе амортизатора: при движении штока вверх нижний клапан обязан открыться и пропустить жижу в рабочий цилиндр. Даже если в рабочем цилиндре СОВСЕМ нет масла, его засосет воздухом. При движении штока вниз нижний клапан должен закрыться и не выпускать масло из рабочего цилиндра. Поршень входит в масло и амортизатор начинает работать! При движении штока опять вверх опять происходит наполнение рабочего цилиндра. При наполнении рабочего цилиндра жижей, избыток дренируется сверху рабочего цилиндра. ЭТО справедливо для стандартных старых добрых амортов. В современных однотрубных вообще нет проблем. Картинка с выставки: ПОКУПАЕМ газовый однотрубник, скажем, для стойки камри. ВСЕ газовые аморты поставляются в СЖАТОМ состоянии и зажаты специальной лентой. Возить и хранить можно хоть как- вверх ногами. горизонтально. Хорошо, ну, распаковали. Как правило, лента перерезается непосредственно перед сборкой стойки и шток попер наружу. Даже ради интереса любой механик обязательно потеребит шток вверх-вниз, а вдруг-брак? А вот КОМУ и в каком состоянии придет в голову собирать стойку вверх ногами или горизонтально?? )) Или поставить амортизаторы, не убедившись в их работоспособности?? В старое доброе время прокачивали РАЗБОРНЫЕ амортизаторы после ремонта для убыстрения наполнения рабочего цилиндрика, поскольку да- был риск нарваться на "гидроудар" поршня. Или -словить клин аморта при чрезмерном количестве трансформаторного )) масла.

Одно не пойму: КАК можно перепутать торсионы?? Их нельзя поставить- лево на право, а право на лево, конструктивно нельзя. Если с торсиона снимали рычаги и наконечники (что дико маловероятно), то какая разница, какое тело какого торсиона? Или какой то дико упертый чудак, прифигев от чумы угара, специально заморочился и выемки под якорь натяжителя напильником точил? Полукруглым рашпилем ))

Круто и интригующе! Было бы дико здорово!

(Задумчиво) Скажу, что Делика- имеет ход отнюдь не камри, королла и иже. Сама по себе не мягкая и не дико комфортная. Вездеход, одним словом )) Прокачивать амортизаторы перед установкой?? Может, покрутить на пальце полчасика подшипники перед монтажом? Или потереть колодки на наждаке перед сборкой... Да-да-да, потянуть/перевернуть/сжать/на бок/растянуть/упасть/отжаться/два удара в бубен- подобного бреда в сети полно...

Михалыч!У-у-у! Ишшо как будет! )) Волговский двигун чуть не выпрыгивал, УАЗовский развинчивал кронштейны крепления движки от блока...3000(!) оборотов(!!) на том же 1KZ посчитай какой будет дисбаланс на радиусе твоей корзины сцепления при 4 граммах разницы Просто кому то везет, что вкрутили неродной, но одинаковый (почти) по весу болт. 5 грамм дисбаланса на колесе никто не пробовал на 80 км/час? на колесе даже 1000 RPM еще нету, около 500...

Опа! Подскажите, на леворульках разве были ЗЗВ на дугах? Сколько видел леворулек, у всех обычные зеркала, без дуг и лупоглаза.

Lf-lf-lf! Мля, лееень, но дичайшей силой воли заставил себя на рус переключиться... Да-да-да! Легких путей?? Да нуу...их же- ИСКАТЬ надо!

Был такой случай. Приперся ко мне как то сурф, механика на 2LT-E. Вибрация. На малых оборотах движок ходит лево-право, но особо не вибрирует и не шумит. Примерно до 2100 терпимо, но потом начинается караул! Все головы сломали, все мозги вынесло! Потом тока хоз пояснил, что типа- после замены сцепления такая вот байда...Произошла стандартная совковая ситуевина с Волгами и УАЗиками. Сняли коробас и на тебе: Один из болтиков корзины- ЧУЖОЙ )) Может, и Вам другой ввернули? Но похожий по весу, с маленькой разницей... Чудес, знаете- не бывает. Бывают- чудотворцы... На балансирах могли фазу не угадать...но это не так критично, да и не похожи симптомы.

Тixon прав! Шатун+ крышка обрабатываются при изготовлении как одно целое. Каждая пара- уникальна. Дико не рекомендуецца менять постели! В каждом, отдельно взятом двигателе бывает по разному. Иногда есть нумерация/зарубки/метки, иногда нет Гораздр чаще- есть. Посмотри внимательней Это может быть риска на шатуне, которая обязана совпасть с риской постели, встречалось на каком то европейце.

А почему именно в дизеле нельзя? ))) Никогда не полагаюсь на удачу и случай. Такой вот выработался закон за около 30 лет ремонта именно японок. Нагрузки на ГБЦ именно -дизелей дико не шуточные. Даже откручивание не в том порядке (обратный затяжке) болтов уже в некой мере ведет голову. Совершенно НЕ обязательно строгать ГБЦ и снимать миллиметры, даже доли. Геометрию проверил и несколько соточек шлифанул. Надежно! Другое дело, если негде и нечем. Шлифовать )) Если двигатель без БожеЖмой, не перегрет, нормальный, то и блок нормальный, нефиг там что то шкрябать. Прожареные- клинанутые другой компот, проще выкинуть. А вот ГБЦ! Еще не встречалась снятая бошка с нормальной геометрией! Ну- ни разу )) Впрочем, все это моя ИМХА)) На 30 летнем опыте))

Если вибра на ходу, то задний КАРДАН. И- только он. 99 процентов вибрации. Как правило- задняя крестовина. На втором месте- труба кардана. Передняя крестовина оочень редко парит.Замена крестовины имеет свои нюансы На месте при прогазовках есть вибрация? На ходу при сбросе газа и нажатии на газ есть толчки, стуки?

Упс. Сброс бошки с японского дизеля имеет много нюансов.Первым делом посмотри на свет все болты ГБЦ на предмет "талии". Померь их штангелем на предельный допуск, данные в книге есть по длинам. ОБЯЗАТЕЛЬНО (забегая вперед) "высуши" отверстия под болты! Немного шняги в дырке и будут дикие проблемы. Подобрать нужную прокладку ( упаси Божо от левейших и НЕметаллических! Лично видел паронитовые для дизеля!) Обязательно разуть и шлифануть голову! И,Главное правило- Чистота залог Здоровья! Вредный совет: Установи поршни в одно положение, залей полные "стаканы" солярки. См. неравномерность ухода. Если за час-потора уходит наполовину (не дай Бог-полностью)- снимай поршневую. Если за ночь (ну,или за 6 часов) ушла половина или треть, лучше- четверть (равномерно по цилиндрам) то- ништяк. Бошку закручивать строго по книге и рекомендованным моментом! Второй -третий раз протягивать в процессе обкатки не нужно! Чай, не челябинский тракторный ))

Например, дизель К-19 CUMMINS (common rail) и подобные им, так же ЯМЗ-850/240/238/236 в современном "Тракторном" исполнении ничем не отличаются от "автомобильных" дизелей. Это если кто дико начнет наступать на грабли и рвать тельняшку за Тракторную солярку. Так, от нечего делать- Экскурс в этимологию. Дизельные моторы на заре в СССР были ДИКОВИННЫМИ. Нефтяная промышленность давала керосин, но для дизельных моторов той поры нужно было специальное топливо. И, следом за дизельной техникой в СССР потянулись бочки с дизельным топливом, на которых красовалась надпись SOLAR. Это было название фирмы. А дизельное топливо называлось "Солнечное масло";)))- SolarOil. Попросту- Солярка.)

Дизельное топливо не разделяется на тракторную и нетракторную)) ДТ так и называется- автотракторное дизельное топливо

Cтранно...ни разу подобного не видел. Клапан ничем не стопорится, смело- но осторожно)), выбивай. Колпачки однозначно под замену, клапан (да и-все, пока есть возможность) нужно хорошенько притереть. Если есть опыт, а то прозвучало интересное- некомпетентен))

НАСТОЯЩЕЕ топливо для тепловозов НЕ подходит для автомобильных и тракторных дизелей. И- наоборот, наше ДТ нельзя применять на тепловозах. Другое дело, что в наших реалиях (Рассея-Ё!) в баках локомотивов может быть ВСЁ, что угодно!))) Тепловозная солярка (так называемая)) в наше время- дичайшая смесь Топлива печного, тяжелого газоконденсата, легких мазутов. Тихоходные двигатели тепловозов сродни судовым, жрут ВСЁ!)) Крутейший минус этих смесей- жадно поглощают влагу, что и приводит к диким АхтунгАвариен))

Если вдаваться в ТочнуюТерминологию, - Коромысло- толкатель клапана, сидящий на оси. Рокер- толкатель свободный, сидящий одним концом на опоре, другим -на клапане, предтеча прямого привода. В наше время (с начала времен моторов ВАЗ)- имя нарицательное, название всех типов коромысел и рокеров))

В оба.

Прежде всего во главу угла нужно ставить: Все, что предусмотрено заводом- изготовителем, должно стоять. Даже если вы не можете понять логики устройства. Нужно иметь в виду, что автомобиль проектировали и конструировали не пара самоучек, а целые институты )) И не нужно считать их неучами, тупыми и рукожопыми. Скорее- наоборот ))) Дико из практики. Даже ясные и четкие Инструкции по ремонту того или иного механизма РАЗНЫМИ людьми читаются и понимаются ПО РАЗНОМУ. Парадокс!

Переделка лэндкрузера с правого руля на левый оставила дико неизгладимые впечатления. Казалось бы- тьфу...А уж Делику с 2 на 4WD переделать....Присматривался к 2 делике аналоге P35W (довольно хищно) ооочень свежая леворучка с клин мотором бензинкой. Отдавали за мельчайший прайс.Заглянув под днище (еле-еле) И НАОТРЕЗ(!!!) отказался. И это при том, что мой P25Wв АБСОЛЮТНО исправном состоянии, то бишь- ЙЕ ДОНОР. ))))

Ну, это- да, парой.

Примерно так же, как три желтых свистка и синий презеленый красный шар В большинстве случаях это нужно для "идентификации своей" солярки. Особо грешит этим Лукойл )) На качество солярки влияют: В меньшей степени- Сертификат качества, что можно спросить на любой АЗС, в большей степени- степень порядочности/жадности хозяев АЗС ))

Катушка горит, как правило. Почему? Причина 99,9% - когда (оч) умелые ручки начинают монтировать ДругуюНовуюМагнитолу. Как правило, штеккеры родной и ДНМагнитолы не совпадают. Напрочь. Недолго думая родные штеккеры обрываются и начинаются поиски проводов динамиков. Нынешние цифровые авометры при прозвонке не "скрипят" динамиками. Батарейка? Крона (уже дико нежелательно!)? Откуда! Под рукой провода прикуривателя...Дальше понятно что происходит??))) -Санек, не спалим? -ДааЛаан! Чуть чуть почвиркаем......Вообще, автомобильные динамики очень прочные и прощают такое бесцеремонное обращение. Но раз на раз не приходится. Может провода "тестерные" зацепились и не расцепились и 12 вольт пробили катушку, может, катушка уже была "подпалена" и держалась на честном слове...Вариантов много.