maestro116

Снежинка SNOW- просто старт со 2-й передачи, ничего более Драйвер на D- никакого торможения мотором.

Термометр предназначен для измерений температуры воздуха вне машины.

Ну это- обязательно. Давно это было. Все аппараты проходили тестирование и настройку у спецов, как положено. У нормальных спецов есть буквари/талмуды со всеми параметрами практически на все двигатели.

То, что подходит наоборот- наверняка. Лично ставил ТНВД с 4D56 на 4D68, с паджерика на РВР. Норма. Оба были DENSO. А вот с 68 на 56 -не пришлось но парни ставили- откликов нет, значит нормально.

О! Идея! Вебасто на керосине- отлично придумано. Уж чего чего, авиакеросина у мну- море.

Забавно, что на праворульных Деликах трос можно регулировать как на ТНВД, так и на педальном узле. Конструктивно "левые" и "правые" педали разные.

Просто- замена форсунок может ничего и не дать. Топливная система, это именно- система. Требующая комплексного подхода. Детонация двигателя- штука тонкая, устранение которой требует недюжинных знаний и опыта. Редкр-редко, но даже бывали случаи, когда стучала...топливная трубка. Скажем, при неисправностях напорных клапанов. Встреча-касание поршня и головки, ну это из разряда- кривые руки из зада и практика теории "Воинствующие дилетанты- мотористы...Низзя наугад ставить прокладку ГБЦ- знаете... Как объяснили- ездят со стуком не одну тыс.км. При механических повреждениях счет идет на сотни и десятки км. Олег Пермь, стуки и звуки, вызываемые недотянутым шкивом, как бы это...негармонические, что ли.. )) Попробую объяснить. Детонация- чёткий, "гармонический" устойчивый и не меняющийся (на одних и тех же оборотах), как стрельба из пулемета. А шкив- ну так, немного по разному, вразнобой, как кузнец по наковальне-каждый раз по разному...Как то-так

В принципе, настоящие дизелисты на раз-два определят этот стук. Снимайте и - либо меняйте форсунки, либр у нормальных топливщиков оттарируйте. Не забудьте о новых медных кольцах. Есть маленький нюанс: Обратите внимание на ОБРАТКУ. Алюминиевые кольца выкиньте, предварительно убедившись в том, что два мелких отверстия НЕ заросли, и ставим медные (вот именно их отжигать не следует!). Раз уж залезли в топливную системы, лезем до конца- аккуратно снимаем ТНВД и у тех же топливщиков дико осматриваем. Попросите топливщиков особое внимание уделить напорным клапанам. После плунжера это второй по важности элемент. Это те четыре "футорки"с торца ТНВД, к которым прикручиваются топливные трубки. Если нет опыта в установке форсунок- доверьте это профессионалам. Не зная принципов, очень просто и ненавязчиво собьете регулировку форсов Ах да, о стуке- это стандартная дизельная ДЕТОНАЦИЯ. Именно так, как молоточком по наковальне. Иногда уходит сама по себе, как поведет себя форсунка- та, что лила и страдала недержанием ))

Дорог, как память?)))

Вопреки расхожему мнению, при прогреве двигателя в большинстве случаях зазор в клапанных механизмах- Увеличивается. По простой, вощемта, причине. Головка расширяется на децл больше, чем клапан. Поэтому 0,25 на холодную весьма вредно ))

Свап на SPA-Mers-Audi не приемлю по причине головняка с переходниками.)) Да и 4D56 сам по себе дико ремонтопригоден, смысла не вижу. Как то перекидывал дизель XUD на Фиат Улисс с Ситроена, все подходит, и то- запарился.))

По разному бывает. Это ты описал разнос внешнего шкива-традиционная болезнь 4D56. В КШМ особо и стучать то нечему, кроме как БВ да шестеренки насоса. Упорных полуколец в этом движке нет, их роль выполняют центральные коренные валенки- кстате, идея. Видел набор фэйковых коренных вкладышей без воротничков...Обычно глухие стуки прослушиваются на холостом ходу, на оборотах их не слышно.

За 20 с лишним лет было 2 случая косяка контрактников- 1KZ на прадо- пришел с гидроударом, МЕРС Гелик дизель- стуканутый. Общее количество установок и свапа -ууу!, наверняка больше сотни )) В том числе адовый угар с 2СТ на Эстиме)) Поклялся страшной клятвой))

Глухой стук в нижней части блока? Боюсь, шпоночные соединения КВ (БВ), маслонасоса;(( или несовпадение размеров шпонки/паза,либо были недотянуты в свое время. Был подобный опыт...

Почему не переоформишь? Уже давно в мотор МРЭО не заглядывает Волгу с мотором 1G поставили на учет другу и даже ни ухом ни рылом не шевельнули

Ну, ребята, 4D56T не тот двигатель, куда залезет моторист "безумный дилетант". Или не знаю, кем надо быть, чтобы перепутать))

Если нет индикатора-лампочки, то, скорее всего стоит система SuperQuickGlow. Там все круче! Свечи керамик с очень низким сопротивлением- оригинал дико дорогой. Без родных свечей работать не будет.

))) Это сленг корпорации тяжелого рока Олдовый- от OLD (англ), то бишь- старый добрый, уважаемый А так, зайдите на iotechniq.ru в телегах (рассказах) почерпнете много чего...

Черный дым всегда показатель "Слишком много топлива". Зачастую проблема в форсунках.

Маловероятно. При срабатывании термостата масло направляется в охладитель, никак не в поддон- логично?Грешу на пружину редукционного клапана. Впопыхах совсем забыл про него. Иногдв, при прогазовке на холодную, лампочка довольно долго "молчит"...

Если это олдовая Делика, то и радиатор должен быть олдовый, отремонтировать ноу проблем. ))

Тогда нормально. Ехать можно. А если забор воздуха печек сделать рецмркуляцией (изнутри машины, а не снаружи) то может отойти. Следить за ТЕМР и все будет норм.

Печкам ничего не будет. Даже небольшое количество антифриза (тосола) в воде не дает ей замерзнуть в лёд. При замерзании воды хотя бы с небольшим количеством тосола (антифриза)- образуется снег. Ессно, если у Вас была чистая вода, то- п***ец....

SAT в автотрейдинге на Рябиновой. Ставил себе на тойота терсел, норм.

У меня почти такая же байда! Разница в том, что лампочка только подмаргивает на холостых. Дело дошло до того, что вскрыл поддон, развинтил шатунные и коренные. Дико удивился хорошему состоянию! Промерил КВ микрометром- в чертеже, мля! Менял масла, фильтры, без мазы.Что характерно, бывает при малых температурах (по осени)- стрелка температуры на 8 часов, чуть выше первой риски. А иногда не горит на 9 часов (по зиме). При замене сальника лобовины обнаружил отсутствие ремня БВ- пставил.Стало заметно комфортнее по вибрации. Вот тогда на всякий случай залез в масляный насос- в полном порядке. Заменил гибкий маслопровод на вакуумный насос..Не знаю уже, что и думать и делать...