константин67

Прямо заколдованный круг.Если сказать,что плунжер виноват,так нет.На моём действительно был плунжер полуживой и когда снимал разъём с герметичного датчика t,то запуск был хорошим,т.к.мозги не видели какая t и ВКЛ.свечи,которые помогали запуску на горячую. Мое мнение такое:есть такая проверочная форсунка/у топливщиков наверняка/.Так вот если она покажет давление не соответ.заявленному,тогда нужно тнвд в ремонт.Это будет повод проверить все потроха. Как то так,если остальное в порядке.

На наших моторах нет прогревочных оборотов-мах добавит сотку,полторы в морозы.А про датчтки так:один двухконтактный,где клеммы имеют герметичный разьем"папа-мама"-управляет мозгами и свечами накала,а второй-стрелкой на панели/датчик расположен на металл.патрубке.Т-образный имеет место на мех.тнвд/свечи+стрелка/.

Николай К.С вероятнее всего срабатывает реле свечей накала и двигатель заметно начинает работать по другому. И ещё о форсунках.Меняли распылители в твоём присутствии?Я это к тому,что мне однажды менял один спец/у меня не было опыта/.Три форсунки хорошо а четвёртая капала и ссала/что то попало/.Так он её молотком хотел притереть.Хорошо что я был рядом.

Выходит,не всегда контракту можно доверять.Для этого нужна чуйка.

712,дело прошлое,в тнвд ни кто не лазил,на предмет поднять внутреннее давление в насосе?Если да-то его нужно понизить.

Дополнительная проверка плунжера-если на горячую не запускается,нужно подать напрямую напряжение на свечи накала на момент запуска.После этого запуск будет.Но не в этом дело.Не хватает топлива на хх-появился сбос-а это нагнетательные клапана шалят.

Умные люди болезнь лечат,а мудрые ее предотвращают. Не важно как написано-главное смысл.Школа давно далеко.А институты мои начались с 13 лет во дворах да гаражах.Титаник строили тоже умные а ковчег...! А если не нравится мой ,,гонор,,-за язык тебя ни кто не тянет!

Sireg@,я предлогаю людям реальную помощь.Оглянись.Внимательно стоит смотреть на конструкцию других машин и думать,что и как.А если ты незнаешь как работает термостат-это твои проблемы. Час назад ко мне приезжал друг на Land Rovere,не молодом.Болтали о многом и добрались до с.о.Друг говорил,что иногда поднимается t,что спрашивал многих и слышал от них,что такая проблема есть.А проблема заключается в расположении термостата.Не надо иметь семь пядей во лбу,чтоб это понять.По твоим словам-ты их имеешь,говоря,что я предлогаю ерунду.Тогда предложи свою не виртуальную помощь тем,у кого греется и кипит движок.

Ромы4,если хочешь навсегда/хотя бы года на 4,как минимум/ избавиться от проблемы с термостатом и вытикающими последствиями-поставь термостат в самую верхнюю точку с.о.-т.е.на патрубок верхней ванночки радиатора.Для примера посмотри как это выглядит на Кантере. Термостат не должен омываться холодной и горячей жидкостью-это конструкторская ошибка,где он так стоит.Такие машины часто кипят. Осенью будет 5лет эксплуатации с измененной с.о.на одном термостате. В любой машине есть больные места и наши Делики не исключение.

Если в гараже есть какой нибудь инструмент,не говоря о станках-это уже мастерская,т.к.что то мастерим.

Привет всем!Вопрос на засыпку-каким образом,товарищи,,кулибины,,регулируете наклон поворотной стойки,т.е.продольный наклон? Что касается меня,я провожу все измерения углов установки передних колес с помощью швейной нити.Главное знать все градусы.Этот способ я прочитал в инструкции по,,Москвичу,,.100% успех.

Sireg@,спасибо за беспокойство,но беспокоиться за мой дизель не стоит,я слежу за ним и всей машиной как доктор за космонавтом-это наследственное.

Санек 4294,я понимаю,тнвд сложный узел но форсунки можно разоброть почистить и за одно отрегулировать.,,Вековой,, нагар не отмоешь промывкой.

dima,регулировать клапана, процедура тоже не очень приятная,но изловчиться можно.Там есть регулировочные шайбы.Для начала проверь зазары по кругу/глянь литературу/ и определишь качество ремонта.Дальше по обстановке.

А что именно делали с головой?Возможно клапана трогалии и на всякий случай можно проверить метки по установки распред вала-смотря кто собирал.Надо еще вспомнить,что еще трогали и куда лезли.Я по своему опыту делаю метки,чтоб потом легче восстанавливать.Это на будущее.

dima,чтобы почистить сеточку,нужно вскрывать насос а это не очень хорошо!Перед сеткой стоит топ.фильтр. Чтоб решить эту проблему,надо знать как машина вела себя раньше,при оборотах 1100 под нагрузкой какая дымность,какую скорость на трассе выдает,как в подьем идет.Если мощность падает и нет дымка черного,надо пробовать чуть добавить топлива или чуть крутануть насос по раньше.Но делать надо все по очереди-сделал одно,проверил.Не помогло-вернул на место,далай другое. На чинать что то делать надо с простых процедур.Залесть в насос не сложно,но это в последний момент.Потом настроить сложно!

Navi,это ты верно заметил,но это в том случае если вместо мозгов кисель и руки из задницы растут.Скоро начнут задавать вопросы,типа:что делать,колесо спустило или например гайка отвернулась? И бензин и дизель любят внимание-вместо бубна будет вальс!

Не хочется обибеть бензин-но внедорожник должен быть дизельным с хорошим крутящим моментом!

VoL,спасибо за информацию,но.Такую информацию может написать кто угодно и сколько угодно,единственная правда-прогрев холодного масла!Буксировать можно,в пределах разумного.К примеру,у нас в угольном разрезе работает яп.бульдозерная техника с АКПП,я работал на ЖД транспорте с АКПП,буксируя вагоны,даже К-700 имеет подобие автомата,где мне тоже довелось работать и кстати в К-700 есть N для движения и N для стоянки.Что такое N и P? Это две N,только одно положение с тормозом,другое без. Виноват,ещё в статье про буксируемый авто верно!Его можно буксировать-вот тебе и поьезд к перекрёстку на N-всего несколько метров! Механизм переключения -это отдельная тема. Так вот,уважаемый VoL,вопрос на засыпку-как так получается,что я пользуясь N иммею чистое,без гари масло и имею как часы коробку,а те,кто ездит согласно статьи-задают вопросы на форуме и вне? Я думаю,что каждый владелец АКПП сам решит как ему поступить и обсуждение предлогаю закончить!

vengeance,я думаю так,что если обороты соответствуют табличке(естественно N или Р)-не стоит ломать голову,у меня почти такие же данные по двигателю,попробуй поменять манеру езды,для сравнения. VoL,покажи инструкцию по эксплуатации АКПП,где будет написано,что её нужно держать на тормозе а не на N!А чтобы не включить заднюю,рычаг имеет блокировку и трудно не заметить её!Поэтому каждый ездит как хочет а потом меняет жижу а не масло!Тоже как то так!

Не лучше ли сначала поработать своими мозгами,чем грузить людей подобной ерундой?

Незнаю,как кто,а я всегда к перекрестку подьезжаю на нейтрали.Некоторые даже умудряются P включить,хотя достаточно N.За 4года эксплуатации пройдено 80тыс.а масло красно прозрачное,ни разу не менял,хотя бывало и на D стоял-обороты в норме.Наверно,если падают обороты-что то с двигателем,не держит нагрузку(компрессия-зазары в клапанах,дымок с сапуна- изношены или залегшие колечки,и если дт не жрет-может нехватка топлива-причин много,с каждой по чуть-чуть и в итоге букет.Тяжело лечить по фотографии(кто то не так сказал,кто то не так понял).

Лезть в тнвд в последний момент,пробуй масло и фильтр заменить,пробовать тестировать коробку и двигатель,более внимательный за всем наблюдать.

С обратки пойдёт при изнашивании иглы,а так все в порядке!

Парни,чего вы ломаете головы?Была тема,,Форсунка омывателя заднего стёкла,,-я там подробно изложил, как решил проблему с отмыванием стёкла. Все банально просто-нужно взять форсунки от грузовика и поставить также, на дворники!